AI重新定義導(dǎo)航，彎道會車無燈路口提前預(yù)警，網(wǎng)友：導(dǎo)航成精了！

一凡 白交 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號 QbitAI

AI正在守護人們的出行安全。

請看VCR：

最近，大量高德用戶曬出類似圖中的體驗，發(fā)出感慨：現(xiàn)在導(dǎo)航都這么智能了？？？

還有用戶在社交平臺發(fā)帖，瘋狂安利騎友們：跑山請開高德，求擴散?。?！

是什么讓用戶當(dāng)起“自來水”，甚至點贊直呼“黑科技”？

高德地圖“車道級安全預(yù)警”功能。兩輪四輪都能用，新老司機都剛需…

無需額外裝硬件，一個APP就搞定。

高德導(dǎo)航在Next level了

“高德給力！”“高德變了？！”“高德什么時候變得這么智能了？！”

在各種社交平臺上，尤其是假期前后出行高峰，這些評論開始大量出現(xiàn)，相關(guān)視頻接連成為「爆款」。

結(jié)果仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)啊，他們所討論的是高德地圖的導(dǎo)航功能。不光有App用戶，還包括不少車機用戶；視頻中也是各種覆蓋白天黑夜；會車超車彎道各種場景。

種種體驗感受，歸結(jié)起來就是：高德導(dǎo)航已經(jīng)在Next Level了。

比如一個視頻中，車輛夜間正常行駛，結(jié)果導(dǎo)航突然鳴笛播報提醒：

后方有大型貨車逼近，請小心駕駛。

結(jié)果給用戶搞懵了：哪里來了的車輛？！也沒看到啊。

結(jié)果幾秒鐘之后， 側(cè)后方果然就有一輛大貨車疾馳而過。

這這這，高德是在后面安了透視眼嗎？？甚至還知道具體車輛類型。

除了能看到后方，高德也能對前方路況了解得一清二楚。

像實時通知前方有交通事故已經(jīng)不足以道了。而是已經(jīng)上升到「你在我前面，我知道你在干嘛」這種秒級識別并響應(yīng)的Level了。

比如這位用戶正在高速路上堵車中，結(jié)果收到「前方有車輛急剎，請小心行駛」提示。

結(jié)果沒過多久，前方旁邊那輛白色車輛就出了交通事故…這位司機直呼：好險~~

家人們，這真的能降低事故風(fēng)險了。

還有像那種山中彎路這種場景，高德也是大秀了一把操作。

這種路口完全就是視野盲區(qū)，根本看不到來車，再加上路又窄，大家一般會沿道路中部行駛。

這時候高德來一句預(yù)知的提醒：“前方彎道來車，注意不要壓線”。結(jié)果，幾秒之后，對面真的有車！大家都靠右，讓出中線會車，對司機來說，真的是很安心。

而且也不只是開車的，就是騎車開摩托的用戶，高德也會標(biāo)識出后方來車超車和彎道會車高發(fā)的路段。

系統(tǒng)還會依據(jù)后方來車的速度以及特殊車輛類型，提供特殊警報，引導(dǎo)用戶作出合適的避讓動作。

不少理想車主也表示，在跑長途開啟輔助駕駛時，高德地圖提供的動態(tài)施工信息，也會提示預(yù)警信息。

短短幾個案例就可以看出來，不管是前后左右、白天還是黑夜，高德竟然都能都能顧及到——

實時探測到行車風(fēng)險。

一邊感嘆著高德給行車和乘車的安全感；一邊又同時疑惑著，高德什么時候裝上千里眼的。

給用戶裝上“千里眼”

高德的確變了，而且早就變了。其實從去年起，高德陸續(xù)上線了車道級安全預(yù)警10大場景：

• 前方有車輛急剎，有慢速車，彎道有來車，貨車前方有來車
• 夜間前方有貨車，無燈路口有來車
• 后方有快速來車，有快速貨車
• 左、右側(cè)有車輛匯出

這10大場景下，如果雙方車主都正在使用高德地圖導(dǎo)航，程序探測到風(fēng)險時，導(dǎo)航就會及時語音示警。

也就是從過去的“車道級導(dǎo)航”，進化為“車道級安全預(yù)警”，每天使用次數(shù)達(dá)千萬級。

不再只追求“導(dǎo)的準(zhǔn)確”，還要“導(dǎo)的安全”，體現(xiàn)在時間和空間兩個維度上。

時間上，秒級響應(yīng)，及時、準(zhǔn)確的給到用戶。

空間上，給用戶安上“千里眼”，提供一種超視距的預(yù)警，即超越車主的視野局限。

人的視野，終歸有限，更不要說遇到前方有大車，或者是夜晚了。

但在用戶視野之外，高德可以利用北斗衛(wèi)星，感知到用戶之間的位置關(guān)系，判斷行車風(fēng)險，及時給到預(yù)警，無形中幫用戶擴大了感知范圍。

高德此舉，其實是從過去的連接「人與車」，轉(zhuǎn)向連接「人與人」，將更多交通參與者，納入同一張網(wǎng)絡(luò)。

理論上來說，參與的人越多，網(wǎng)絡(luò)預(yù)警的能力就越強，體現(xiàn)了一種現(xiàn)實世界的Scaling Law。

規(guī)模越大，能力越強。

用戶規(guī)模，也正是高德做車道級安全預(yù)警的一大優(yōu)勢：

據(jù)阿里巴巴2024財年 Q2 財報顯示，高德地圖日活躍用戶峰值超過2.8億。

QuestMobile披露的《2024中國移動互聯(lián)網(wǎng)春季大報告》顯示，2024年Q1，高德地圖月活為8.01億。

地圖導(dǎo)航賽道第一，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)第四。

在海量用戶的基礎(chǔ)上，高德從用戶需求出發(fā)，結(jié)合技術(shù)雙輪驅(qū)動，打造了車道級安全預(yù)警。

具體地說實現(xiàn)，比如前車急剎預(yù)警，就是在前方多輛車輛均出現(xiàn)踩下剎車的情況時，結(jié)合北斗衛(wèi)星的高精定位能力，高德能夠判斷出速度的異常變化，結(jié)合交通環(huán)境進一步分析，高德能夠計算出現(xiàn)急剎車。

高德利用這些信息，結(jié)合自研時空感知模型，會從上億正使用導(dǎo)航的車輛，精準(zhǔn)找到后方將受前車急剎影響的車輛，提前給到提示。

安全預(yù)警等多個導(dǎo)航相關(guān)功能背后，也是大模型在賦能提效。

類似的安全預(yù)警，目前一些智能車，借助傳感器，比如激光雷達(dá)，已量產(chǎn)的測繪距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出肉眼的能力，已經(jīng)算“遙遙領(lǐng)先”了。

但這依然無法做到穿透感知多輛車，而且硬件成本比較高。

這類車子售價一般都在20萬元以上，往往還都是新能源車輛。

所以，高德其實是以更普惠的方式，給保有量巨大的燃油車，以及性價比新能源車型裝上了“千里眼”，讓最廣大的車主受益。

同時，這種將車輛、路況以及云端信息結(jié)合，實時同步的方式，也可以說是對“車路云一體化”的初步探索，為未來發(fā)展提供了參考和想象空間。

不過目前這還比較遙遠(yuǎn)，就近期來看，高德地圖主要還是提供更好的導(dǎo)航出行服務(wù)。

下一階段，將在保證安全的基礎(chǔ)上，滿足用戶新的需求：

更精細(xì)的場景，更高效的導(dǎo)航。

AI讓出行更個性，安全更普惠

隨著AI、大模型技術(shù)的飛速發(fā)展，它已經(jīng)悄然滲透到我們生活的方方面面。盡管可能并不容易感知，但確實是AI應(yīng)用的天然場景。作為日常衣食住行中的「行」，這個我們每天都會用到的高德，正是這一趨勢的生動體現(xiàn)。

首先，從車道級導(dǎo)航到車道級安全預(yù)警，本質(zhì)上是AI技術(shù)加強。它不再只是一個簡單的導(dǎo)航工具，更是一個能夠預(yù)測和預(yù)警風(fēng)險的智能助手。

它通過對大量經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累，深度學(xué)習(xí)路徑特征和交通模式，結(jié)合實時場景的推理，來預(yù)測即將到來的場景，從而輔助用戶決策，為駕駛者提供了更為安全和可靠的導(dǎo)航服務(wù)。「讓出行變得更加智能」也由此變得更加具象化。

事實上，也不僅是功能預(yù)警。高德向我們透露，高德上面很多功能是弱感知，大家可能都察覺不到它是AI應(yīng)用。比如每次從一開始的路線規(guī)劃，還是在行駛過程中的實時路況/事故計算等背后都伴隨著大量數(shù)據(jù)生成和處理，以及各種復(fù)雜算法融合計算驅(qū)動。

其次，高德地圖的此次升級，還代表了一種新的出行趨勢。

以往對于導(dǎo)航的認(rèn)知，更多的是在于它的精準(zhǔn)。尤其在結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度定位，手機導(dǎo)航精度甚至可以在一米之內(nèi)。

此次在精準(zhǔn)基礎(chǔ)之上，更重要的是用戶安全體驗的提升，在不同場景、不同時間段、不同交通狀況，為用戶提供更為個性化更智能的導(dǎo)航?jīng)Q策。

高德透露，年內(nèi)將進一步提供更多個性化的服務(wù)。針對不同的駕駛者有著不同的駕駛習(xí)慣，滿足各種個性化的訴求。

從導(dǎo)的精準(zhǔn)、導(dǎo)的安全再到導(dǎo)的個性，這種“千人千面”甚至“一人N面”的導(dǎo)航服務(wù)，讓每一位用戶都能感受到定制化的出行體驗。

另外在車機領(lǐng)域，高德在實現(xiàn)開啟智駕狀態(tài)語音+文字預(yù)警提醒的基礎(chǔ)上，未來還會跟一些車廠合作開發(fā)基于精準(zhǔn)的車道級施工信息實現(xiàn)優(yōu)雅規(guī)避的功能，可以提前自動實現(xiàn)變道繞過施工占用車道。

高德地圖的這一改變，不僅是技術(shù)上的升級，也是對用戶需求深入理解和滿足的體現(xiàn)。

最后，不同于當(dāng)前火爆的ChatBot，關(guān)于AGI的想象力，出行導(dǎo)航系統(tǒng)可能率先被人觸達(dá)。

首先億級的用戶群體，每天都會有海量數(shù)據(jù)的處理和生成。其次，有著最常用的端側(cè)交互場景，就像GPT-4o點燃的「實時交互」，可能時時刻刻都在高德地圖上發(fā)生。關(guān)鍵后者面向著更為強烈的需求。

當(dāng)然，更重要的是，高德地圖的服務(wù)具有一定的社會普惠性。

它不僅僅服務(wù)于少數(shù)人，而是面向所有用戶，讓每個人都能享受到AI帶來的便利和安全。

從近期高德地圖推出的其他功能中，比如防曬導(dǎo)航、室內(nèi)導(dǎo)航等，我們可以看到AGI和大模型，在日常生活中的應(yīng)用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，而高德地圖正是這一變革的先行者。

總結(jié)來說，高德地圖的車道級安全預(yù)警功能升級，不僅是技術(shù)上的一次飛躍，更是AI在出行領(lǐng)域革新用戶體驗的一個縮影。

它讓我們看到了AI如何讓出行變得更加個性化和安全，同時也預(yù)示著在AGI時代，地圖導(dǎo)航服務(wù)將如何更好地服務(wù)于社會，實現(xiàn)更廣泛的普惠性。