福特一口氣發(fā)9款電動車！這是拼命了啊

萬博 2022-03-15 14:28:18 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

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剛剛拆分純電動業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營的福特，有備而來：

到2024年推出9款純電動車，除了已經(jīng)發(fā)布的福特Mustang Mach-E和E-Transit，另外還有7款新車型。

除此之外，福特官方還公布了一系列建廠擴(kuò)產(chǎn)，合作生產(chǎn)動力電池的計(jì)劃。

不過，福特這第一槍，這次沒帶上智能化層面的配置、計(jì)劃和進(jìn)展。

福特逃生式轉(zhuǎn)型第一槍

就在前幾天，福特剛完成了電動車部門Model e的分拆，被視為擼起袖子跟新勢力們干一場的信號。

而現(xiàn)在，純電動車全家桶來了：

9款純電動車，包括被福特電動化轉(zhuǎn)型的押注力作Mustang Mach-E、今年下半年要上市的商用車E-Transit，以及其他7款新車型。

Deadline，定在2024年——也就是2年后。

根據(jù)計(jì)劃，這9款純電動車型，其中4款乘用車，除了福特Mustang Mach-E之外，其他3款均是福特現(xiàn)有燃油車的電動版。分別是緊湊型SUV福特Puma，和兩款不同尺寸的跨界車福特Crossover。

5款商用車，其中有3款為Transit系列廂式貨車，和兩款Tourneo系列微型面包車。

伴隨新車型推出的，還有一系列建廠擴(kuò)產(chǎn)，和動力電池的配套建設(shè)計(jì)劃。

根據(jù)官方披露，福特計(jì)劃在位于德國的科隆工廠投入20億美元升級產(chǎn)能，升級后的工廠，預(yù)計(jì)在未來6年間，可以生產(chǎn)120萬輛純電動車。

除了提升產(chǎn)能，福特還在純電動車賽道，加速擴(kuò)大朋友圈。

就在發(fā)布新車型計(jì)劃的同時(shí)，福特宣布將加深與大眾汽車在純電動車平臺MEB上的合作，雙方計(jì)劃在MEB平臺上，打造第二款電動車的消息。

值得注意的是，福特基于大眾MEB平臺打造的首款純電動車型，正是我們熟知的福特Mustang Mach-E（國內(nèi)稱福特電馬）。

據(jù)悉，MEB純電平臺采用模塊化設(shè)計(jì)，大眾純電動車型ID系列，就是基于該平臺開發(fā)的。

在電動車動力電池領(lǐng)域，福特與韓國電池企業(yè)SK On（SK Innovation子公司），以及土耳其本土企業(yè)戈茲控股，簽訂不具約束力的諒解備忘錄。3方計(jì)劃成立電池合資企業(yè)，在土耳其生產(chǎn)高鎳NMC電池。

根據(jù)計(jì)劃，該工廠將最早于2025年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到30-45GWh/年，福特表示，如果順利投產(chǎn)，該工廠將成為歐洲最大的商用車電池生產(chǎn)基地之一。

不過，福特披露，9款純電動車型全家桶主要面向歐洲市場，會不會引入國內(nèi)，目前還不得而知。

根據(jù)官方信息，歐洲新車型計(jì)劃，屬于福特全球電動化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分。

據(jù)福特Model e首席轉(zhuǎn)型和品質(zhì)官斯圖爾特-羅利介紹，歐洲作為福特全球最大的市場之一，計(jì)劃到2026年，每年將售出60萬輛電動車，到2030年將售出100萬輛，到2035年將實(shí)現(xiàn)100%電動銷售。

9款新車，擴(kuò)建產(chǎn)線，合作生產(chǎn)動力電池，總結(jié)一下，福特這逃命式轉(zhuǎn)型的第一槍，標(biāo)靶只有一個(gè)：首要追求純電動車銷量。

至于轉(zhuǎn)型的另一個(gè)重點(diǎn)——智能化，尤其是智能駕駛層面，福特此次并未提及，不過從福特集智能化能力之大成的福特電馬身上，我們也能一窺福特的智能化功力。

福特智能化表現(xiàn)怎么樣？

根據(jù)福特電馬去年上海車展登陸國內(nèi)時(shí)發(fā)布的信息來看，電馬智能化，集中體現(xiàn)在3個(gè)方面：

首先是智能架構(gòu)。

據(jù)官方披露，福特電馬首發(fā)搭載福特FNV（fully network vehicle）智能電子電氣架構(gòu)。

這款智能架構(gòu)，屬于跨域式架構(gòu)，內(nèi)部接口具有高拓展性，包括傳感器精度、控制器邏輯在內(nèi)，幾乎所有部件都能夠通過FOTA持續(xù)升級進(jìn)化，最終實(shí)現(xiàn)接近100%的整車OTA升級。

其次是智能座艙。

座艙硬件方面，高通最新的車規(guī)級車載處理器驍龍820A?？梢詾檐囕dAI的各項(xiàng)功能提供高性能、穩(wěn)定性和可擴(kuò)展的體驗(yàn)，以及無卡頓。

在這個(gè)芯片算力的基礎(chǔ)上，從車主上車過程開始，AI能力就會起作用。

比如40米的感知、3米內(nèi)的交互，以及1米內(nèi)的車控域，車主可以檢查車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動和開啟空調(diào)，以及定位車輛的停放等等，更別說用手機(jī)作為車鑰匙上車。

人機(jī)交互方面，福特搭載與百度Apollo合作的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)可視化的車載語音助手交互。

最后，也是最重要的——智能駕駛能力。

福特電馬搭載的是福特Co-Pilot360智能駕駛輔助系統(tǒng)，自研的整車ADAS控制域，基于Mobileye Q4、TI TDA環(huán)視攝像頭處理芯片，恩智浦TreeRunner福特專用傳感器處理芯片，以及英飛凌Aurix運(yùn)算芯片。

傳感器方面，搭載6個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)的融合方案。

功能實(shí)現(xiàn)方面，官方標(biāo)定26項(xiàng)輔助駕駛功能，未來還可持續(xù)OTA升級，其中，主動駕駛輔助能力，可以實(shí)現(xiàn)在指定區(qū)域——比如高速環(huán)路的可脫手。

除此之外，福特官方表示，除單車智能外，福特電馬還加入了車路協(xié)同（C-V2X）安全冗余。

單看智能駕駛的能力，以筆者試乘試駕的體驗(yàn)來看，在國內(nèi)車企中，并不算拔尖水準(zhǔn)，與主打智能駕駛的新勢力以及個(gè)別傳統(tǒng)車企相比，還是有所欠缺的。

以小鵬和長城為例，已經(jīng)在去年，推送高速領(lǐng)航輔助功能，而城區(qū)開放道路的智能駕駛輔助也陸續(xù)在測試和推送中。

但上述國內(nèi)車企已經(jīng)推送和測試的自動變道、自主上下匝道等功能，目前還沒有在福特電馬上看到。

當(dāng)然，另一方面，福特電馬在國內(nèi)，目前銷量還未打開，交付也是在百輛級別，在老家美國本土證明了自己的福特智能駕駛系統(tǒng)，能不能在中國的道路上跑出名堂，這里先打個(gè)問號。

畢竟，先把量搞上去，數(shù)據(jù)標(biāo)本多了，成績才客觀，你覺得呢？

— 完 —

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