誰說國產(chǎn)高端轎車不如人：比亞迪漢上市不到2年20萬輛新車下線

萬博 2022-05-03 15:07:56 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

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比亞迪漢，第20萬輛新車下線。

這是售價20萬元以上的國產(chǎn)中高端車型中，首個達(dá)成這個目標(biāo)的車型。

而且達(dá)成這個目標(biāo)的時間，比亞迪漢用了不到2年。

而比這輛車本身更值得關(guān)注的是，國產(chǎn)品牌在高端化方面做的努力。

比亞迪漢達(dá)成這一成就，也為更多的國產(chǎn)車企們的高端化戰(zhàn)略，提供了一個可借鑒的樣板。

首個達(dá)成雙20目標(biāo)的國產(chǎn)車？

比亞迪漢第20萬輛新車，在比亞迪深圳工廠下線，引發(fā)熱議。

量產(chǎn)車型下線20萬輛，這事兒本身并沒有什么稀奇，畢竟像長城哈弗H6這樣的國產(chǎn)經(jīng)典爆款，早就達(dá)成了百萬輛級別的生產(chǎn)和銷售。

但這里有3個不一般的關(guān)鍵信息：

售價20+萬元、上市時間不到2年、國產(chǎn)車。

售價超過20萬，定位中高端，還是國產(chǎn)車，這在以往的國產(chǎn)中高端車型中，比亞迪漢是第一個達(dá)成該目標(biāo)的車型。

而且從時間上來說，比亞迪漢2020年7月中旬上市，截止到今天用時22個月。

這個速度意味著，除去前期2-3個月的產(chǎn)能提升時間，比亞迪漢的平均每個月的產(chǎn)量都在10000輛以上。

同時在銷售端，比亞迪漢也達(dá)成數(shù)個國產(chǎn)品牌沒有達(dá)到的高度：

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，上市僅4個月的比亞迪漢當(dāng)月銷量達(dá)到10105輛，成為首款月銷過萬，售價20萬元以上的國產(chǎn)中大型轎車；之后在2021年11月，比亞迪漢 EV月銷量達(dá)到10021輛，又成為首款月銷過萬的純電中大型轎車。

截止到今年3月份，比亞迪漢家族銷量，已經(jīng)累計(jì)突破192650輛，距離20萬輛大關(guān)，只差一步之遙。

這種銷量和速度，說是爆款無疑，還是迅速引爆的那種。

所以，接下來的問題就是，比亞迪為何能成為爆款？

比亞迪漢如何做到第一個？

比亞迪漢迅速引爆，內(nèi)在原因無外乎2個方面：

首先是比亞迪漢的定位和配置，用一句話形容：

高端配置，中端價格，以越級優(yōu)勢降維獲得競爭力。

先說比亞迪漢的配置，尺寸方面，比亞迪漢長寬高分別為4995mm×1910mm×1495mm，軸距2920mm，這個尺寸，屬于中大型旗艦轎車。

與之對標(biāo)的，在汽車之家網(wǎng)站上，大概與奧迪A6L、沃爾沃S90以及寶馬5系這樣售價40萬元以上的豪華轎車同一級別。

而在新能源車最重要的三電系統(tǒng)方面，比亞迪的兩個秘密武器，為比亞迪漢加分不少。

首先是比亞迪自研的DM-i超級混動系統(tǒng)，就搭載在比亞迪漢混動車型上，超高的燃油經(jīng)濟(jì)性和接近純電動車的駕駛感受，確實(shí)得到了很多車主的認(rèn)可。

而在純電方面，比亞迪多年的技術(shù)積累更不必說。

號稱永不起火的刀片電池，就是比亞迪的標(biāo)簽之一，也是比亞迪漢最大的賣點(diǎn)之一，很大程度上解決了車主安全焦慮的問題。

也就是說，無論尺寸空間還是技術(shù)水準(zhǔn)，比亞迪漢的配置都足以支撐起豪華車型定位。

但是在定價方面，比亞迪漢的售價區(qū)間在21-32萬元之間。

這個價位，基本與豐田亞洲龍、大眾CC、大眾ID.4等合資中高端車型保持一致。

這種越級打擊，確實(shí)是很多國內(nèi)車企品牌向上戰(zhàn)略的途徑，但與其他車型使勁堆料不同的是，比亞迪本身在新能源汽車方面的技術(shù)，已經(jīng)形成了自己的競爭力賣點(diǎn)。

其次宣傳，比亞迪漢的流量秘訣，除了正常的廣告操作，還有2個很重要的點(diǎn)：

首先是「名人」車主代表。

這里的名人，不是我們通常所說的明星，而是在商界享有盛譽(yù)的大佬。

比如曹德旺、俞敏洪，都是在比亞迪漢上市早期成為這款車的車主，而且還都是比亞迪掌門人王傳福親自交鑰匙的那種。

這類商業(yè)人物，本身就帶著很大的流量號召力，賣貨+帶貨，這熱度不是一下子就上來了？

除此之外，也與比亞迪本身營造的民族車企形象有關(guān)系，比如比亞迪產(chǎn)品序列命名：秦、漢、元……

以王朝之名為車型命名，這個調(diào)性就很到位。

當(dāng)然，比亞迪漢的短板也不能不提，就是最為人詬病的：不智能。

與特斯拉比的話自不必說，在這個時代說起智能車，特斯拉已經(jīng)等同于一個符號，但對于比亞迪來說，不管是座艙，還是更重要的智能駕駛，都沒法比。

比如比亞迪漢搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前也只能實(shí)現(xiàn)L2級別的輔助功能。

就算是與國內(nèi)主流造車新勢力相比，小鵬、蔚來、理想等玩家，在這方面，比亞迪也是有所欠缺。

不過，也是瑕不掩瑜，在這個時代，智能性是趨勢，智能化水平可以算作加分項(xiàng)，但還不是考評車輛競爭力最核心的指標(biāo)，就算是有短板，但也不會吃很大的虧。

以上，就是比亞迪成為爆款的秘密。

說到這里，比亞迪漢成為爆款的背后，也能看到一個值得關(guān)注的趨勢：

在新能源汽車時代，國產(chǎn)品牌，諸如比亞迪、造車新勢力，越來越成為大眾談?wù)摰慕裹c(diǎn)，而合資品牌出現(xiàn)的頻率，倒是越來越少了。

one more thing

最后一個問題，按照比亞迪打造的樣板和經(jīng)驗(yàn)，誰會成為下一個國產(chǎn)自主品牌里的比亞迪漢？

比亞迪漢的爆款方法論，梳理一下大概有以下幾條：

首先是售價，售價太高注定無法擁有更大的市場，這一點(diǎn)蔚來的幾款豪華車型已經(jīng)說明了問題。

其次是配置要高，對標(biāo)高端豪華合資車型。

再次就是流量密碼，名人效應(yīng)。

除此之外，還要在比亞迪漢的基礎(chǔ)上，足夠智能，這是一個核心的加分項(xiàng)。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)梳理，目前在售的車型中，小鵬P7、理想ONE，還有燃油車型中的網(wǎng)紅選手坦克300和坦克500。

先從小鵬P7說起，同樣定位中大型旗艦轎車，大多數(shù)版本售價都在20-30萬元以內(nèi)，配置方面，無論是動力還是續(xù)航，還有尺寸，都可以夠到高端豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)。

智能性方面，小鵬主打的智能化標(biāo)簽也在這款車型上有足夠的體現(xiàn)，尤其是智能駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航NGP功能。

至于流量密碼，造車新勢力這個標(biāo)簽本身，就有足夠的熱度。

銷量方面，從長期趨勢來看，小鵬P7也正在逼近月銷1萬輛的邊緣，算是爆款第一候選。

而理想ONE，售價稍高，32萬起售，理想唯一在售的車型，從每月的銷量表現(xiàn)來看，10000+已經(jīng)是常規(guī)狀態(tài)。

在配置方面，理想ONE作為一款增程式車型，對比純電車沒有續(xù)航焦慮方面的劣勢，尺寸方面也屬于中大型SUV。

還有一點(diǎn)需要注意的是，在增程式大型SUV的市場上，與理想ONE能夠直接對標(biāo)的車型極少，競爭激烈程度遠(yuǎn)低于中高端轎車市場。

而智能駕駛方面，與小鵬P7一樣，理想ONE也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能。

剩下的兩款燃油車坦克500和坦克300，相比之下勝在熱度高，坦克300訂單溢價轉(zhuǎn)賣就足以說明問題。

而在配置方面，坦克500對標(biāo)豐田蘭德酷路澤，坦克300被認(rèn)為是牧馬人的國產(chǎn)平替，而在價格上，也不用多說，基本能比對標(biāo)車型便宜一半左右。

智能駕駛方面，長城有旗下自動駕駛獨(dú)角獸毫末智行加持，雖然是傳統(tǒng)車企出品，卻也不會差到哪里去。

唯一的問題是，這兩款車瞄準(zhǔn)的越野車市場，說到底更多的是小眾玩家的狂歡，市場潛力遠(yuǎn)沒有轎車或者城市SUV這樣的車型大。

所以對比一下，小鵬P7還有理想ONE，滿足國產(chǎn)中高端車型爆款的基本條件。

你覺得還有誰有可能成為下一個比亞迪漢呢？

不妨在評論區(qū)留言說一說～