華為重磅人事調(diào)整：余承東重心重回手機(jī)，智能車空降CEO

曹原 2023-09-22 10:34:19 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

華為智能車業(yè)務(wù)，有了最新重磅人事調(diào)整。

智能車事業(yè)群（車BU）空降新CEO，靳玉志。

而原本智能車BU CEO的余承東，如今上任車BU的董事長(zhǎng)。調(diào)整后的余承東，依然是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)和車業(yè)務(wù)的掌舵者。

并且，原華為車BU COO的王軍，職位也發(fā)生了履新。

為何在此時(shí)會(huì)調(diào)整華為車BU高管？而且都是核心人物？

華為車BU人事調(diào)整

華為該調(diào)整，已經(jīng)由內(nèi)部任命曝光。

最核心的職務(wù)變動(dòng)，主要包括兩位老將，一位“新手”。

“新手”是現(xiàn)任華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志，開始兼任車BU的CEO。

余承東，則成為車BU的董事長(zhǎng)，不再以一線炮火將軍方式推進(jìn)，更像是退后一步的決勝元帥。

還有一位老將王軍回歸，這次有了新的身份，車BU的CSO（首席戰(zhàn)略官）。

調(diào)整之后，華為車BU核心管理層包括：

• 董事長(zhǎng)，余承東；
• CEO，靳玉志；
• CSO，王軍；
• 智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理，李文廣；

余承東、王軍、李文廣可能大家都熟悉，而這位空降CEO靳玉志又是誰？

華為車BU高管層履歷

和余承東、王軍等人一樣，靳玉志也是在華為工作至少超過十年的老人。

并且，靳玉志還是在華為核心業(yè)務(wù)之一——傳送網(wǎng)領(lǐng)域工作多年。

據(jù)稱，靳玉志是從華為光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線研發(fā)工程師做起。

后來光部門和數(shù)字通信部門合并為傳送網(wǎng)，靳玉志在2011年成為傳送網(wǎng)波分產(chǎn)品領(lǐng)域總經(jīng)理。

到2017年升職為傳送網(wǎng)產(chǎn)品線總裁；后又出任光產(chǎn)品線總裁。

華為的通信傳輸技術(shù)有多牛就不用細(xì)講。

無論是和全球多地的運(yùn)營(yíng)商合作，還是推出家庭解決方案，華為的產(chǎn)品不僅斬獲多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，同時(shí)始終站在行業(yè)頭部梯隊(duì)，官網(wǎng)介紹稱已經(jīng)持續(xù)15年保持全球領(lǐng)先。

而業(yè)務(wù)營(yíng)收能力也不用多提。

傳送網(wǎng)所屬的ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)一直都是華為的現(xiàn)金奶牛，2022年收入3539.78億元，占總收入的55.11%。

基于這個(gè)背景，能從研發(fā)工程師一步步升到總裁的靳玉志，個(gè)人能力可見一斑。

順帶也介紹一下同為高管層的王軍。

王軍在2000年入職華為，從芯片開發(fā)部做起，后進(jìn)入芯片業(yè)務(wù)發(fā)展部，一路從總監(jiān)做到部長(zhǎng)，并成功完成多項(xiàng)戰(zhàn)略投資，比如并購(gòu)物聯(lián)網(wǎng)公司NEUL。

之后，王軍擔(dān)任過華為FDD產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)等職務(wù)，在研發(fā)和營(yíng)銷領(lǐng)域都擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

因此在華為準(zhǔn)備布局智能車業(yè)務(wù)時(shí)，特意調(diào)來王軍坐鎮(zhèn)，出任車BU的總裁，后來主導(dǎo)了HI模式。

不過后來在2021年，車BU高層調(diào)整，余承東上任車BU的CEO，主導(dǎo)智選模式，同時(shí)帶來了很多手機(jī)業(yè)務(wù)的人才。

比如現(xiàn)在車BU高管之一李文廣，原來是華為消費(fèi)者BG手機(jī)產(chǎn)品線的副總裁。

而余承東掌管車BU后，王軍就換崗成為首席運(yùn)營(yíng)官，向余承東匯報(bào)。

但這次再出現(xiàn)，王軍則是以首席戰(zhàn)略官的職位，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。

不過值得注意的是，車BU業(yè)務(wù)最近都在順利進(jìn)行。

主要路線之一的智選車業(yè)務(wù)，問界車型正在陸續(xù)改款更新，和江淮、奇瑞的新項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)；另一邊HI路線的阿維塔、極狐αS華為版新款車型也已經(jīng)推出上市。

這種高層的變動(dòng)，或許不是由于車業(yè)務(wù)引發(fā)的，外界更多聯(lián)系到一起的是手機(jī)終端方面的大變化。

是的，當(dāng)初因?yàn)槭謾C(jī)終端業(yè)務(wù)“閑下來”的余承東，接手了車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在因?yàn)槭謾C(jī)終端業(yè)務(wù)出現(xiàn)新變化，要重新“忙起來”了。

華為手機(jī)破局，余承東再調(diào)整重心

最近華為最大的熱度，莫過于華為Mate 60 Pro突襲發(fā)布，“麒麟+5G”回歸。

沒有發(fā)布會(huì)沒有提前預(yù)熱宣傳，6999元的華為Mate 60 Pro直接開售就賣瘋了，很多人表示根本搶不到。

原因之一就是華為Mate 60 Pro不僅搭載新型麒麟9000S芯片，并且實(shí)測(cè)網(wǎng)速已經(jīng)達(dá)到5G標(biāo)準(zhǔn)。

種種跡象表明，華為正在“輕舟已過萬重山”，手機(jī)終端業(yè)務(wù)，或許如外界猜測(cè)的那樣，重回正軌。

實(shí)際上，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。

華為上半年?duì)I收中，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元，同比增長(zhǎng)2.17%；二季度手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)76.1%，在所有廠商中增速最快，并且高端市場(chǎng)份額排名第二。

華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)，正在慢慢恢復(fù)活力。

就在下周，華為還將召開以終端為新品的發(fā)布會(huì)，包括手機(jī)在內(nèi)的重磅終端或許都會(huì)對(duì)外明示。

而在這樣的背景下，原本就負(fù)責(zé)華為終端業(yè)務(wù)的余承東職位發(fā)生變動(dòng)，原因也基本能管窺蠡測(cè)了。

畢竟當(dāng)時(shí)余承東正是因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍艓е魂?duì)手機(jī)業(yè)務(wù)人馬，投入車業(yè)務(wù)。

如今華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)再次開始展露頭腳，自然也需要余承東投入更多精力。

而車BU這邊三大模式，零部件供應(yīng)商、華為HI和華為智選，也正在步入穩(wěn)步增長(zhǎng)的正向軌道。

華為車BU去年?duì)I收21億元，今年上半年?duì)I收10億元，累計(jì)投入也達(dá)到30億美元（約219.23億元）。

從銷量來看，智選模式下的問界，也打開了新局面。

問界累計(jì)銷量已經(jīng)超過10萬輛，新款問界M7上市不到24小時(shí)訂單就突破1.5萬，而且憑借產(chǎn)品力和性價(jià)比，應(yīng)該能毫無疑問地成為25萬級(jí)增程SUV銷冠熱門。

于是此時(shí)此刻的人事調(diào)整，或許也就顯得沒那么難看懂。

手機(jī)終端業(yè)務(wù)修好了發(fā)動(dòng)機(jī)，是時(shí)候讓余承東大干快上，重新奪回失去的三年。

智能車業(yè)務(wù)大方向已經(jīng)驗(yàn)證，余承東掌舵護(hù)航，戰(zhàn)略執(zhí)行則由老將展開，穩(wěn)中求進(jìn)。

總之，對(duì)于華為來說，應(yīng)了那句話：

千磨萬擊還堅(jiān)韌，任爾東西南北風(fēng)！