特斯拉「酒駕」車禍：車主副駕坐，AutoPilot自己開，責(zé)任算誰的？
@羅翔老師，到底算不算酒駕？
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
“是你開車的？”
“不是不是，我沒開車，是車子自己開的，當(dāng)時坐副駕上?！?/p>
杭州、特斯拉、自動駕駛“酒駕”事故。
一切起于車主“遵守”交規(guī)，酒后堅決不自己駕車。
一切問題又難倒交規(guī)：到底誰的責(zé)任？算酒駕嗎？
發(fā)生了什么？
7月29日晚，杭州西溪濕地景區(qū)福堤上，突然傳來一聲巨響。
附近消防站工作人員急忙來查看。
一輛白色特斯拉Model X，沖出路面，騎上了路邊的休息椅，還撞倒了路燈。
按照消防隊對媒體的描述，一個30歲出頭的男子站在車旁，自稱是車主，身上有酒氣，但顯然是被驚嚇到了。
稍后，交警趕到現(xiàn)場，發(fā)生了開頭那幕對話。
按照車主的描述，當(dāng)天晚上他在西溪濕地公園內(nèi)的酒店飯局飲酒，之后叫了代駕。
代駕聯(lián)系他說公園門口不讓進(jìn)，所以需要他自己把車開到門口。
但是他想到酒后駕車不合適，而車子恰好又有自動駕駛功能，于是自己就坐在副駕，讓車子在Autopilot的控制下開到公園門口。
結(jié)果“在車子自動駕駛的情況下”，撞了。
車輛沒有起火風(fēng)險，已經(jīng)被拖走，而司機(jī)本人也被交警隊帶走調(diào)查。
事件曝光后，首先發(fā)聲的是特斯拉官方：
事故中車主說法不實。特斯拉的“自動輔助駕駛”，必須要駕駛員坐在駕駛位上才能開啟使用這項功能，坐在副駕駛位上無法開啟。
交警方面也給出這樣的回應(yīng)：
坐在副駕駛室位只是駕駛員自己的說法，目前正在調(diào)取監(jiān)控，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。
一些特斯拉車主，以及網(wǎng)友也認(rèn)為車主描述的情況不太可能發(fā)生，很有可能是他酒駕后出于恐懼心理“甩鍋”給特斯拉：
但是，特斯拉的DMS（駕駛員監(jiān)控）形同虛設(shè)，國內(nèi)外有無數(shù)作弊騙過系統(tǒng)，讓車子在主駕無人的情況下上路行駛的例子：
要做的僅僅是在座椅上放個重物騙過重力感應(yīng)，此外在方向盤上綁一個“神器”，騙過方向盤握力感應(yīng)。
甚至一個橙子，都可以：
所以，車主所說的情況，當(dāng)然是很有可能的。
不過這樣的行為，也指向了一個法律法規(guī)上的死角和難題。
算不算“酒駕”？
如果這名車主真的是自己駕駛車輛造成事故，那按酒駕處理就完了。
這里補(bǔ)充一下，杭州西溪濕地公園，其實是和整個城市連通的半開放道路，這也是為什么車能開進(jìn)去的原因。
但這件事難就難在，如果是車子自動駕駛造成的事故，這名車主到底要不要按“酒駕”處理？
我國對于“酒駕”的定義是這樣的：
車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的，屬于飲酒駕駛機(jī)動車輛。車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的，屬于醉酒駕駛機(jī)動車。
無論是吊銷駕照、拘役、罰款等等，判罰的依據(jù)除了血液中的酒精含量，還有一個必要條件就是駕駛機(jī)動車輛。
司機(jī)根本就沒開車，不能算駕駛吧？
如果事實情況真如這名車主所說，自己在事故發(fā)生全過程中始終沒駕駛車輛，那么交管部門的確沒法以“酒駕”為由對他進(jìn)行處罰。
同樣，無論是危險駕駛罪，還是交通肇事罪，前提都是駕駛車輛。
那么以危險方法危害公共安全罪呢？
指故意使用放火、決水、爆炸、投放危險物質(zhì)以外的危險方法危害公共安全的行為。
根本不適用于交通領(lǐng)域。
如果交管執(zhí)意以“酒駕”處罰，那事后車主以“并非本人駕駛”提出異議甚至起訴，從法理學(xué)的角度來講，是有充分理由的。
而這名車主的“醉酒乘車”行為，對事故的發(fā)生是否是直接誘因，影響有多大，目前可能誰也界定不清楚。
去年年底，《道路交通安全法（修訂建議稿）公開征求意見的公告》中，一百五十一條提及了關(guān)于自動駕駛車輛事故相關(guān)：
具有自動駕駛功能且具備人工直接操作模式的汽車開展道路測試或者上道路通行時，應(yīng)當(dāng)實時記錄行駛數(shù)據(jù)
駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)處于車輛駕駛座位上，監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)及周圍環(huán)境，隨時準(zhǔn)備接管車輛。
發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應(yīng)當(dāng)依法確定駕駛?cè)?、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責(zé)任，并依照有關(guān)法律、法規(guī)確定損害賠償責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
應(yīng)當(dāng)處于駕駛位、出了事故要依法確定責(zé)任。
但依哪個法？自動駕駛系統(tǒng)和人的權(quán)責(zé)劃分，標(biāo)準(zhǔn)界限在哪？
都沒說，只能靠交管部門臨場量裁。
所以，交管部門面對這樣“主駕無人”的事故，真的就陷入無法可依的局面。
這樣的困局，也反映除了目前道交法面對日新月異的智能汽車革新，完全處于落后遲滯的現(xiàn)狀。
根本原因，其實是自動駕駛行業(yè)本身，對ADAS系統(tǒng)能力L0-L5的劃分，只停留在感性描述的模糊層面。
行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有嚴(yán)謹(jǐn)清晰的表述，立法者又依靠什么去制定法律法規(guī)呢？
真的出現(xiàn)“主駕無人”的事故，造成的損失該由誰賠償呢？
特斯拉或車主，你覺得誰負(fù)責(zé)才合理？
