比亞迪創(chuàng)業(yè)29年把大眾拉下王座！賣一輛掙7400塊，毛利追平特斯拉

昭慧 2023-05-01 15:09:28 來源：量子位

曹原 賈浩楠 發(fā)自副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

上海車展大秀肌肉的比亞迪，披露了一季度財(cái)報(bào)。

“迪王”乘風(fēng)破浪，如入無人之境，這是意料之中。

但意料之外，比亞迪一己之力加速自主汽車工業(yè)重要里程碑的到來：

中國(guó)汽車市場(chǎng)的NO.1，第一次由自主品牌拿下。

第一季度比亞迪上險(xiǎn)量首次超過南北大眾總和，終結(jié)了大眾在中國(guó)保持約14年的老大地位，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷冠。

老牌車企大多把轉(zhuǎn)型時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2025年前后，但比亞迪向他們發(fā)出了最直白的警告。

具體數(shù)字上，比亞迪一季度繼續(xù)大賣55.2萬輛，同比增長(zhǎng)89.47%。

在銷量增長(zhǎng)的背景下，Q1比亞迪營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%；凈利潤(rùn)達(dá)41.3億元，同比大增410.89%。

另外，今年一季度很多車企的新能源業(yè)績(jī)都在下滑，“國(guó)補(bǔ)取消”成了最大的客觀因素。不過比亞迪還是用自身實(shí)力，撕下了這層遮羞布。

比亞迪Q1財(cái)報(bào)

首先是產(chǎn)銷，第一季度比亞迪生產(chǎn)56.72萬輛，同比增長(zhǎng)94.13%；賣出55.21萬輛，同比增長(zhǎng)89.47%。

雖然和上一季度比略有下滑，環(huán)比下降19.2%，但這個(gè)季度銷量成績(jī)放在去年也能排在第二。

營(yíng)業(yè)收入方面，一季度比亞迪營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%，也是比亞迪連續(xù)第三個(gè)季度營(yíng)收破千億。

從毛利率來看，比亞迪一季度毛利率為17.86%，比去年同期略有增長(zhǎng)，但不及去年Q4毛利率達(dá)19%。

至于凈利潤(rùn)，比亞迪Q1歸母凈利潤(rùn)為41.3億，同比大增410.89%，但環(huán)比下跌43.51%。

從集團(tuán)凈利來看，掙的并不算多。原因在于比亞迪Q1銷售、管理費(fèi)用等均在增長(zhǎng)，最重要的研發(fā)費(fèi)用更是達(dá)到62.38億元，同比增加164.24%。

作為對(duì)比，2022年比亞迪全年研發(fā)投入為186.54億元，今年Q1的研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到2022全年的33.44%。

掙的越多，研發(fā)的越多?！败嚾θA為”是誰，現(xiàn)在答案很清楚了。

另外值得注意的是，比亞迪已經(jīng)開始交付的高端品牌騰勢(shì)在今年也表現(xiàn)不錯(cuò)，騰勢(shì)D9在3月單月銷量破萬，Q1累計(jì)銷量達(dá)24162輛。

從歷史上看，騰勢(shì)在比亞迪和奔馳五五開合作經(jīng)營(yíng)時(shí)，表現(xiàn)極其慘淡?，F(xiàn)在的騰勢(shì)，是比亞迪集團(tuán)“少帥”趙長(zhǎng)江調(diào)任，奔馳轉(zhuǎn)讓大部分股份和主導(dǎo)權(quán)后重啟的新品牌。

據(jù)說，趙長(zhǎng)江是“置死地而后生”，如果他不能救活騰勢(shì)，那比亞迪集團(tuán)會(huì)直接砍掉這個(gè)品牌。

現(xiàn)在來看，新騰勢(shì)初戰(zhàn)告捷，證明之前坑隊(duì)友的不是比亞迪，而是奔馳。

騰勢(shì)35-45w價(jià)位區(qū)間，不但是目前拉高比亞迪汽車均價(jià)、毛利的主力，未來也會(huì)成為比亞迪高端化最主要的抓手。

因?yàn)椋?00w+的仰望肯定不好走量，未亮相的F品牌定位個(gè)性化潮流風(fēng)格，所以，騰勢(shì)就是比亞迪的BBA。

而從智能車參考實(shí)際體驗(yàn)來看，騰勢(shì)的豪華感無可挑剔。最重要的是，比亞迪從騰勢(shì)開始，補(bǔ)上了“智能座艙”的短板，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大的飛躍。

未來等騰勢(shì)N7上市，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加比亞迪的盈利。

騰勢(shì)的表現(xiàn)值得特別關(guān)注，是比亞迪的重要風(fēng)向標(biāo)之一。

比亞迪的三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)

首先，比亞迪第一季度的成績(jī)，其中最重要的就是一季度上限量440798輛，超過一汽大眾和上汽大眾總和427269輛，成為中國(guó)汽車銷量排名第一的自主品牌。（該上限量不包括騰勢(shì)）

而大眾品牌占據(jù)中國(guó)乘用車銷冠的時(shí)間至少有14年，現(xiàn)在這個(gè)位置已經(jīng)被比亞迪奪去。這也是中國(guó)自主品牌第一次實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績(jī)。

△圖源網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史，要重點(diǎn)mark 2023年Q1。

第二個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是2023年國(guó)補(bǔ)正式取消，導(dǎo)致新能源市場(chǎng)增速放緩，一季度新能源汽車銷量為158.6萬輛，同比增長(zhǎng)26.2%。

而不少玩家在“退潮之后”，多少出現(xiàn)了“裸泳”的尷尬。上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、零跑整體營(yíng)收，尤其是新能源板塊均出現(xiàn)不同程度的下滑。

但比亞迪仍然保持在增長(zhǎng)勢(shì)頭，和其他家相比，比亞迪新能源車型銷量排在第一，甚至超過了特斯拉的全球銷量。

比亞迪一季度營(yíng)收也排在前列。

第三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，是毛利率上，比亞迪補(bǔ)齊了短板。

“比亞迪利潤(rùn)低”、“不掙錢”，是之前被唱衰最主要的因素。

但比亞迪毛利率水平，其實(shí)一直在比較健康的水平，甚至超過了很多老牌車企，更是逼近特斯拉（單車毛利特斯拉仍是最高，遠(yuǎn)超汽車工業(yè)常規(guī)水平）。

更直觀的，從賣一輛車大概能賺多少錢來看，比亞迪也能排進(jìn)前三。

今后再批評(píng)比亞迪，利潤(rùn)率無法再成為論據(jù)之一了。

所以最后總結(jié)一下，比亞迪2023年Q1，最值得關(guān)注的趨勢(shì)有這么幾個(gè)：

斬大眾于馬下，實(shí)現(xiàn)自主品牌第一次真正逆襲。
企業(yè)毛利追平特斯拉，超越傳統(tǒng)車企。
國(guó)補(bǔ)取消大環(huán)境下，證明自己的實(shí)力和業(yè)務(wù)健壯性。

比亞迪之所以能從去年開始迅速崛起、震撼用戶和行業(yè)的必要原因只有一個(gè)——技術(shù)投入。

其實(shí)從王傳福本人出席活動(dòng)的規(guī)律也能窺知一二。發(fā)新車，他很少站臺(tái)，即使是海豹這樣e3.0平臺(tái)集大成的產(chǎn)品。

但只要是新技術(shù)發(fā)布，無論是刀片電池、DM-i、云輦、易四方…老王一定會(huì)親自布道。

這說明，核心技術(shù)+供應(yīng)鏈垂直整合能力，是自主汽車工業(yè)彎道超車的不二法門。

無論你品牌怎么包裝，車型什么定位。