540萬(wàn)飛行摩托開(kāi)賣(mài)，竟然還是增程式

思邈 2022-09-21 10:12:19 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

星球大戰(zhàn)的黑科技，已經(jīng)成真，而且上市銷(xiāo)售了。

飛行摩托，剛剛在底特律車(chē)展上，大出風(fēng)頭。

來(lái)自日本，本田出品。

不過(guò)不是那個(gè)全球最大摩托生產(chǎn)商，人稱爛仔的Honda，而是日本球星本田圭佑的再就業(yè)項(xiàng)目。

升限4000米、滯空40min，售價(jià)折合人民幣540萬(wàn)。

賣(mài)540萬(wàn)的飛行摩托，什么樣的？

這款飛行摩托名叫XTurismo，西語(yǔ)“旅行”的意思。

長(zhǎng)3.7米，寬2.4米，高1.5米。可以在近100公里時(shí)速下滯空40分鐘左右，總航程66公里。

飛行摩托身重 300 公斤，最大有效載荷為 100 公斤。

有什么樣的能力？其實(shí)底特律車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)只展示了最基本的起飛降落：

以及在空中的懸停、轉(zhuǎn)向：

而且，可能是因?yàn)轭櫦傻綀?chǎng)地狹小以及周?chē)娜巳海w行摩托其實(shí)不是由車(chē)手操控，而是工作人員用遙控器操作的：

不過(guò)在測(cè)試宣傳片中，XTurismo展現(xiàn)出了十分靈活的操控性：

從各種演示和車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)圖片上，可以看出一些XTurismo設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)。

與常見(jiàn)的采用4旋翼的無(wú)人機(jī)或飛行汽車(chē)等飛行器不同，XTurismo有6個(gè)螺旋槳。

其中位于車(chē)身前后兩個(gè)最大的，無(wú)疑是用來(lái)提供升力的。而四周4個(gè)小旋翼，主要用來(lái)控制方向。

能源形式上，XTurismo采用了油電混動(dòng)形式。

給旋翼供能的混動(dòng)系統(tǒng)，不需要類(lèi)似汽車(chē)一樣的兩檔或多檔變速箱，更合理的方案是直接將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)化為電能，再由電機(jī)ECU調(diào)節(jié)功率轉(zhuǎn)速。

所以，這套油電混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)本質(zhì)上就是增程式。

對(duì)了，XTurismo的混動(dòng)系統(tǒng)，同樣來(lái)自一個(gè)國(guó)內(nèi)外摩托玩家再熟悉不過(guò)的日系“四大”之一：

川崎重工。

這是不是說(shuō)，川崎自己的飛行摩托也不遠(yuǎn)了？各位忍400車(chē)主，來(lái)一輛嗎？

此本田非彼本田

飛行摩托XTurismo的出品方是總部位于美國(guó)特拉華州的AERWINS Technologies，但實(shí)控方和主要團(tuán)隊(duì)都來(lái)自日本。

總部選在特拉華州，主要是該州不把這類(lèi)產(chǎn)品認(rèn)定為飛行器，因此產(chǎn)品測(cè)試不需要申請(qǐng)額外許可。

說(shuō)它“本田”出品，是因?yàn)檫@是日本球星，同時(shí)也是當(dāng)年的AC米蘭10號(hào)本田圭佑投資的項(xiàng)目。

其他投資方，還包括三菱和京瓷。

今年，XTurismo已經(jīng)開(kāi)啟量產(chǎn)，年底前會(huì)交付200輛。

售價(jià)么…77萬(wàn)美元（540萬(wàn)人民幣）。

這個(gè)售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)超民用小型直升機(jī)。一般國(guó)產(chǎn)品牌，也不過(guò)100-200萬(wàn)，二手的幾十萬(wàn)就能淘到。甚至還有30-40萬(wàn)的廉價(jià)機(jī)型，而且都是合法合規(guī)產(chǎn)品。

所以目前XTurismo的定位還是富人玩具。

不過(guò)AERWINS認(rèn)為，再有2-3年時(shí)間，成本就會(huì)大大降低，有希望把售價(jià)控制在5萬(wàn)美元左右。

至于賣(mài)給誰(shuí)，AERWINS說(shuō)不同國(guó)家地區(qū)的法規(guī)對(duì)飛行器的的定義，資質(zhì)要求都不一樣，所以短期內(nèi)可能不能作為通勤代步用。

短期合理的應(yīng)用場(chǎng)景，其實(shí)是治安巡邏、自然資源勘察、救災(zāi)等等。

原來(lái)，飛行摩托是一門(mén)To G生意。

背包摩托汽車(chē)，哪種上天方式更好？

載人飛行器賽道，有可能跑出一個(gè)“天上”的特斯拉嗎？

沒(méi)人知道，但資本、制造方紛紛下注。

飛行器主要形式除了摩托車(chē)，還有飛行背包和飛行汽車(chē)。

我們最熟悉的，就是小鵬旗下的小鵬匯天。

此外，國(guó)內(nèi)認(rèn)真在做飛行汽車(chē)的還有吉利旗下的太力飛車(chē)，以及億航智能等等。

其實(shí)，飛行摩托和飛行汽車(chē)本質(zhì)完全一樣，都是采用eVTOL（電動(dòng)垂直起降）的飛行器。

只不過(guò)所謂飛行汽車(chē)多了一個(gè)殼而已。

目前、廣汽、大眾等等車(chē)企，也都跟進(jìn)了飛行汽車(chē)項(xiàng)目。

另外還有一個(gè)種完全不同的路線是飛行背包。

采用噴氣推進(jìn)的方式飛行。

噴氣背包國(guó)內(nèi)外都有公司在做，不過(guò)他們的進(jìn)展速度和對(duì)資本的吸引遠(yuǎn)不如飛行摩托或汽車(chē)。

這是因?yàn)閲姎獗嘲蠖嗖捎梦⑿腿加蜏u噴發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，費(fèi)油、重量大、不環(huán)保。

而且因?yàn)槭谴┐髟O(shè)備，燃油也背不了太多，導(dǎo)致飛行背包一般只能持續(xù)工作10分鐘左右。

與之相比，eVTOL類(lèi)的飛行器更加靠譜。

但無(wú)論飛行摩托還是飛行汽車(chē)，真正實(shí)用化還有很大的挑戰(zhàn)。

有人認(rèn)為是政策、適航證問(wèn)題，但核心是安全問(wèn)題。

做到飛行時(shí)穩(wěn)定可靠，還必須考慮到諸如惡劣天氣、突然失控、失重掉落等各種意外。

另外，因?yàn)轱w行器的行駛環(huán)境處于低空，是真正的三維立體空間，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于地面的二維環(huán)境或高空。

所以，載人飛行器在對(duì)抗亂流、應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，以及自主規(guī)劃路線方面，提出很高的要求。

一般來(lái)說(shuō)，旋翼飛行器是由對(duì)稱的十字形剛體結(jié)構(gòu)構(gòu)成。每個(gè)旋翼均安裝在一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)子上，通過(guò)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)控制每個(gè)旋翼的轉(zhuǎn)速，來(lái)提供不同的升力以實(shí)現(xiàn)各種姿態(tài)。

每個(gè)電機(jī)又與電機(jī)驅(qū)動(dòng)部件、中央控制單元相連接，通過(guò)中央控制單元提供的控制信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速大小。

IMU慣性測(cè)量單元?jiǎng)t為中央控制單元提供姿態(tài)解算的數(shù)據(jù)，機(jī)身上的檢測(cè)模塊為無(wú)人機(jī)提供了解自身位姿情況最直接的數(shù)據(jù)。

所以，旋翼飛行器的所有姿態(tài)和位置的控制都是通過(guò)調(diào)節(jié)四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的速度實(shí)現(xiàn)的。

這其中的核心關(guān)鍵，也是各個(gè)飛行器公司嚴(yán)加保密的，是飛控算法。

傳感器數(shù)據(jù)融合、導(dǎo)航系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、測(cè)控鏈路系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及載荷系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)等等，都服務(wù)于飛控算法。

說(shuō)到這里，你應(yīng)該明白了誰(shuí)在這個(gè)領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)。

我建議大家同時(shí)把目光投向大疆。

大疆把10萬(wàn)塊的智能汽車(chē)都搞出來(lái)了，飛行器還會(huì)遠(yuǎn)嗎？