馬斯克回應(yīng)特斯拉全球降價(jià)：為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退

昭慧 2023-02-12 12:25:43 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

特斯拉最近在全球“大甩賣”。

不僅在中國(guó)，特斯拉在美國(guó)、歐洲等等地方都推出了降價(jià)促銷措施。

而特斯拉和馬斯克好像完全沒有考慮消費(fèi)者的感受。

國(guó)內(nèi)特斯拉車主舉行了大量維權(quán)活動(dòng)，國(guó)外也有不少車主表示對(duì)特斯拉這個(gè)公司很失望，“覺得自己被騙了”。

但事實(shí)上，馬斯克在去年的一期節(jié)目里，就預(yù)告了特斯拉要降價(jià)……

特斯拉為啥要降價(jià)？

馬斯克在去年12月受邀參加一檔播客節(jié)目，討論了一些關(guān)于特斯拉的新聞。

當(dāng)被問到特斯拉未來還會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，并保證40-50%的增長(zhǎng)率的時(shí)候，馬斯克說：

“我認(rèn)為我們正在處于經(jīng)濟(jì)衰退中，而需求量在經(jīng)濟(jì)衰退中會(huì)降低。這種情況下（要想讓公司增長(zhǎng)）要么就是增加銷量，要么以較低的速度增長(zhǎng)或保持穩(wěn)定?！?/p>

馬斯克選擇讓公司繼續(xù)增長(zhǎng)，即增加特斯拉的銷量。

而在需求量減少的背景下，想要增加銷量，那就只能降價(jià)。

同時(shí)又因?yàn)榻^大多數(shù)汽車是貸款購買，銀行利率又在增加，所以降低汽車價(jià)格是唯一的選擇。

并且，馬斯克還認(rèn)為：

“特斯拉擁有其他汽車公司沒有的東西：汽車可以升級(jí)到自動(dòng)駕駛。汽車自動(dòng)駕駛的價(jià)值是非自動(dòng)駕駛汽車的很多倍。”

總結(jié)一下就是，因?yàn)?strong>經(jīng)濟(jì)衰退，以及更高的貸款利率，特斯拉和馬斯克覺得需要犧牲利潤(rùn)、降低價(jià)格來維持公司增長(zhǎng)。

那么，特斯拉今年都推出了什么樣的降價(jià)措施？

“降價(jià)甩賣”特斯拉

首先是在中國(guó)，特斯拉Model 3和Model Y全系降價(jià)，最高降了4.8萬元。

在韓國(guó)、日本等亞洲其他國(guó)家，特斯拉Model 3和Model Y降價(jià)從4725美元到7875美元不等（約合人民幣3.2萬-5.3萬），在日本約降價(jià)10%。

不僅在亞洲，特斯拉Model 3和Model Y在美國(guó)、歐洲、中東等地區(qū)推出了降價(jià)優(yōu)惠措施。

據(jù)外媒計(jì)算，特斯拉Model 3和Model Y在美售價(jià)最高降了20%，在德售價(jià)最高降了17%。

不僅如此，特斯拉這兩款車型在美國(guó)和法國(guó)還可以獲得國(guó)家提供的折扣和稅收減免。

如果再加上聯(lián)邦稅收減免的7500美元（約合人民幣5萬元），特斯拉在美國(guó)實(shí)際折扣超過了30%。

同時(shí)在美國(guó)，特斯拉也調(diào)低了Model X和Mode S的價(jià)格。

之前我們也分析過，特斯拉在中國(guó)降價(jià)是因?yàn)?strong>需求放緩。根據(jù)CMBI的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)12月零售額下降了42%，同期比亞迪的零售額翻了一番。

但特斯拉在歐洲持續(xù)暢銷。去年11月，特斯拉歐洲純電動(dòng)市場(chǎng)份額上漲至18.9%。

根本原因在于沒有債務(wù)、生產(chǎn)穩(wěn)定

此前，特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁也回應(yīng)了“為什么特斯拉會(huì)降價(jià)促銷”：

“我們認(rèn)為供應(yīng)鏈在很大程度上恢復(fù)正常了，不會(huì)像前幾年那樣出現(xiàn)各種不太能預(yù)測(cè)的物資短缺，進(jìn)而帶來成本上的不確定性?！?/p>

并且，特斯拉中國(guó)的供應(yīng)鏈本土化率已達(dá)95%，再加上特斯拉控制成本，陶琳認(rèn)為特斯拉降價(jià)可以“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力”。

而特斯拉為什么說降價(jià)就能降價(jià)？

首先是公司沒有債務(wù)，一直在盈利，還有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

根據(jù)去年第四季度的財(cái)報(bào)，特斯拉擁有約222億美元（約合人民幣1512億元）現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。

其次是特斯拉生產(chǎn)穩(wěn)定。

無論是整車設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)制造，還是自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，還有電池等生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，特斯拉早已進(jìn)入穩(wěn)定的生產(chǎn)交付狀態(tài)。

在這次節(jié)目里馬斯克還提到，特斯拉在建造和準(zhǔn)備鋰、鎳基陰極等精煉廠，減少對(duì)供應(yīng)鏈的依賴。

如果真的像馬斯克所說的那樣經(jīng)濟(jì)衰退，降價(jià)促銷對(duì)于公司來說從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是有利的。

但對(duì)于全球各地特斯拉老車主來說，就不一定了。

而在2019年，特斯拉上調(diào)大部分車輛價(jià)格時(shí)，馬斯克就發(fā)表過對(duì)價(jià)格調(diào)整的看法。

“當(dāng)車輛價(jià)格降低的時(shí)候，那些已經(jīng)買了車的想要更便宜的價(jià)格。但是如果價(jià)格上漲了，那些人卻不愿意給特斯拉開支票（補(bǔ)差價(jià)）。就這樣吧。”