寧德時(shí)代“百億補(bǔ)貼”動力電池：客戶紛紛脫鉤，不慌不行！外媒：補(bǔ)國產(chǎn)不補(bǔ)特斯拉？

昭慧 2023-02-21 15:18:04 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

寧王，搞了一波“促銷返點(diǎn)”。

最新消息，寧德時(shí)代承諾對部分合作車企客戶提供電池價(jià)格補(bǔ)貼：為這些車企提供的電池，其原材料價(jià)格將低于產(chǎn)業(yè)價(jià)格的50%。

這意味著車企從寧德采購電池的價(jià)格會很低。

但相應(yīng)的，這些車企80%的電池必須在寧德這里買。

實(shí)際上，自從去年電池原材料價(jià)格暴漲，寧德電池價(jià)格也上漲后，國內(nèi)玩家漸漸不愿意“給寧德打工”，開始尋找其他電池供應(yīng)商合作，或者投資電池生產(chǎn)線、自己造電池。

雖然有外媒搞事情說，這次合作車企里沒有特斯拉，是“區(qū)別對待”國內(nèi)外企業(yè)。

但只為國內(nèi)新勢力搞促銷，其實(shí)更多暴露的是寧德時(shí)代的危機(jī)感。

降低電池價(jià)格，但鎖定訂單數(shù)量

寧德這次搞促銷，是和幾家車企簽署合作協(xié)議。

協(xié)議主要內(nèi)容為：寧德承諾未來三年內(nèi)，一部分動力電池的碳酸鋰以20萬元/噸的價(jià)格結(jié)算，而簽署這項(xiàng)合作的車企需要把約80%的電池采購量，承諾給寧德時(shí)代。

協(xié)議將在今年第三季度開始實(shí)施。

根據(jù)生意社的數(shù)據(jù)，今天電池級碳酸鋰價(jià)格為45.26萬元/噸。有專家預(yù)測，今年下半年碳酸鋰價(jià)格可能會回落，約為35-40萬元/噸。

也就是說，車企能以較低價(jià)格采購到電池，降低成本；寧德也能保證訂單，大量出貨。

寧德時(shí)代這次合作的車企有理想、蔚來、問界、極氪等，據(jù)說寧德選的都是“國內(nèi)出貨量比較高的企業(yè)”。

沒有主動“脫鉤”寧德時(shí)代的小鵬，也沒有只在國內(nèi)磷酸鐵鋰車型用寧德時(shí)代的特斯拉。

但即便如此，寧德主動提出原材料降價(jià)，很罕見，也是頭一回。

之前被車企公開控訴“造車全給寧德時(shí)代打工”、“錢都讓電池廠商賺走了”的寧德時(shí)代，這次似乎有了危機(jī)感。

寧德時(shí)代的危機(jī)感

去年，電池原材料大漲，寧德時(shí)代開始把原材料價(jià)格和電池價(jià)格掛鉤。

據(jù)報(bào)道，在電池材料價(jià)格上漲40%后，寧德時(shí)代給車企提供的電池價(jià)格也上漲了40%。

這讓各個(gè)車企紛紛出走，造車還沒賺錢，電池價(jià)格卻上漲，導(dǎo)致造車成本更高，利潤更少。

在去年的世界動力電池大會上，廣汽董事長說電池能占一輛車成本的60%，吐槽自己是“在給寧德時(shí)代打工”。而寧德時(shí)代表示自己在稍微有點(diǎn)盈利的邊緣掙扎，“我們也非常痛苦”。

在2021年，寧德時(shí)代的前三大客戶分別為特斯拉，蔚來和小鵬汽車。

而去年5月，蔚來投資約2億元，在上海成立鋰離子電芯和電池包研發(fā)的實(shí)驗(yàn)室，建立電芯和電池包生產(chǎn)線。

李斌在6月的財(cái)報(bào)會議上表示，蔚來已經(jīng)有了一支400多人的電池團(tuán)隊(duì)，自研電池材料、電芯、電池管理系統(tǒng)等等。

并且蔚來還投資了鋰礦、注冊蔚來電池科技有限公司，自己建廠準(zhǔn)備造電池。

小鵬汽車也在去年確認(rèn)，寧德時(shí)代不再是小鵬主要供應(yīng)商，億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等都和小鵬有合作關(guān)系。

去年年底，小鵬注冊了廣州鵬悅動力電池有限公司，經(jīng)營范圍包括電池制造、電池零配件生產(chǎn)以及電機(jī)制造等。

理想汽車在本月也宣布和欣旺達(dá)、蜂巢能源達(dá)成合作，理想L8 Air、理想L7 Air等車型將配備這兩家生產(chǎn)的電池。

投資生產(chǎn)鏈、投資鋰礦、注冊公司、尋求其他公司合作，寧德時(shí)代的客戶正在逐漸減少對寧德的依賴。

寧德想要留住客戶

寧德這次除了向下游車企提出降價(jià)合作，還和上游原材料供應(yīng)商提出了降價(jià)10%的要求。

這次寧德時(shí)代降價(jià)消息一出，蜂巢能源跟了，也推出10%的降價(jià)計(jì)劃。蜂巢能源的部分供應(yīng)商已經(jīng)收到要求配合降價(jià)的郵件。

并且，有外媒是這樣解讀的：寧德時(shí)代的降價(jià)促銷的合作企業(yè)里沒有特斯拉，這是在“區(qū)別對待！”

但實(shí)際上，特斯拉的電池供應(yīng)商還有松下、LG新能源，并且特斯拉自己也能造電池。

特別是在2021年，在特斯拉和寧德時(shí)代簽署的定價(jià)供貨協(xié)議中，雙方也沒有約定采購量。

也就是說，特斯拉本就不依賴寧德時(shí)代，寧德自然不需要特別推出政策鎖定訂單。

對于寧德時(shí)代來說，國內(nèi)車企才是占自己銷售大頭的那一方。

2021年財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代境內(nèi)營業(yè)收入為1024.84億，約占總營收比重的78.6%。

寧德電池價(jià)格上漲，車企開始出走不愿“再給寧德打工”，但寧德時(shí)代還是想要留住更多潛在流失客戶。

曾經(jīng)車企從寧德那里買電池，需要提前支付保證金、承諾采購量，才有可能達(dá)成合作，保證電池供應(yīng)；

而現(xiàn)在寧德時(shí)代開始主動利好車企，希望能和車企達(dá)成合作，保證電池銷量。

這或許證明，在造車行業(yè)里，沒有誰能永遠(yuǎn)躺在金山上，稍有不慎，倒下就很難起來了。比如那誰，又比如那誰……