豪華C級純電轎車18萬起售！車中小米，杭州上路
零百加速3.66秒
萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
豪華純電車型的價格，能下探到什么水平？
最新上市預(yù)售的零跑C01，報出一個答案：
18萬，是不是有點意外？
但問題是，18萬起售的“豪華純電轎車”，究竟是真豪華，還是造車黑話騙用戶的戲碼？
18萬元起售的“豪華車”，成色怎么樣？
零跑C01的豪華性，體現(xiàn)在3個層面：
- 智能性
- 三電系統(tǒng)
- 性能及外觀設(shè)計細(xì)節(jié)
首先是零跑C01主打的智能性，包括智能駕駛和智能座艙。
智能駕駛層面，零跑強調(diào)全棧自研，還是從AI芯片到算法的軟硬件都自研自造的那種。
零跑C01搭載2顆自研的凌芯01芯片，整體算力8.4TOPS。
傳感器數(shù)量有28個，包括2個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭，以及5顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，還有一個人臉識別攝像頭。
全系標(biāo)配23項L2級輔助駕駛功能，包括高速領(lǐng)航輔助駕駛，不過，據(jù)零跑官方信息，高速NOA要等到下半年才能OTA上車。
智能座艙則采用高通8155計算平臺作為底層硬件，也是目前量產(chǎn)的算力支撐性最強的座艙平臺。
車機交互系統(tǒng)來自O(shè)PPO，最大的特點，就是能夠兼容OPPO生態(tài)，至此OPPO手機互聯(lián)，也可以通過OPPO手表對車輛進行控制。
除此之外，蘋果用戶也可以通過iWatch實現(xiàn)車輛控制。
三電系統(tǒng)，零跑官方早在半個月前，就開始預(yù)熱自研的CTC電池技術(shù)（無電池包技術(shù)），還是全球首發(fā)搭載的那種。
所謂無電池包技術(shù)，就是電池底盤一體化，簡單理解，就是將電芯直接集成到底盤，省去中間電池包的環(huán)節(jié)，以此達(dá)到降低成本，減輕重量和體積，增加能效的目的。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，零跑C01搭載無電池包技術(shù)后，可以實現(xiàn)電池布置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm，續(xù)航增加10%，車身輕量化系數(shù)較傳統(tǒng)方案增加25%。
電池容量為90kWh，最大續(xù)航里程為717公里，充電效率方面，采用無電池包技術(shù)，未來可以擴展到800kW快充，實現(xiàn)5分鐘充電續(xù)航200公里。
電機同樣是零跑自研，業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，最大輸出功率200kW，峰值扭矩500N·m，其中四驅(qū)版本采用前后雙電機布局，最大輸出功率可以達(dá)到400kW，最大扭矩720N·m，零百加速可以達(dá)到3.66秒。
從尺寸來看，零跑C01定位C級車，長寬高分別為5050mm/1890mm/1503mm，軸距為2930mm，與小鵬P7，或者比亞迪漢屬于同一級別。
外觀設(shè)計上，零跑C01整體看起來比較運動，車身較低，以及流線型的車身線條，尾部則有高翹鴨尾的設(shè)計，跟比亞迪漢有點相似。
這種設(shè)計除了美觀，主要還是考慮能耗，官方風(fēng)阻系數(shù)為Cd0.226。
設(shè)計細(xì)節(jié)上，零跑C01也是緊跟“豪華”純電動車的設(shè)計潮流：無框車門、內(nèi)置把手，還有封閉的前臉格柵。
座艙內(nèi)部，車機采用家族式的三聯(lián)屏布置，內(nèi)部空間比較大，后排腿部空間可以達(dá)到319mm，同時后備箱容積為496L，相對來說比較家用。
最后，就是價格了，零跑口中為國人打造的豪華電動轎車，要賣到多少錢？
答案是：18萬元起售，27萬封頂。
18萬起售的豪華車，零跑汽車董事長朱江明甚至還在發(fā)布會上與售價40-50萬的車型做對比，具體是誰沒有說，也不重要。
重要的是從數(shù)據(jù)上看，無論是座艙座椅、還是智能軟硬件，都達(dá)到了“紙面豪華”的水準(zhǔn)。
但是不是真豪華，還得對比來看。
真豪華，還是說說而已？
功能和技術(shù)上的紙面豪華，零跑確實有，但真豪華，還值得商榷。
比如高速領(lǐng)航輔助駕駛、全球首搭的無電池包技術(shù)，這些能力和技術(shù)在大多數(shù)合資豪華車型中，甚至還沒有配備。
再比如零百加速3.66秒，蔚來ET7，還有特斯拉Model Y也就是這個水準(zhǔn)了。
但是，一些被零跑視作定位豪華的基本功能，在一些國產(chǎn)的“豪華”定位的量產(chǎn)車型中已經(jīng)并不鮮見了。
具體來看，有以下2點：
首先是智能性上，高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，上至40多萬的蔚來ET7，下至30萬以下的小鵬P7，都已經(jīng)實現(xiàn)。
而高通8155座艙芯片，也都是蔚來、小鵬等眾多車型的標(biāo)配。
其次是無電池包技術(shù)，馬上就有兩款車型量產(chǎn)搭載，分別是特斯拉Model Y，和比亞迪海豹。
而且，相比上述提到的車型，零跑C01還有一個最大的短板。
零跑C01搭載的2顆自研凌芯01芯片，綜合算力只有8.4TOPS，這樣的算力水平，在當(dāng)下的車型中，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能算是領(lǐng)先。
更重要的是，算力方面的掣肘，也極大約束零跑C01智能駕駛以后的擴展能力，比如想要城市復(fù)雜道路的輔助駕駛，8.4TOPS算力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐。
這一點，零跑董事長朱江明也看得清楚，據(jù)他透露，未來更多的車型，將會使用Orin-X芯片。
其他方面，零跑C01與主流的國產(chǎn)純電動車相比，只能做到有長有短。
較之同樣定位豪華的蔚來ET7，長在價格優(yōu)勢，短在智能駕駛成長能力和動力水平。
但不要忘了，蔚來ET7之所以敢定位豪華，也跟其保姆式的車主服務(wù)分不開，大多數(shù)蔚來車主花大40萬選擇一款國產(chǎn)豪華車型，基本也是奔著這方面去的。
與中高端的比亞迪漢比，又長在智能駕駛，以及未來的800V高壓快充，短在續(xù)航水平和新能源車的經(jīng)驗積累。
所以對比來看，自稱豪華，但更多的還是對比合資品牌，畢竟諸如BBA等車企，要么還是油改電，比如寶馬i系列，要么智能駕駛層面還有所滯后，比如寶馬和奧迪。
可一旦碰上國產(chǎn)車企，零跑C01的競爭力恐怕還達(dá)不到豪華車型的調(diào)性，為什么？
國產(chǎn)車企最擅長的，就是用越級的配置，降級的價格卷合資，比亞迪漢、小鵬P7和P5，也都是這樣的招數(shù)。
所以零跑C01的實際定位，終究還是要落到中高端市場上，而且不要忘了，從尺寸定位和價格看，零跑C01，還要比比亞迪漢和小鵬P7便宜4萬多。
說到這里，18萬的“豪華車”，終究是夸張了，但最具性價比的C級純電轎車，零跑C01還是擔(dān)得起。
所以，零跑C01的最終定位，走的還是國產(chǎn)中高端車型的老路，越級配置，降級價格，而且還比其他車企走的更極致。
整體來看，零跑用C01，確實給出了一個C級純電動轎車的答卷。
但是否夠豪華，18萬的售價放在這里，爭議就會難消。畢竟在車圈，豪華≈貴，甚至得加價和選配。
不過如果從新勢力、新規(guī)則的角度看，18萬的零跑C01，倒讓人想起了小米。
紙面性能、參數(shù)和功能都看起來很能打，最后還有一個“極致性價比”的價格。
所以豪華與否難下定論，零跑C01很小米卻是肯定的。
小米自己造的車還得再等等，它的路卻已經(jīng)被提前走了。
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