李書福雷軍提議皮卡放開，何小鵬建言高精度地圖審核流程

昭慧 2023-03-05 13:05:14 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

自動駕駛應用，要怎樣更快落地？皮卡要劃入乘用車范疇？

汽車數據安全怎么保障？發(fā)展汽車產業(yè)，還要發(fā)展汽車文化？

這些信息都來自于今年兩會上，李書福、何小鵬和雷軍提交的提案和建議。

關鍵詞包括：皮卡、自動駕駛立法、自動駕駛保險、高精度地圖、汽車數據安全、汽車文化。

提案和建議具體都說了些啥？一起來看。

李書福：建議將皮卡劃入乘用車范疇

在今年全國兩會上，吉利董事長李書福提交了三份提案，分別是：《關于完善碳排放管理機制，促進企業(yè)自覺踐行“雙碳”責任的提案》、《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》和《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》。

其中，輕型多用途貨車也就是皮卡。

李書福認為，皮卡既有轎車般的駕乘舒適性，還有適度的載貨能力，又兼具較強的動力性、通過性和牽引能力，功能豐富、特點突出。

皮卡已經滿足乘用化的生產標準和使用標準，但現有政策與技術發(fā)展及需求不匹配，需及時修訂，放寬使用條件，拉動內需。

目前，皮卡在國內被劃進貨運車輛范疇，年檢政策為6年內免檢（但需要每兩年辦理年審），7-15年內每年檢查一次，15年后每半年檢查一次；使用年限超過15年或行駛超過60萬公里需要強制報廢。

并且，國內部分城市對皮卡行駛路段有時間和路線限制，皮卡并不能和乘用車一樣自由通行。

為此，李書福建議：對皮卡類別重新劃分，劃入乘用車范疇。

皮卡年檢政策對齊乘用車，即10年內年檢兩次（第6年、第10年），10年后每年年檢一次；
取消15年或60萬公里強制報廢政策，報廢政策與乘用車對齊；
新能源皮卡優(yōu)先解禁路權，即城市中與乘用車同路權，不限行；不受限牌政策影響；
高速最高車速解禁至120公里/小時；重大節(jié)假日與乘用車待遇相同，免受高速通行費。

此外，李書福還建議，將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，與乘用車并軌管理，鼓勵產品技術升級，加速企業(yè)升級轉型。

何小鵬：加快自動駕駛應用落地

此次兩會上，何小鵬提出《關于探索加快自動駕駛應用落地體系化保障的建議》。

何小鵬認為，我國現行的相關法律法規(guī)中，對智能網聯汽車在自動駕駛系統(tǒng)運行中，可能發(fā)生的交通事故責任認定、產品準入標準等問題并未完善。

因此，何小鵬建議推動加快智能網聯汽車和自動駕駛相關立法工作。

在現有各部門、各地方推動和制定的政策法規(guī)基礎上，進一步完善法律法規(guī)體系，加快自動駕駛汽車相關立法，明確自動駕駛系統(tǒng)運行時的法律要求、產品準入要求、事故認定邊界、產品責任等，同時還要完善“網絡安全、數據安全、功能安全和預期功能安全”等相關標準制定和管理規(guī)范。

并且，由于自動駕駛法律法規(guī)和政策方面尚不完善，責任主體難以界定，缺少事故賠償規(guī)則，理賠界定難度較大，相關數據不足，導致國內尚無成熟的自動駕駛保險產品。

為此，何小鵬在建議中呼吁探索建立自動駕駛技術及自動駕駛汽車保險產品體系。

對于如何探索，何小鵬也有三點建議：

• 制定自動駕駛汽車保險綱領性規(guī)劃；
• 鼓勵部分地區(qū)開展自動駕駛保險創(chuàng)新先行先試；
• 鼓勵自動駕駛汽車企業(yè)參與保險產品創(chuàng)新。

除了推進相關立法和完善保險體系，在自動駕駛系統(tǒng)中，高級輔助駕駛系統(tǒng)很依賴高精度地圖的準確性，但由于我國城市道路情況變化較快，高精度地圖常常面臨今天才發(fā)布、明天就過期的窘境。

如果高精地圖不能及時、準確更新，會影響自動駕駛技術在車端的應用。

因此，何小鵬建議：推動加快城市高精度地圖審核流程。

在保證國家地理信息安全的前提下，進一步優(yōu)化、簡化、便利化高精度地圖的審核流程，并采取更加有效的方式實現數據及時更新，縮短高精度地圖從采集到使用的周期，加快數據積累和技術迭代更新。

何小鵬也提出了三點核心措施：

• 允許地圖增量更新集中審核；
• 建立線上備案流程和先用后審機制；
• 允許和鼓勵眾源方式更新地圖。

雷軍：關注汽車數據安全，發(fā)展汽車文化

雷軍此次準備了三份建議：推動仿生人形機器人快速發(fā)展；構建完善汽車數據安全管理體系；大力發(fā)展汽車文化，助力從汽車大國走向汽車強國。

眾所周知，一輛智能網聯汽車會攜帶大量數據信息，比如行駛軌跡、生物特征等敏感個人信息，還有地理信息、車外影像等。這不僅和數字經濟發(fā)展有關，也關系著每個人的個人隱私，以及國家公共利益與安全。

雖然國內已經有不少相關立法和管理文件，規(guī)定了汽車領域處理重要數據、敏感個人信息的一些基本原則和要求，但雷軍認為，目前汽車數據安全標準、認證評價、應用管理等機制仍不完善，制約了行業(yè)發(fā)展。

因此，雷軍提出建議：

• 加快制定汽車全生命周期的數據安全標準，指導產業(yè)發(fā)展；
• 建立汽車數據安全認證、評價機制；
• 構建汽車數據共享機制及平臺，促進汽車數據共享使用。

此外，如何保證我國新能源汽車產業(yè)繼續(xù)增長，不僅要有硬實力——汽車工業(yè)，也要有軟實力——汽車文化。

雷軍認為，我國汽車文化發(fā)展尚顯滯后，在法律法規(guī)適配、應用場景開發(fā)等多方面還存在不少短板，應該大力發(fā)展汽車文化，形成“汽車技術/產品發(fā)展——汽車文化興盛——汽車技術進步和消費需求持續(xù)提升”的正循環(huán)。

因此，雷軍建議：

• 引導營造更加豐富的汽車文化場景，為汽車文化發(fā)展提供舞臺，為先進汽車產品與技術提供更豐富的應用場景；
• 適度開放汽車改裝限制，建立改裝零配件和汽車后市場的國家標準，為多樣化的創(chuàng)新汽車文化發(fā)展提供土壤；
• 全面落地放開二手車準遷限制、放開皮卡進城等品類限制，擴大汽車文化影響范圍及群眾基礎。

以上就是李書福、何小鵬和雷軍在兩會上關于智能車的提案和建議，你認為這些建議如何？

在智能車領域，你認為還有哪些需要關注和解決的問題？