余承東透露貼標華為有領(lǐng)導不同意，余凱認為量產(chǎn)車不需要搞L4

昭慧 2023-04-03 14:05:54 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

地平線余凱直言：“不需要真正實現(xiàn)無人駕駛！”

零跑CEO說：“十年后電動汽車價格可能降到5萬元左右！”

比亞迪王傳福則呼吁，新能源汽車購置稅減免政策應(yīng)該持續(xù)到2025年。

這些發(fā)言，來自正在舉辦的2023年中國電動汽車百人會論壇。

另外在會上，余承東公開回應(yīng)最近華為不造車的新聞，還有李想談組織架構(gòu)、歐陽明高預(yù)測未來不同新能源車型占比……

都有什么發(fā)言值得關(guān)注？一起來看。

自動駕駛進度？華為不造車？

眾所周知，新能源汽車早已來到智能化的下半場。

其中在自動駕駛落地方面，各玩家一直在比拼進度。

但地平線余凱博士表示，其實不需要真正實現(xiàn)無人駕駛。

比如做L4級自動駕駛、Robotaxi的Waymo、Cruise商業(yè)化遲遲沒有推進，最近還在裁員；大眾和福特投資的Argo AI去年倒閉……

這些現(xiàn)象意味著行業(yè)開始回歸冷靜，回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價值。

余凱提到，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，87%的用戶真正需要駕駛過程中的輕松感，消除緊張和疲勞。

因此，余凱希望車企不要太焦慮，因為行業(yè)發(fā)展沒那么快，并且如果要把城區(qū)NOA真正做到可用，需要相當多的時間和精力。

現(xiàn)在到2025年，各玩家們真正要做的是，在合理的性價比上把高速、環(huán)線等封閉道路下的NOA做到“如絲般順滑”。

同樣布局輔助駕駛系統(tǒng)的，還有華為。

余承東在會上先預(yù)告了將在上海車展發(fā)布不需要高精度地圖的輔助駕駛方案，并推出搭載這種方案的新車。

另外，余承東還對最近華為不造車的新聞做出回應(yīng)。

余承東說，華為先和三個廠商合作HI模式，但現(xiàn)在基本只剩下長安阿維塔的業(yè)務(wù)，所以推出了華為智選。

但由于華為和多個車廠合作，每個都有獨立的品牌，營銷上存在困難，因此想打造一個生態(tài)品牌，也就是“HUAWEI 問界”。

而把“HUAWEI”加上去后，公司內(nèi)部有不同的意見，所以又去掉了“HUAWEI”。但本質(zhì)上沒有改變，華為還是要做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，和車廠共同打造系列化車型。

也就是說，華為不造車、幫車企造好車的現(xiàn)狀不會改變。

汽車企業(yè)理想的組織架構(gòu)

在華為智選模式下，華為不僅會提供座艙、輔助駕駛系統(tǒng)等智能化解決方案，并且?guī)椭嚻蟾纳瀑|(zhì)量管理體系，也就是IPD模式，集成產(chǎn)品開發(fā)。

李想認為，IPD模式不僅能用在消費電子類企業(yè)，比如IBM、蘋果、華為，同樣也能適用于汽車企業(yè)。

傳統(tǒng)汽車研發(fā)環(huán)節(jié)是各部門管各部門的業(yè)務(wù)，部門之間各自為戰(zhàn)。

這雖然在公司規(guī)模較小的時候不會產(chǎn)生太多問題，但是如果公司要擴張研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)模，就會發(fā)現(xiàn)其實各個部門都沒有全局意識。

比如設(shè)計部門可能會給出很厲害但是無法實現(xiàn)的設(shè)計；產(chǎn)品研發(fā)部只管壓低成本但會影響最終的產(chǎn)品質(zhì)量。

并且只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，很可能導致其他部門返工，浪費大量精力、財力和時間。同時企業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)品線之間也會存在無意義的競爭關(guān)系。

而IPD模式是，首先各部門一同確定市場、用戶需求，并以此核心進行規(guī)劃、設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)，避免各干各的；統(tǒng)一分配現(xiàn)有資源，讓不同團隊之間做好協(xié)同，讓線性的方式變成立體的流程。

雖然IPD模式僅限于產(chǎn)品開發(fā)，理想汽車受到IPD模式啟發(fā)，用IPD的方法對公司架構(gòu)進行改革，把“垂直職能組織”變?yōu)?strong>“矩陣型組織”。

這樣首先可以避免各個團隊各自為戰(zhàn)，還解決了技術(shù)、平臺和產(chǎn)品研發(fā)之間的協(xié)同問題，并解決了產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問題。

此外，矩陣型組織也讓爆款產(chǎn)品的經(jīng)驗可以復(fù)制，改善供應(yīng)鏈、提高產(chǎn)能，最后公司還可以有一個健康的毛利率。

除了談汽車企業(yè)可以學習的組織架構(gòu)，李想還談到了大模型帶來的軟件2.0變革。他認為，如何讓軟件2.0和現(xiàn)有人才融合，提供全新的、更有效率的工作流程，是現(xiàn)在汽車行業(yè)需要面臨的挑戰(zhàn)。

價格？免征購置稅？

對于消費者來說，除了新能源汽車技術(shù)方面的進展，價格、購置稅等方面的問題同樣重要。

零跑CEO朱江明預(yù)測，隨著技術(shù)的迭代加速，十年后智能電動車的價格可能會降到5萬元左右。

比如電池包的價格十年前是3.2元/Wh，現(xiàn)在是0.6元/Wh，未來有望降到0.3元/Wh。

隨著技術(shù)發(fā)展，體積更小、能量更大的電驅(qū)系統(tǒng)，集成型芯片，空氣懸架、五連桿等硬件的大眾化，都會讓電動車成本不斷降低，因此也會帶來更便宜的價格。

車輛購置稅減免方面，王傳福、大眾中國銷售負責人孟俠，以及工信部副部長辛國斌都呼吁，及早研究明確新能源汽車車輛購置稅減免優(yōu)惠政策，促進新能源汽車消費。

孟俠建議政策應(yīng)該延長至2023年以后，王傳福建議減免政策延長至2025年。

那么未來新能源汽車哪一類車型會比較吃香呢？

百人會副理事長歐陽明高對此發(fā)表預(yù)測。

他認為，由于近中期電池和電動車成本偏高，補貼又在下降或停止的階段，5-10年內(nèi)插混和增程式在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%。

從中長期看，隨著電池購置和使用的綜合成本下降，純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插混和增程式的占比會逐漸降低。

此外，歐陽明高還表示，未來新能源汽車陣營將不斷擴大，擠壓燃油車市場。二者競爭進入陣地戰(zhàn)階段，市場整體進入劣汰賽階段。

從以上參會嘉賓和發(fā)言能看出，中國電動汽車百人會論壇有來自產(chǎn)業(yè)界、學界、官方部門等各領(lǐng)域的重要人士，討論中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地發(fā)展，并帶來行業(yè)內(nèi)對未來發(fā)展趨勢、消費趨勢的預(yù)測。

所以，關(guān)注此次論壇就能看到行業(yè)發(fā)展動向、技術(shù)路線等中國智能汽車發(fā)展最前線的動態(tài)。

這些發(fā)言中，有沒有你最關(guān)心的話題？