李想：比亞迪仰望U8都用了增程技術(shù)，「落后」論調(diào)可休矣
各大車企紛紛真香加碼
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
李想最新言論，把比亞迪和增程技術(shù)聯(lián)系在了一起。
如果比亞迪都開始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了。
而且話題的主角，是最近風(fēng)頭正盛的比亞迪百萬高端豪車仰望U8，集眾多黑科技于一身。
也有網(wǎng)友出來作證，聲稱U8確實(shí)用上了“增程”。
嗯？可能你也感到奇怪，“先進(jìn)新能源方案掌握者”怎么用上了所謂的“落后技術(shù)”？
所以到底是怎么回事？
比亞迪仰望U8真用了增程？
李想發(fā)的微博，再次引爆了“增程”這一話題。
一般來說，混合動(dòng)力汽車在結(jié)構(gòu)形式上，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復(fù)雜式四種。
所謂“并聯(lián)PHEV”就是插電混動(dòng)，而“串聯(lián)REEV”就是增程混動(dòng)。
插電混動(dòng)汽車的系統(tǒng)構(gòu)型，可為并聯(lián)式或混聯(lián)式，其發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與驅(qū)動(dòng)車輪（直驅(qū)）。
增程式電動(dòng)汽車屬于串聯(lián)式，其動(dòng)力結(jié)構(gòu)較為簡單，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成輔助發(fā)電單元，與動(dòng)力電池聯(lián)合為電機(jī)提供電能，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。
從李想這一“自問自答”來看，他似乎已經(jīng)默認(rèn)，比亞迪仰望U8采用的是增程混動(dòng)，而非插電混動(dòng)。
評(píng)論區(qū)里，網(wǎng)友們也齊刷刷發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為仰望U8的確用上了增程。
依據(jù)主要有以下幾點(diǎn)。
首先，比亞迪官方資料顯示，仰望U8使用的技術(shù)平臺(tái)“易四方”——是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，可適用于純電和混動(dòng)平臺(tái)，覆蓋硬派越野、超跑等多款高端車型。
所以這個(gè)混動(dòng)，可能是插電混動(dòng)，也有可能是增程混動(dòng)。
進(jìn)一步細(xì)看，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)能夠分場(chǎng)景調(diào)動(dòng)不同驅(qū)動(dòng)模式：
首先是純電驅(qū)動(dòng)的EV模式，由功率刀片電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)完全停機(jī)，一般在城市低速工況，且電池電量充足時(shí)使用。
第二種是串聯(lián)HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)使用，給電池充電，汽車還是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一般電池電量低于某一閾值時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入串聯(lián)模式。
第三種是并聯(lián)模式，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出力驅(qū)動(dòng)車輪，一般在瞬時(shí)動(dòng)力要求較高的情況中，比如加速超車時(shí)會(huì)啟用并聯(lián)模式。
最后就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，電機(jī)停止工作。這樣的模式一般會(huì)在速度超過70km/h的工況下使用，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處在最高效率區(qū)間。
問題就出在這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”上——仰望U8官方已經(jīng)說明是“四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)”、“高速爆胎安全行駛車速可達(dá)120km/h”。
在這樣的條件下，網(wǎng)友認(rèn)為“四電機(jī)很難發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)”，給出的理由是“四電機(jī)如果加直驅(qū)，布局結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常復(fù)雜”，而且還說“高端車直驅(qū)意義不大”。
還需要特別說明的是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)車輛，那么電機(jī)就沒法單獨(dú)控制每個(gè)車輪輪端扭矩的大小和方向，這也與比亞迪官方介紹的不相符合。
前面已經(jīng)提到，插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)，而增程電動(dòng)車由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)。
由此大概率可以推斷，仰望U8是比亞迪首款增程電動(dòng)車。
所以這一次，可能還真讓李想說著了。
但即便李想不是通過比亞迪仰望為增程正名，增程實(shí)際也早已處于“真香”狀態(tài)。
增程席卷電動(dòng)車，各大車企紛紛真香加碼
實(shí)際上，國內(nèi)外車企早已經(jīng)研發(fā)增程式混動(dòng)技術(shù)，并推出相應(yīng)車型。
早在19世紀(jì)到20世紀(jì)初，保時(shí)捷汽車為了改善純電動(dòng)汽車Lohner-Porsche的續(xù)航里程，特意加了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，這款車也被業(yè)界稱作最早的增程式電動(dòng)汽車。
汽車工業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代，通用汽車帶來了沃藍(lán)達(dá)Volt車型、寶馬推出i3增程版、日產(chǎn)推出Note等。
在國內(nèi)，奇瑞汽車于2010年亮相了增程式電動(dòng)車S18D-REEV、2014年廣汽傳祺也推出GA5增程版。
不過，當(dāng)時(shí)電池重量高，價(jià)格貴，加上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不高，能量轉(zhuǎn)換路徑多，所以增程式車型非常耗油；而且由于系統(tǒng)的匹配度不完善，行駛舒適性嚴(yán)重受影響，保養(yǎng)成本還不低。
這一波增程式電動(dòng)車很快涼了下去。
直到2019年，理想汽車以一款理想ONE成功打開局面，帶火了增程式電動(dòng)車。
2020年大眾中國時(shí)任CEO馮思瀚炮轟過增程式，認(rèn)為這是最糟糕的新能源方案。
當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一一款增程式車型理想，很快予以反擊。在流出的視頻中，李想本人毫不留情地回?fù)簦?/p>
一幫臭搞技術(shù)的天天沖我們嗶嗶，他們搞出來什么屁技術(shù)了？！
一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天研究技術(shù)路線，什么技術(shù)路線啊？胡說八道！
去年7月，車圈大佬們還因?yàn)椤霸龀淌诫妱?dòng)”這個(gè)話題，“互撕”了一番。
余承東面對(duì)“增程式是不是過渡”的問題時(shí)表示：“這是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，其實(shí)就是純電動(dòng)車”。
然后他又說：“增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙??！?/p>
但很快余承東就遭到了“炮轟”，來自當(dāng)時(shí)長城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰：
但吐槽歸吐槽，無數(shù)的事實(shí)也證明，用戶根本就不介意增程式的技術(shù)落后或油耗偏高。
2022年，理想憑借理想ONE、理想L9、理想L8幾款增程車型，一共賣出了13.3萬輛，一舉超過了蔚來和小鵬。
除了理想，華為與賽力斯合作的問界，主打就是增程式。
哪吒汽車以往一直走純電性價(jià)比路線，不過新車哪吒S，也提供了純電和增程式兩種方案。
零跑在售的SUV車型C11，增程版車型馬上就要推出，價(jià)格將會(huì)低于純電版本。
之所以要這么做，零跑官方當(dāng)時(shí)表示主要是為了擴(kuò)大銷量和市場(chǎng)份額，他們認(rèn)為未來3-5年增程式車型增長空間很大。
除此之外，傳統(tǒng)車企中，也不乏選擇增程式作為轉(zhuǎn)型切入點(diǎn)的。
東風(fēng)汽車旗下的嵐圖，兩款在售車型FREE和夢(mèng)想家，都提供純電和增程式兩種選擇。
走上增程式道路的還有長安汽車，新品牌深藍(lán)SL03，也提供了增程式車型。
還有吉利推出的新車星越L Hi·P，即在星越L的基礎(chǔ)上，新出的“增程電動(dòng)”版本，售價(jià)23.97-25.37萬元。
所以很明顯，增程一邊被吐槽落后，一邊又有無數(shù)車企表示真香。
現(xiàn)在比亞迪高端百萬豪車——仰望U8也用上了增程技術(shù)，你還有什么理由輕視增程和理想呢？
相關(guān)閱讀
