高德骨子里還是個「理工男」

賈浩楠 2022-09-30 18:57:50 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺量子位 | 公眾號 QbitAI

理工男，是高德集團董事長俞永福常用的自稱，從某種意義上說，這也定義了高德這家公司的風格：務實、直接、技術流。

因為這樣的風格，高德地圖近十年的發(fā)展稱得上“犀利”。絕地反擊、躍升為行業(yè)第一，并在此位置長年保持穩(wěn)固，已經是一個廣為人知的故事。

而最近這幾年來，關于高德的故事更多是這家公司如何在出行和位置領域超越自身極限，從技術到模式再到定位，拓展更多可能性。

一個重要節(jié)點是去年7月的品牌履新，高德宣布向“出門好生活開放服務平臺”升級，并推出全新品牌主張“高德地圖，哪兒都熟”。

當時，有聲音將這件事解讀為高德全面進軍本地生活市場的開端，“理工男”也要開始轉行為“生意人”了——雖然這并不是貶義詞，從“做好一張地圖”的角度，生活服務尤其是“到目的地”的服務，本身就是順理成章的一環(huán)。

時隔一年后，高德在“到目的地”服務方面的確大有進展；但從另一個層面，“理工男”的底色看上去還在那里。

視覺履新

“十一”之于高德，就像“雙十一”之于天貓。

而在這個節(jié)點上發(fā)布的高德地圖v12，又背負了“下一代導航”的名號，其中被給予的意義是特殊的，從產品和技術角度看，也稱得上是代際躍遷式的。

按照高德方面的發(fā)布說辭，下一代導航的核心變化體現在視覺上，包含了沉浸導航、3D視界、數字領航員等核心產品功能，讓視覺體驗大幅革新、“眼見為實”的同時，還能剔除冗余信息，為用戶提供既接近真實、又能“秒懂”的全新導航服務。

這種產品上巨幅改變的底層，是高德全新研發(fā)的導航引擎——視界，核心是對于數字孿生和人工智能等前沿技術的落地應用。

數字孿生作為一種龐大新興的技術體系，近年更多與元宇宙、工業(yè)互聯(lián)網聯(lián)系在一起，而高德的視界引擎則將該體系首次引入了導航產品中。而為了既“眼見為實”又“秒懂”的視覺效果，數字孿生也在視界引擎中切割衍生為“靜態(tài)物理世界”和“動態(tài)駕駛過程”等適配不同場景的分支體系。

例如3D視界，就是基于City-Model自動化建模、World-Rending游戲化渲染等技術，實現對于靜態(tài)物理世界的孿生復刻，批量化、規(guī)?；貙崿F樓宇道路、自然環(huán)境、城市地標等元素的自動化三維立體建模，同時實現光影交錯的游戲化視覺效果。

而在動態(tài)駕駛這個更復雜多元的場景下，因為涉及到的決策因素極多，因此高德也引入了更多分支技術來構建、計算駕駛行為和意圖映射動態(tài)模型，以實現數字孿生和感官上的“沉浸導航”，例如3D道路自動化建模，以及面向駕駛者人因工程的AI動態(tài)視景。

值得一提的是后者，基于面向駕駛者人因工程的AI動態(tài)視景技術，高德可根據當前位置和道路形態(tài)，動態(tài)調整更接近駕駛視角的導航畫面，幫助用戶更高效地將實際所見和導航畫面快速對應。相比過往單純的俯視導航視角，這顯然更“眼見為實”且“秒懂”，背后的技術體系也更復雜交錯。

視界引擎，沉浸導航，3D視界，加上可視化形象示人的智能數字人領航員“小高老師”，高德在地圖導航市場格局穩(wěn)固多年的背景下，幾乎刷新了整個產品的視覺體系，可以說是“理工男”的典型思維方式。

出行算力進化

視界引擎和下一代導航的推出，是高德產品和技術體系建設的一次超前探索呈現。但事實上自去年品牌履新以后，除了在新領域內開墾推進之外，高德對于以“算力”為代表的原有體系鞏固積累方面也沒有停滯。

例如前不久在社交媒體上引起熱議的實用創(chuàng)意產品“防曬導航”，在當時屢創(chuàng)新高的高溫天氣中非常引人注目，背后原理是一套稱之為“動態(tài)光影跟蹤”的技術體系，通過為用戶智能推薦有更多道路周邊遮擋物陰影覆蓋的路線，以達到清涼防曬的目的。

其中較有特點的是對于樓陰陰影面積的

判定，其中涉及到樓宇位置、高度、形狀，道路寬度，甚至不同時間段太陽具體方位、照射角度等多種因素，最終計算得出某路段某時間段內的陰影覆蓋面積、是否符合條件，以便面向用戶標注為樓陰路段。

更令人吃驚的是，這個產品從立項到正式上線不過短短一個月的時間，只能認為這是高德在算力方面積累足夠深厚的縮影——在地圖導航領域，過往這種算力更多體現在交通范疇內，類似同樣在今年推出的紅綠燈倒計時功能。

和防曬導航一樣，這也是個在社交媒體上成為網紅的案例。幾乎所有用戶在看到高德地圖上的紅燈倒計時以及等待輪數時，都會下意識問道：高德是怎么知道我面前紅燈時間的？

有很多人認為，應該是接入了當地紅綠燈數據的結果。但事實上，紅綠燈倒計時功能的落地，并非接入現實中的紅綠燈數據那般直接簡單，而是高德基于數字化和人工智能技術，預判當下秒級別變化的紅燈倒計時讀數，最終落地為用戶眼中的最新“黑科技”。

就像過往高德在交通領域推出的各類產品，包括實時路況、智能避堵、交通預測等產品那樣，背后均有積累深厚的算力支撐。

此外，還有更為人所熟知的車道級導航產品，應用的雖然不是交通范疇的算力，但也從定位維度闡釋了高德在這方面的積累：應用北斗系統(tǒng)亞米級的高精度定位技術，結合參考站修正信息，經過融合和解算后，實現定位精度從5-10米的道路級，進化到1米以內的車道級別。

至此，無論是橫向的交通范疇，還是縱向的定位或和動態(tài)“追影”，高德算力已經幾乎能夠覆蓋用戶出行導航時的全方位角度。

技術驅動“哪兒都熟”

回到開篇的那個話題，當下高德到底是“理工男”還是“生意人”？

在去年品牌履新的發(fā)布會上，俞永福也提到過高德地圖的核心定位三部曲：解決“我在哪兒”、“我去哪兒”、“我怎么去”。

而對于高德來說，即便升級成為“出門好生活開放服務平臺”，也未有任何下場親自做生活服務的舉措，而是以聚合平臺的方式聯(lián)合眾多生活服務行業(yè)企業(yè)，以合作形式推進、滿足用戶在抵達目的地之后的需求。

正因如此，高德的底色仍然是技術流的“理工男”：用視覺更好的幫助了解“我去哪兒”，用算力精準確定“我在哪兒”，以及“我怎么去”的問題。長達20年構建的技術路線圖，也正是“哪兒都熟”的支撐。

高德地圖v12中的“3D視界”，除了能夠清晰體現城市地標、道路、紅綠燈等物理世界要素外，也能將購物中心或商場中的店鋪更生動地呈現于地圖上——在以往傳統(tǒng)導航中，這是未曾出現過的情況。通過呈現更具視覺美感的商鋪和優(yōu)惠信息，提供更為直觀立體的“到目的地”出門指南。

“理工男”可能也得學會做生意，但他更樂于在自己熟悉的范疇內幫助別人做生意。