史上最貴油改電！勞斯萊斯首款純電車閃靈開啟預訂，575萬起

昭慧 2022-12-19 08:57:53 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

雙電機驅(qū)動，最大功率430kW，百公里加速4.5秒，CTLC工況續(xù)航里程585km。

數(shù)據(jù)平平無奇，但它卻是史上最貴電動車：

575萬起售，來自勞斯萊斯。

這也是這個豪華品牌的第一款純電車：SPECTRE閃靈，定位超豪華電動超級轎跑。

不是純電架構(gòu)，燃油車底盤改造而來，“科技配置”搬運東家寶馬的那一套，智能駕駛只字未提。

沒有12缸，勞斯萊斯憑什么還能賣500萬？

難道電機線圈，是老英吉利匠人純手工纏的嗎？

什么樣的車？

勞斯萊斯閃靈車長5453mm，軸距3210mm，寬和高分別是2080mm、1559mm，2+2座位設(shè)置，定位超豪華電動超級轎跑。

閃靈，和一部恐怖片撞名了。但凡是正經(jīng)勞斯萊斯，都和鬼魅沾點邊，這很正常。

閃靈這款車，設(shè)計上不同于以往任何一款勞斯萊斯，但又不是那么陌生：

寶馬新7系純電版，正宗老德意志油改電，燃油版7系改造而來，設(shè)計語言上和閃靈不能說一脈相承，也是一模一樣。

軸距，新7系是3210mm，閃靈則是3215mm。

勞斯萊斯官方口徑說，閃靈“沿用幻影、古斯特相同的鋁合金平臺”，但稍有汽車常識的都明白，鋁合金車身指的是材料和制造工藝，車型平臺則是一個復雜得多的概念。

況且，幻影、古斯特、魅影軸距各不相同，本來就不是一個平臺，而且都比閃靈大。

所以，500萬的純電閃靈從何而來，相信各位有了自己的判斷。

動力方面，驅(qū)動采用前后雙電機，最大功率430kW，峰值扭矩900N·m，百公里加速4.5秒。閃靈配有120kWh的電池，支持195kW快充，CTLC工況續(xù)航里程585km。

這些數(shù)據(jù)，低于純電7系。不過很好理解，閃靈定位奢侈豪華車，是一輛重量超過3噸的公路坦克。

閃靈的測試優(yōu)化還在進行中，將于明年第二季度完成，未來可能會改變一些參數(shù)。

你問500多萬的賣點在哪？

當然是——豪華和尊貴了。

歡慶女神，她蹲下了。沒有那么夸張，只是半蹲，看上去隨時都能起飛，相比原先的站姿俯身，新的造型更動感，蓄勢待發(fā)。

星空車門，內(nèi)部埋有4796顆柔光點，配合星空頂一起點亮。

內(nèi)飾設(shè)計還是同樣的配方，副駕駛星空面板又分布著5500顆星星圍繞著閃靈車標。

手動空調(diào)表達勞斯萊斯一直追求的傳統(tǒng)，在這里，沒人敢說手動空調(diào)是低配車。

勞斯萊斯的燃油車沒有轉(zhuǎn)速表，只有動力儲備表，這很像是電動車的儀表，所以閃靈可以照搬，并直接使用了全液晶儀表來凸顯科技感。

史上最貴油改電

真正把車輛核心聚焦在新能源和智能化的車企，都會研發(fā)專用的純電平臺，根據(jù)需求規(guī)劃電池、電機、電控等部件的位置。

比如大眾的MEB、MEB+；通用Ultium奧特能平臺；比亞迪的純電e平臺；極氪的SEA浩瀚平臺等等。

這樣做的好處是可以提供更高續(xù)航里程，提高安全性、優(yōu)化車內(nèi)空間。

最重要的，純電架構(gòu)的動力總成結(jié)構(gòu)簡單，控制接口少、參數(shù)統(tǒng)一、延遲小、冗余好做，簡直就是智能化功能的完美基礎(chǔ)。

而油改電則是在原有的燃油車平臺基礎(chǔ)上，拋去燃油發(fā)動機、變速箱等電車不需要的部件，把電池、電機等部件“硬”塞進去。

這么做第一個問題是空間規(guī)劃不合理。燃油平臺沒考慮過以后還要放電池和電機，很可能影響車內(nèi)空間和乘坐舒適度。

比如，油改電只能把電機擺在引擎艙里，但純電車型就能擁有前備箱。

電池包直接安裝在燃油車底盤上，還會浪費大量底盤空間，同時改變原有車型設(shè)計的應力特性、重量分布等等關(guān)鍵參數(shù)，使得操控運動性不升反降。

但油改電的好處是省事、省時間，快速拿出車型表明廠家的“電動化”所謂的決心和實力。

更重要的是，普通用戶很少有人深入了解油改電和純電架構(gòu)的區(qū)別，宣傳上稍加修飾，就能“瞞天過?！?。

況且，勞斯萊斯賣的也不是科技屬性。

對了，勞斯萊斯目標在2030年前全面實現(xiàn)電動化，不再生產(chǎn)及銷售燃油版車型。

這個時間點，和寶馬集團完全一致。寶馬集團完全正向自研的純電架構(gòu)，正是2030年面世。

這也更加說明了，在汽車工業(yè)走向電動、智能化的過程中，傳統(tǒng)品牌，尤其是豪華品牌積累百年的工程化能力優(yōu)勢，瞬間清零。

車輛平臺、三電技術(shù)、動力特性、智能化水平上上，處于“奢侈品”段位的勞斯萊斯，和常規(guī)“豪華車”定位的寶馬沒有任何不同。

勞斯萊斯怎么跟BMW、Mini區(qū)分開，寶馬集團得想出比“歡慶女神下蹲”更好的辦法。

勞斯萊斯在意智能化嗎？

根本不在乎。

勞斯萊斯只字未提閃靈的智能輔助駕駛能力。

勞斯萊斯車主，大概率也會有自己的私人司機。

至于車機系統(tǒng)，基于寶馬 iDrive 8 新設(shè)計了“SPIRIT奢華數(shù)字架構(gòu)”。

怎么理解？

車機就是寶馬那一套，勞斯萊斯新定制了符合產(chǎn)品調(diào)性的UI界面。

車輛層面，閃靈搭載“突破性的分散式智能系統(tǒng)”（Decentralised Intelligence），懸掛系統(tǒng)增加的防傾桿自動斷開系統(tǒng)，也都是為了提高乘坐舒適度，達到官方所說的“魔毯式效果”。

嗯，勞斯萊斯的智能化就是這些了，這可能也是智能車參考介紹過最簡潔的智能化車型。

不過，勞斯萊斯還是在V2X上走出了一步。

閃靈的車機系統(tǒng)和用戶手機App互聯(lián)，車主可以遠程操控一些車輛的功能。

好了，手機和App都有了，上哪去領(lǐng)車？