中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)，出口日本
已經(jīng)開啟高速測(cè)試
曹原 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
中國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)，出口到日本了。
最新消息，圖森正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，并開啟無(wú)人卡車自動(dòng)駕駛測(cè)試。
在測(cè)試視頻中，測(cè)試無(wú)人卡車可以自主完成上下匝道、主動(dòng)變道、過(guò)彎、過(guò)隧道等操作，在白天、黑夜甚至雨天都可以穩(wěn)定行駛，還可以處理高速交通擁堵，以及匝道有車輛匯入的情況。
環(huán)境利好+技術(shù)積累，圖森無(wú)人卡車業(yè)務(wù)，正在亞太地區(qū)找未來(lái)。
圖森在日本進(jìn)行什么樣的測(cè)試？
圖森已經(jīng)開始的自動(dòng)駕駛測(cè)試，選在了日本東名高速。
從測(cè)試視頻來(lái)看，無(wú)論是白天還是黑夜，搭載圖森自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車都能完成主動(dòng)上下匝道：
主動(dòng)變道：
穿過(guò)隧道：
即使匝道有匯入車輛，也能應(yīng)對(duì)：
處理高速擁堵場(chǎng)景：
即使在雨天這種惡劣天氣下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也能穩(wěn)定運(yùn)行：
據(jù)悉，圖森選擇的這條測(cè)試道路連接日本三大都市圈（東京、名古屋和大阪），是日本最重要的干線物流運(yùn)輸線路之一。
那么，為什么是日本？圖森未來(lái)都做了些什么？
圖森未來(lái)：加碼亞太市場(chǎng)
其實(shí)早在2021年，圖森日本團(tuán)隊(duì)就完成自動(dòng)駕駛軟件與日本國(guó)產(chǎn)卡車的系統(tǒng)適配和測(cè)試驗(yàn)證工作。
并且在今年1月，圖森日本團(tuán)隊(duì)開始在東名高速進(jìn)行常態(tài)化自動(dòng)駕駛測(cè)試。
這些進(jìn)展也得益于圖森長(zhǎng)期以來(lái)在自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)方面的積累。在2021年12月，圖森未來(lái)成功在美國(guó)亞利桑那州完成全球首次公開道路上的全無(wú)人化測(cè)試。
截至今年3月，圖森未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車在測(cè)試、研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)中累計(jì)的總運(yùn)營(yíng)里程突破1600萬(wàn)公里。
并且，圖森未來(lái)已經(jīng)推出結(jié)合自動(dòng)駕駛域控制器的“節(jié)油領(lǐng)航”系列產(chǎn)品，主打節(jié)油、安全，滿足高速點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航，節(jié)油領(lǐng)航Pro版本可支持特定場(chǎng)景下L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
另外，也因?yàn)槿毡具\(yùn)輸行業(yè)需要自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展。
日本貨運(yùn)行業(yè)正面臨著嚴(yán)重的司機(jī)短缺和人口老齡化問(wèn)題。根據(jù)2022年日本總務(wù)省發(fā)布的數(shù)據(jù)，日本運(yùn)輸業(yè)從業(yè)者中，50歲以上的司機(jī)占比達(dá)到了45.2%。
而政策方面也有利于自動(dòng)駕駛卡車在日本落地。
據(jù)日本媒體報(bào)道，日本政府計(jì)劃最早將于2024年在新東名高速公路的部分區(qū)間設(shè)置自動(dòng)駕駛專用車道，并在2026年開始允許L4級(jí)別全無(wú)人化重卡的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于正式進(jìn)軍日本市場(chǎng)，圖森未來(lái)總裁兼CEO呂程表示：
自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及將有效緩解日本物流行業(yè)司機(jī)短缺問(wèn)題。我們將積極與日本當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展深入業(yè)務(wù)合作，深刻理解客戶的需求，為物流行業(yè)提供安全、節(jié)能、高效的自動(dòng)駕駛卡車干線物流解決方案。
結(jié)合之前推出的“大黑盒子”，這再次表明圖森未來(lái)將“兩條腿走路”：
一方面瞄準(zhǔn)L2+市場(chǎng)，以域控制器、感知算法、開發(fā)工具鏈為3大產(chǎn)品支柱，力圖實(shí)現(xiàn)自我造血；
另一方面，繼續(xù)推進(jìn)L3、L4的商業(yè)化落地。
而自動(dòng)卡車業(yè)務(wù)，則會(huì)以亞太地區(qū)為核心市場(chǎng)。
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