30億元自動駕駛商用大單落地，還是車路協(xié)同那種

魚羊 2022-07-27 17:59:54 來源：量子位

進(jìn)入2022年，自動駕駛迎來新進(jìn)展：政策上，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》通過，明確自動駕駛權(quán)責(zé)歸屬；技術(shù)上，乘用車城市導(dǎo)航輔助駕駛功能即將落地，消費者可以體驗到更完善的輔助駕駛功能；商業(yè)化上，各地區(qū)加強(qiáng)新基建布局，自動駕駛公司獲得數(shù)十億級別的商業(yè)訂單。

就在7月26日，蘑菇車聯(lián)與四川天府新區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬合作建設(shè)蘑菇車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)“車路云一體化”項目，總金額約30億元。

這不是蘑菇車聯(lián)第一個過十億級的項目。大額訂單落地，自動駕駛已經(jīng)到商業(yè)化爆發(fā)期？

如何快速走通商業(yè)模式？

自動駕駛商業(yè)化落地關(guān)乎政策、技術(shù)、成本，跨越這幾座大山仍存一定難度。

在技術(shù)研發(fā)過程中，需要得到落地實測的反饋，不斷解決某技術(shù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題。但大規(guī)模商用還要在政策允許的條件下，這三方面因素互為作用。面臨這種局面，自動駕駛公司采用了不一樣的策略。

△蘑菇車聯(lián)的Robotaxi車隊

在行業(yè)內(nèi)，逐漸走出了幾條商業(yè)化路線，一種是面向消費者C端人群，比如乘用車輔助駕駛或Robotaxi；二是面向B端客戶，比如自動駕駛研發(fā)公司為車企提供技術(shù)解決方案；三是面向G端客戶，與政府合作促進(jìn)更大規(guī)模的商業(yè)化落地。

鑒于目前自動駕駛?cè)蕴幱诔跫夒A段，真正的大規(guī)模普及尚未實現(xiàn)，所以以政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)落地，在部分城市先行試點，是最現(xiàn)實的模式。因此G端模式為主的自動駕駛公司更早吃到了商業(yè)化蛋糕。比如蘑菇車聯(lián)，一開始就瞄準(zhǔn)與政府合作，進(jìn)行城市級商業(yè)化落地，如今已接連入手幾筆十億級大單。

自動駕駛的終極目標(biāo)還是要面向C端消費者，只是現(xiàn)階段直接對接的消費者群體規(guī)模還很小。向C端用戶收費的相關(guān)政策法規(guī)已在逐步開放，包括北京市經(jīng)開區(qū)允許在示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)的無人化自動駕駛，Robotaxi已經(jīng)開始收費，但前期會提供給乘客大額補(bǔ)貼，真實收取的費用要比網(wǎng)約車、出租車便宜得多。

還有一種路線是做L4級自動駕駛的公司降維到L2+級輔助駕駛，尋找另一種商業(yè)化模式，就是直接與車企合作，為后者提供自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)L2+級輔助駕駛規(guī)模化落地。這樣的打法在近兩年比較普遍，內(nèi)卷中也不斷升級難度，曾經(jīng)高昂的自動駕駛解決方案現(xiàn)在能做到千元級別，成本、服務(wù)效率等都成為客戶對To B企業(yè)的關(guān)鍵考量要素。

蘑菇車聯(lián)，一匹自動駕駛“黑馬”？

To G模式更注重車輛、道路、交通的整體融合，“單車智能+車路協(xié)同”的方式更容易滿足需求。當(dāng)前G端業(yè)務(wù)體量最大的當(dāng)屬蘑菇車聯(lián)，而蘑菇車聯(lián)也是很早就提出打造“車路云一體化”方案的自動駕駛公司。

中國城市道路復(fù)雜多樣，交通稠密，如果自動駕駛將單車智能與車路協(xié)同結(jié)合發(fā)展，則更貼合中國城市交通的建設(shè)目標(biāo)。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩曾指出，單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實現(xiàn)自動駕駛的雙支撐。技術(shù)角度而言，多端融合感知相當(dāng)于給自動駕駛上了多重保險。

△蘑菇車聯(lián)構(gòu)建的城市數(shù)字底座

在感知層，多端系統(tǒng)協(xié)同感知可解決單車智能感知范圍不足，容易被遮擋的問題，大大提升安全可靠性。在決策層，單車的決策是微觀的，AI云平臺決策是宏觀的。所以通過車路云一體化方案實現(xiàn)多端協(xié)同感知融合，從而提升自動駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和效率。

蘑菇車聯(lián)正是采用這種路線，做到讓自動駕駛“知己知彼”?！爸骸奔窜噧?nèi)的感知、定位、規(guī)劃、決策執(zhí)行系統(tǒng)與路端的攝像頭、激光雷達(dá)一類的傳感器融合，達(dá)到精準(zhǔn)的自我定位；“知彼”則是通過自身和路端的感知系統(tǒng)，以及其他車輛的V2V信息，識別到其它車輛所在的位置和狀態(tài)，以此達(dá)到對該區(qū)域整個交通狀態(tài)的感知并做出相應(yīng)決策。

基于全面的技術(shù)能力，蘑菇車聯(lián)獲得多筆城市級項目訂單。2021年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南省衡陽市政府達(dá)成合作，落地國內(nèi)第一個城市級自動駕駛項目，項目金額約5億元，由此開啟了與更多城市政府的業(yè)務(wù)合作。

2021年9月，智慧交通項目落地河南鶴壁市，項目金額約3億元；2022年1月，與大理市人民政府合作打造西南地區(qū)首個“智能網(wǎng)聯(lián)+智慧旅游”生態(tài)示范區(qū)，同時迎來10億級的商業(yè)化訂單。

7月26日，蘑菇車聯(lián)與天府新區(qū)達(dá)成30億元的合作，再次證明蘑菇車聯(lián)的技術(shù)實力和商業(yè)模式的可行性。

據(jù)接近該項目的人士透露，該項目擬建設(shè)以“車路云一體化”自動駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)綜合應(yīng)用示范項目。一期將以智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)建設(shè)為先導(dǎo)，并建設(shè)城市級自動駕駛智能運營中心。建設(shè)完成后，蘑菇車聯(lián)將提供多場景、規(guī)模化的自動駕駛城市公共服務(wù)。項目有望在四川天府新區(qū)打造全國領(lǐng)先的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高地和數(shù)字經(jīng)濟(jì)新標(biāo)桿。

四川天府新區(qū)是“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要節(jié)點，項目將助力建設(shè)內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地和全面踐行新發(fā)展理念的低碳城市先行區(qū)。

自動駕駛終極使用場景將是打造更美好通暢的交通和未來城市，蘑菇車聯(lián)提前鎖定To G商業(yè)化模式，一方面得以將自動駕駛技術(shù)更快落地，另一方面保證公司有充足的資金去進(jìn)行技術(shù)研發(fā)迭代?，F(xiàn)在來看，該模式取得了一定成效，蘑菇車聯(lián)“黑馬”氣質(zhì)已顯現(xiàn)。

新基建挖掘自動駕駛寶藏

智能交通是“新基建”的重要部分，國家政策支持力度增大，“新基建”概念火熱直接帶動自動駕駛發(fā)展，尤其傾向車路協(xié)同路線。

新基建“七大領(lǐng)域”——5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，至少六大領(lǐng)域都與自動駕駛相關(guān)。不管是城市公共交通還是私人汽車，如果同屬一條路、一張網(wǎng)之下，其協(xié)同作業(yè)的能力就會大大提升。

對此產(chǎn)業(yè)鏈上下對車路協(xié)同的期待很大，其中，蘑菇車聯(lián)的協(xié)同能力相對全面。僅僅車輛種類就有公交車、接駁車、出租車、清掃車、巡邏車、牽引車、物流車等等，并在這些車型上實現(xiàn)了L4級自動駕駛，應(yīng)用場景包括城市開放道路、園區(qū)、景區(qū)、港口、機(jī)場等。

△蘑菇車聯(lián)部分車輛種類展示

車路協(xié)同不僅與車、路、交通相關(guān)，它同時作用于城市發(fā)展、民生基礎(chǔ)設(shè)施建構(gòu)。在“聰明的車”與“智慧的路”協(xié)同過程中，涉及到5G網(wǎng)絡(luò)、云計算、通信、新能源等多個領(lǐng)域，能夠同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，開拓新的業(yè)務(wù)增長點，引爆后續(xù)的投資與商業(yè)化。

可以看出，在新基建背景下，車路協(xié)同的前景可觀。

總體而言，蘑菇車聯(lián)在城市級項目的落地速度與規(guī)模都排在行業(yè)最前列，擁有目前國內(nèi)已投入運營種類齊全的自動駕駛車隊，以及落地多城的運維經(jīng)驗，其先行者壁壘不斷抬升。

中國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視與投入巨大，使得國內(nèi)自動駕駛擁有得天獨厚的商業(yè)化條件。新基建的機(jī)遇面前，蘑菇車聯(lián)這匹千里馬遇到了伯樂，更有希望這自動駕駛的下半場脫穎而出。

*本文系量子位獲授權(quán)刊載，觀點僅為作者所有。

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