谷俊麗加盟奇瑞，用特斯拉小鵬經(jīng)驗，復(fù)刻「毫末智行」
沉寂3年塵埃落定
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
沉寂3年時間，谷俊麗最新去向浮出水面。
特斯拉前技術(shù)專家、小鵬前自動駕駛副總裁，現(xiàn)在轉(zhuǎn)投奇瑞——
加盟奇瑞控股公司「大卓智能」，擔(dān)任董事兼總經(jīng)理，持股近20%。
而且很有可能，該公司會發(fā)展成下一個毫末智行，幫助奇瑞在汽車智能化方面扶搖直上。
谷俊麗的新身份
按照已經(jīng)變更的工商資料，谷俊麗正式加入奇瑞控股的大卓智能科技，擔(dān)任董事兼總經(jīng)理。
不過也有爆料說，奇瑞和谷俊麗正在商討類似長城和毫末智行的合作模式。
所以大卓智能科技這家公司什么來頭？
今年2月1日剛成立，注冊資本為6.25億元，法定代表人為高新華。
這家公司的經(jīng)營范圍，包括人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)、人工智能硬件銷售等等。
股東信息顯示，大卓智能科技由奇瑞汽車股份有限公司、蕪湖奇瑞科技有限公司、上海駿名科技合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股。
值得注意的是，持股20%的上海駿名科技合伙企業(yè)，背后實際控制人正是谷俊麗。
事實上，谷俊麗加入奇瑞很可能已經(jīng)有一段時間了。
今年1月，有網(wǎng)友爆料她加入了奇瑞，直接向高新華匯報，主要負(fù)責(zé)奇瑞智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，據(jù)說其團(tuán)隊規(guī)模達(dá)到了200多人。
猜想一下，如果大卓智能真的是奇瑞孵化的自動駕駛公司，并由谷俊麗帶隊，其發(fā)展路徑或多或少會與爆料中所說——就像毫末智行之于長城汽車。
作為參考，毫末智行的前身是長城汽車智能駕駛前瞻分部，2019年11月正式從長城獨立出來，2021年原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝正式加盟，擔(dān)任CEO。
長期以來，兩者的關(guān)系是——長城既是毫末智行的大股東，也是毫末智行的大客戶，二者在智能駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)上可以做到共享。
截至目前，毫末智行已為長城旗下魏牌、坦克、歐拉、長城炮等近20款車型，提供了輔助駕駛解決方案，有效地促進(jìn)了長城智能化快速轉(zhuǎn)型。
除此之外，毫末智行有自己的通用線控底盤“小魔盤”，自研了末端物流配送車“小魔駝2.0”，同時還與火山引擎合作建立了智算中心，用來解決海量的數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練等問題。
或許也有出生背景方面的原因，毫末成為了這兩年發(fā)展最快的自動駕駛公司。
所以未來很有可能，大卓智能科技也會如同毫末智行一般，助力奇瑞完成智能化快速轉(zhuǎn)型。
而谷俊麗，或許是其中起關(guān)鍵作用的核心人物。
谷俊麗是誰？
谷俊麗與自動駕駛結(jié)緣，與兩個人有關(guān)。
一個帶她到了特斯拉，一個把她請回了國。
谷俊麗2006年本科畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)計算機(jī)與信息學(xué)院，學(xué)的是通信工程專業(yè)。
后來碩士到了清華，再成為了UIUC聯(lián)合培養(yǎng)博士。
2011年，谷俊麗在谷歌實習(xí)，做的是軟件工程相關(guān)的工作。
2012年7月至2016年，谷俊麗工作進(jìn)入AMD主任工程師，負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)軟件的研發(fā)。
也是在AMD，谷俊麗遇到了Jim Keller——傳奇芯片架構(gòu)大神，也是因為后者，谷俊麗開始進(jìn)入自動駕駛行業(yè)。
2016年2月，Jim Keller被馬斯克的愿景和魅力感召，帶隊加入特斯拉，研發(fā)自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，以及后來知名的FSD芯片。
谷俊麗則側(cè)重于幫助搭建特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊，并參與了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot 2.0開發(fā)。
而Autopilot 2.0，正是特斯拉大規(guī)模部署的自動駕駛/輔助駕駛系統(tǒng)。
特斯拉的經(jīng)歷和履歷，也讓谷俊麗有了自動駕駛和智能車方面的影響力。
離職特斯拉后，她遇到了第二個重要伯樂——何小鵬。
2017年下半年，何小鵬正式離職阿里，全身心投入小鵬汽車創(chuàng)業(yè)，并且明確了中國智能車打造的目標(biāo)，與有特斯拉經(jīng)驗的谷俊麗，一拍即合。
2017年10月，谷俊麗官宣加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，直接向何小鵬匯報。
之所以離開特斯拉轉(zhuǎn)投小鵬，谷俊麗在采訪中解釋——“打造中國智能車，然后解決中國本土化的自動駕駛，這是我個人認(rèn)為的使命?！?/strong>
具體工作方面，谷俊麗負(fù)責(zé)小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊的搭建，領(lǐng)導(dǎo)人工智能創(chuàng)新和自動駕駛軟件的研發(fā)，推進(jìn)小鵬汽車自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和升級迭代。
對于谷俊麗的加入，何小鵬當(dāng)時評價說：
谷俊麗博士是機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的頂尖國際專家，能夠力邀谷博士加盟小鵬汽車，我非常高興。小鵬汽車的目標(biāo)是深入人工智能，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與制造的完美結(jié)合，立足中國運(yùn)營、創(chuàng)新世界出行。我期待谷博士在小鵬汽車施展才華，也歡迎更多的頂尖人才加入我們，與小鵬汽車一起享受出發(fā)。
但這種蜜月期沒有一直持續(xù)下去。谷俊麗加盟后，開始在美國硅谷建研發(fā)中心，開始招募特斯拉舊部，成為了小鵬汽車與特斯拉、馬斯克交惡的開始。
以及由于技術(shù)研發(fā)方面需要更上一層樓，小鵬也開始尋找更高級別的高管。
于是2019年3月，小鵬迎來新高管，前高通自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙加盟，谷俊麗轉(zhuǎn)而需要向吳新宙匯報。
由于吳新宙base圣迭戈，小鵬自動駕駛北美研發(fā)重心也從硅谷開始轉(zhuǎn)移，權(quán)重逐漸下降——甚至2019年的DMV路測牌照也在到期后不再續(xù)簽。
于是等到2020年3月份，谷俊麗公告離職，也就不再令人感到意外。
當(dāng)然，據(jù)說谷俊麗有家庭方面的核心原因，所以從那時起，谷俊麗逐漸淡出了大眾視野，微博、知乎、推特更新的頻次都放慢了許多，更多陪伴家人。
以及據(jù)說在這段時間里，她也曾收到過多家車企發(fā)出的邀請，希望復(fù)刻在小鵬汽車方向，領(lǐng)導(dǎo)車企內(nèi)部智能駕駛研發(fā)，其中就包括高合汽車。
如今加盟奇瑞，未來將具體負(fù)責(zé)做哪方面的事務(wù)，我們現(xiàn)在還不得而知。
不過參照她當(dāng)初介紹自己時所說的“非常喜歡從0到1的過程”，結(jié)論也就可見一斑了。
而且神奇的是，谷俊麗與奇瑞，隱隱之中早有關(guān)聯(lián)。
奇瑞創(chuàng)始人尹同躍，1984年從合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)。
被曝出谷俊麗向上匯報的對象、大卓智能科技的法人代表——高新華，1997年加入奇瑞，目前是奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長，同樣來自合肥工業(yè)大學(xué)。
谷俊麗2006年從安徽出走，如今兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，17年后又回到了最初的地點。
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