全球首款量產(chǎn)太陽能電動車，黃了

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

全球首款量產(chǎn)太陽能電動車，黃了。

被《時代》周刊評為年度“最佳發(fā)明”，170萬的售價，已斬獲150輛訂單。

3個月前才剛剛投產(chǎn)，而現(xiàn)如今還沒交付，就被扼殺在了搖籃里。

一同半路夭折的，還有這家荷蘭公司Lightyear光年，被法院直接宣告了破產(chǎn)。

公司員工已經(jīng)在領(lǐng)英上發(fā)帖，計劃重新找工作了。

至于接下來的路該怎么走，網(wǎng)友也順勢出了一招：

特斯拉可以考慮收購光年。

破產(chǎn)基本消息

消息來得十分突然，但言語間又充斥著平靜。

這家太陽能電動車公司，向荷蘭當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣松暾垼Ｍ軌蜻M入停止支付程序。

解釋一下，停止支付是指由于債務(wù)人缺乏清償能力，而表示所有到期債務(wù)均不能清償?shù)男袨椤?/p>

“停止支付”被認(rèn)定通過后，法院正式宣判Atlas Technologies B.V.破產(chǎn)。

破產(chǎn)的這家公司，是光年汽車的自營公司，長期以來負(fù)責(zé)光年0這款車，屬于Atlas Technologies Holding B.V.旗下子公司。

而且官方特別提到，Lightyear Layer B.V.這家公司并不在停止支付的范圍內(nèi)。

也就說破產(chǎn)只影響了制造公司，擁有知識產(chǎn)權(quán)的母公司并沒有受到牽連。

根據(jù)荷蘭企業(yè)管理局的說法，光年可以將所有債務(wù)凍結(jié)18個月，有充分的時間用來進行戰(zhàn)略重組。

但自營公司為何會走到破產(chǎn)這般境地，光年并沒有詳細(xì)交代原因：

公司的愿景就是“為世界上每個人、每一處角落，提供清潔的出行方式”，最初我們研發(fā)了光年0（全球首款量產(chǎn)的太陽能汽車），緊接著我們又研發(fā)了光年2這款車（讓更多人能夠負(fù)擔(dān)得起的太陽能電動車）。為了讓這一切成真，我們正克服許多困難。

然后光年又補充說，“為了保護我們的愿景，我們必須把重點和資源完全向光年2這款車傾斜，這就意味著我們不得不暫停光年0的生產(chǎn)?！?/p>

這樣的決定，似乎是逼不得已做出的。

結(jié)合之前的一系列進展，光年0原定于2021年交付。

據(jù)說后來一共收到了150輛訂單，去年9月光年融資8100萬歐元（折合人民幣約為5.9億元）專門用于這款車的量產(chǎn)。

而且光年0的產(chǎn)線也已準(zhǔn)備就緒——由芬蘭的瓦爾梅特汽車負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，此前瓦爾梅特還幫奔馳、保時捷代工生產(chǎn)過。

從去年11月起，光年0正式在芬蘭投產(chǎn)，保持著每周一輛的生產(chǎn)進度，原計劃2023年加快生產(chǎn)速度。

據(jù)負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)的瓦爾梅特反映——光年0已被叫停，工廠里負(fù)責(zé)生產(chǎn)這款車的員工共20人，另外還有10名辦公室職員。

然而問題是，現(xiàn)在光年0到底生產(chǎn)了多少臺，已生產(chǎn)的能不能交付給客戶，已預(yù)訂未生產(chǎn)的會不會及時退款，一切都是未知數(shù)。

好消息就是，光年2這款車似乎還有戲，光年表示目前已經(jīng)收到了6萬份意向訂單（只需報名，無需交定金），有些是來自個人，有些是來自企業(yè)和公司。

最后，光年汽車近期的計劃也被交代：

希望未來幾周能完成一些關(guān)鍵投資……在接下來的時間里，受托人將會密切關(guān)注員工和債主的動態(tài)，同時會評估“光年”的故事該如何繼續(xù)下去。

光年是一家怎樣的公司？

光年汽車的幾位創(chuàng)始人，均畢業(yè)于荷蘭埃因霍溫大學(xué)。

在2019年的QS世界大學(xué)排名中，該校排名世界第99名，在荷蘭國內(nèi)綜合排名第三名。

大學(xué)期間他們組建了“埃因霍溫太陽能團隊”，2013年打造了一輛5座太陽能汽車，充一次電可以跑1000-1500公里，借此在世界太陽能挑戰(zhàn)賽中拿到了冠軍，后來在這個挑戰(zhàn)賽中還拿了3次冠軍。

在比賽的過程中，他們意識到，太陽能電動汽車有巨大的商業(yè)潛力，因為可以避開電動汽車的一些常見難題，例如續(xù)航短、充電不方便等。

而后2016年9月，光年公司正式成立，致力于打造獨立于電網(wǎng)之外的長續(xù)航電動汽車。

光年公司共持有49項專利，全球有544名員工，其中許多是從特斯拉、奧迪、邁凱倫、法拉利和谷歌跳槽過來的。

不過CEO Lex Hoefsloot一直反復(fù)強調(diào)，他們不是汽車公司，而是科技公司，目標(biāo)是到2035年讓每個人都能開上光年汽車。

按照他們的商業(yè)邏輯，剛開始通過生產(chǎn)一小批太陽能汽車，以此驗證太陽能技術(shù)應(yīng)用在交通領(lǐng)域的可行性，隨后再把技術(shù)遷移到其他地方，例如公交車、船舶。

這些年里，光年與恩智浦半導(dǎo)體、瓦爾梅特汽車、普利司通輪胎公司建立了合作關(guān)系。

按照時間先后順序，光年一共推出了3款車，分別是光年1、光年0、光年2。

光年1是原型樣車，光年0是光年1的量產(chǎn)版本。

簡單介紹一下，光年1在2019年問世時，標(biāo)價25萬美元（折合人民幣約為169.7萬元），參與預(yù)訂的前500名客戶需要先交11.9萬歐元（折合人民幣約為86.7萬元）作為預(yù)訂費。

量產(chǎn)版本的光年0，長寬高分別為5083/1972/1445mm，重1575kg。

車身外部裝有1000多塊小型太陽能電池板，可以為汽車的60kWh電池供電，電池續(xù)航為625公里（WLTP工況），每天最多可以從太陽補能70公里的續(xù)航。

對充電樁的要求比較低，可以用家用插座進行補能。

相較而言，光年2價格就要便宜得多——售價4萬歐元（折合人民幣約29萬元），計劃2025年量產(chǎn)，這款車商業(yè)化落地的可能性要更大一些。

而且現(xiàn)在，在光年宣告破產(chǎn)后，唯獨只有光年2這款車有面世的可能性了。

接近30萬元的售價，你能買到的是一款續(xù)航超過800公里，碳排放量是傳統(tǒng)電車一半的太陽能電動汽車。

太陽能電動汽車，商業(yè)化進展不順

日子不好過的，可不只有光年一家。

國內(nèi)國外的太陽能電動車公司，也面臨著相似的問題。

例如德國的Sono Motors，去年12月官方發(fā)布了一份公開聲明，講述其太陽能電動汽車Sion正在面臨的財務(wù)困境。

他們解釋說，為了謀生，他們現(xiàn)在把精力放在能夠創(chuàng)收的太陽能技術(shù)業(yè)務(wù)方面；Sion電動車正處于被放棄的邊緣，為此他們特意發(fā)起了一項為期50天的籌款活動，要求預(yù)訂者承諾購買Sion。

最后籌到了4700多萬歐元，折合人民幣約3.42億元。然而還是不夠，他們說才達到了籌款目標(biāo)金額的一半，這就意味著要想真正投產(chǎn)，至少需要7億元左右。

而且按照Sono公司原先的設(shè)想，他們不僅要搞太陽能的乘用車，還要給重卡、中卡、輕卡、客車，全部都貼滿太陽能電池板。

現(xiàn)如今打頭陣的Sion，客戶連影兒都沒見著。

再例如美國加州的Aptera，在今年1月舉行的發(fā)布會上說，今年需要籌得至少5000萬美元（約3.4億元）的資金，才能邁過太陽能電動汽車量產(chǎn)的第一道門檻。

而且前情提要是，他們之前已經(jīng)從1.5萬名投資者那里，籌集了8500萬美元（約5.77億元）。

國內(nèi)這邊，2016年，漢能控股集團發(fā)布了四款不同定位的太陽能汽車，號稱使“不插電無限行駛”成為可能，但之后似乎就沒了下文，很長一段時間轉(zhuǎn)向了推廣薄膜太陽能技術(shù)。

阿爾特研發(fā)了中國首款太陽能汽車“天津號”，單一臺造價就在1000萬以上。

配備L4級自動駕駛技術(shù)，續(xù)航里程74.8km，日發(fā)電量7.6kWh，儲能電池能量比達到330Wh/kg。

在面對網(wǎng)友質(zhì)疑“項目實際意義不大”時，阿爾特也公開回應(yīng)過說“成本高”是主要問題之一，還說“技術(shù)上能實現(xiàn)和作為消費產(chǎn)品，還需要走一段路?！?/p>

除了需要燒一大筆錢，太陽能電動汽車還存在一些其他問題。

例如使用場景有限，容易受天氣和地理條件影響；汽車上安裝太陽能電池板，真實可利用面積過小；僅靠太陽補能續(xù)航里程太短；車頂太陽能電池板影響車內(nèi)采光；碰撞存在安全隱患；修車費用高等等。

甚至有很多人，并不相信太陽能電動汽車推廣的可能性，認(rèn)為這是噱頭。

其實那些大牌車企們，不是沒有想過把太陽能技術(shù)應(yīng)用到汽車上，但大多也僅僅是嘗試。

早在2010年，豐田普銳斯就有了可選裝的太陽能電池板；2017款普銳斯Prime的太陽能電池板，可以在停車狀態(tài)下給混動系統(tǒng)電池組供電；現(xiàn)代汽車推出的2020款Sonata Hybrid，在車頂配備了太陽能充電系統(tǒng)……

馬斯克曾經(jīng)嘗試過將太陽能電池板，整合到特斯拉Model 3車型中，但由于使用效率低下，最終放棄了這一嘗試，并揚言“太陽能利用效率最低的領(lǐng)域就是汽車”。

他的做法是，給自家屋頂、工廠和充電站裝太陽能電池板，同時用Powerwall這樣的電池將電量儲存起來。

類似的是“光儲充”一體化解決方案，通過光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和充電樁，不僅解決了有限的土地及電力容量資源里配電網(wǎng)的問題，還能通過能量存儲和優(yōu)化配置，實現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用電負(fù)荷基本平衡。

你怎么看待太陽能電動汽車？你認(rèn)為太陽能電動車有量產(chǎn)的價值嗎？