威馬脫危，借殼Apollo作價170億港股上市！被曝此前斷繳員工社保，創(chuàng)始人：像牲口一樣活下去

豐色 2023-01-13 13:14:18 來源：量子位

明敏 豐色 發(fā)自 凹非寺

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時隔半年，威馬上市的消息，再次沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

但這一回，借殼上市或是最終答案。

最新消息，Apollo智慧出行公司計(jì)劃以20.23億美元（約合人民幣136.69億）收購?fù)R子公司，雙方達(dá)成戰(zhàn)略并購。

公告顯示，此次收購?fù)R汽車股份的80.93%，而威馬控股在此次交易前就擁有Apollo智慧出行23.67%的股權(quán)，并購后威馬持有股權(quán)比例將占68.26%。

交易中，威馬估值約為25.1億美元（約合人民幣169.1億）。

有消息稱，樂觀估計(jì)，威馬汽車極有可能在今年第二季度完成港股掛牌。

同天，創(chuàng)始人沈暉發(fā)布微博引用視頻：像牲口一樣活下去。

今天開盤后，Apollo智慧出行股價大漲，截至中午收盤漲幅7.3%。

各取所需

拯救威馬的“Apollo”是何方神圣？

此“Apollo”非百度Apollo。

它全稱Apollo智慧出行集團(tuán)，是一家港股上市公司。

有點(diǎn)“繞”的是，Apollo智慧出行集團(tuán)前身其實(shí)是主營珠寶產(chǎn)品制造及銷售的力世紀(jì)。

力世紀(jì)2002年成立，成立同年上市。

2016年，來自澳門何氏家族的何敬豐（其叔叔何厚鏵曾是前澳門行政長官）接管力世紀(jì)，從此之后這家公司才開始癡迷于“造車夢”。

有著豐厚資金和人脈支持的何敬豐和他的力世紀(jì)，先后于2017年和2020年收購了有著“日本特斯拉”之稱的GLM以及德國超跑品牌Apollo，并引進(jìn)了歐洲先進(jìn)車企的車用資訊娛樂及自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)，開始了一番“脫胎換骨”（主營業(yè)務(wù)為跑車）。

今年8月，何敬豐則直接將公司名字更為了“Apollo智慧出行集團(tuán)”，并在當(dāng)月的戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布：

正式進(jìn)軍國內(nèi)豪華電動市場（60-80萬那種），并每年推出至少一款新品。

此舉就為“拉威馬一把”打下了伏筆。

因?yàn)橛屑夹g(shù)有研發(fā)（德國、英國和日本工程師一大把）的Apollo智慧出行，想要造乘用車卻在國內(nèi)沒有生產(chǎn)基地。

恰好何敬豐認(rèn)為：貿(mào)然在內(nèi)地拿地建廠存在很大風(fēng)險。

那怎么辦？他們的目光落到了威馬身上。

一度為國內(nèi)造車新勢力“四小龍”之一的威馬，在浙江溫州、湖北黃岡有兩個屬于自己的智能制造車廠，年產(chǎn)能總計(jì)達(dá)25萬輛。

而此時的它，經(jīng)營狀況不佳、連續(xù)兩度沖擊IPO失敗，正好也需要Apollo出行這個“大腿”。

于是，“我看上了你的廠子，你看上了我?guī)湍闵鲜械哪芰Α?，倆人一拍即合。

正如收購公告中所提，威馬將全面支持Apollo出行在高端電動乘用車上的量產(chǎn)計(jì)劃。

除此之外，它還將自己的銷售資源也分享了出來。

這次交易對于威馬來說，有著巨大的意義：

盡快上市能夠幫助自己獲得更多的融資渠道和金額，改善經(jīng)營狀況；

與Apollo出行“反向收購上市”的操作，也可以避免掛牌時二級市場的不可控性對估值的帶來非理性影響。

正如開頭所說，此筆交易的估值25.1億美元和對價“Apollo智慧出行每股0.55港元，威馬20.23億美元”都已經(jīng)由雙方確定。

Apollo智慧出行將配售71.23億股股份，每股配售價不低于0.55港元（約合人民幣0.48元）。

預(yù)計(jì)配售所得款項(xiàng)總額約為39.18億港元（約合人民幣33.9億），其中70%將用于發(fā)展威馬汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造，以及銷售高性能頂級超跑和智能電動乘用車等業(yè)務(wù)。

后面，Apollo智慧出行將對威馬汽車進(jìn)行盡職盡調(diào)，并會以此前威馬在聯(lián)交所提交的文件為基礎(chǔ)，調(diào)查預(yù)計(jì)會在2-3月內(nèi)完成。

此外，最近威馬汽車還獲得了三筆資金支持，總額約為20億人民幣，分別來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行、正威國際和雅居樂集團(tuán)，而雅居樂也是威馬D輪融資的最大投資方。

或早有鋪墊

草蛇灰線，伏脈十里。

威馬和Apollo智慧出行之間的故事，起點(diǎn)顯然不在2023。

早在2021年第四季度，威馬便已是Apollo智慧出行的最大股東，持有28.51%股份。創(chuàng)始人沈暉出任Apollo智慧出行的聯(lián)席主席兼非智行董事。

曾是威馬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員的戚正剛，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，如今已是Apollo智慧出行的集團(tuán)總經(jīng)理/執(zhí)行董事。

幾個月前，Apollo智慧出行舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會時，當(dāng)時久未露面的沈暉也出現(xiàn)了發(fā)布會現(xiàn)場。

去年12月1日，威馬于港交所遞交的招股書失效；6日，Apollo智慧出行就發(fā)出公告表示，正在擬收購一家智能電動車公司。由此引發(fā)業(yè)界猜測，認(rèn)為這一公司指的正是威馬。

而這一系列動作背后，真正要完成的事，或許就是威馬“自救”了。

作為曾經(jīng)的“造車四小龍”之一，威馬如今經(jīng)常被評價為“掉隊(duì)了”、“不行了”……

它曾率先獲得百度Apollo加持，是國內(nèi)新勢力IPO前融資額最高的車企（350億美元）。

但從去年開始，IPO失利、裁員降薪、虧損、門店關(guān)閉的消息頻頻傳出。

招股書披露，2019-2021年威馬虧損逐步擴(kuò)大，三年累計(jì)虧損達(dá)174.31億元。

銷量上，2019-2021三年總交付量不足十萬，而小鵬、蔚來、理想僅2021年就分別交付98155輛、91429輛、90491輛。直到2022年，威馬才終于跨過10萬大關(guān)。

與此同時，威馬還悄然停掉了按月、按季度公布銷量數(shù)據(jù)。新車M7也在一次亮相后，沒了下文。

增長趨勢上，威馬的勢頭也完全無法與蔚小理相提并論。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年1-11月威馬銷量累計(jì)不足3萬輛。

毛利依然沒有轉(zhuǎn)正，2021年度為-41.1%，相較于2020年僅改善了2.5%。而對比2019-2020年，銷售毛利從原本的-58.30%提到了-43.50%。

連年的虧損、IPO失利以及外部環(huán)境影響，導(dǎo)致威馬內(nèi)部資金開始出現(xiàn)問題。

去年11月，威馬一封內(nèi)部公開信曝光。沈暉宣布，為了降低資金壓力，威馬全員降薪、員工工資打7折，高管砍一半，年終、補(bǔ)貼都沒有。

但離奇的是，后面又傳出沈暉“拿12億年薪”的消息，瞬間引發(fā)嘩然。

12月，威馬還被供應(yīng)商告上法庭討要欠款，同時也在變賣資產(chǎn)收攏資金。

有媒體探訪發(fā)現(xiàn)，在北京地區(qū)，威馬以前的大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)，目前只剩了一家售后中心。

就在昨天威馬借殼上市的消息刷屏后，還有威馬員工爆料稱，去年11月的五險一金，公司都還沒有給繳納。

△截圖自@智能車參考評論區(qū)

但無論如何，借殼上市對于威馬而言是個機(jī)會。

消息稱，除了資金方面的支持外，威馬將與Apollo智慧出行推出新品牌X@A，并推出共同研發(fā)的X@A智能轎跑，定位高端市場，預(yù)計(jì)價格在10萬美元以上。

收購公告：
https://newsfile.futunn.com/notice/2023/01/12/10574391-0.PDF?_ftsdk=1673570849589685

參考鏈接：
[1]https://mp.weixin.qq.com/s/Gg5ttxJo8I1CLGMG0pSBOg
[2]https://mp.weixin.qq.com/s/luHrtSx2RVTClxyk8piJwQ