最高降6萬，零跑全系改款降價(jià)！首款增程車15萬開賣

思邈 2023-03-06 14:41:49 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

零跑新車發(fā)布會(huì)，動(dòng)作卻一個(gè)接一個(gè)。

帶來了旗下第一款增程新車，瞄的還是理想尚未下探的市場(chǎng)。

在售車型全系調(diào)價(jià)，降幅最高接近6萬元……目前除了微型車T03，所有車型均集中在了15-20萬的大眾市場(chǎng)區(qū)間。

對(duì)于“走理想的路，讓理想無路可走”的增程路線定位，零跑董事長(zhǎng)更是首次正式做出了回應(yīng)。

零跑全系改款降價(jià)

零跑3款在售車型，統(tǒng)統(tǒng)改款大降價(jià)。

包括C01、C11、T03在內(nèi)。

一圖看盡價(jià)格變化：

其中T03價(jià)格降幅最小，而目前在售最貴車型C01降幅最大，下降近6萬元。

改款升級(jí)后，新車型都發(fā)生了哪些變化？

首先來看23款C01，變化主要體現(xiàn)在軟件方面，例如提供了新的車機(jī)UI設(shè)計(jì)，支持更為開放的App生態(tài)，能夠開啟冥想和露營模式（預(yù)計(jì)下一次OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)）。

其次，23款C11變化表現(xiàn)為四方面：

動(dòng)力上，新增了性能版選裝包（需花2萬元），零百加速時(shí)間可以達(dá)到3.94秒；

外觀造型上，新增了貫穿式數(shù)字大燈、天幕灰外觀顏色、兩款20英寸輪輞以及全景天幕等；

配置上，新增了第二排機(jī)械鎖、USB接口背光燈、后排TYPE-C接口、座椅按摩功能、后排液晶控制屏等；

技術(shù)上，提供了全新的車機(jī)UI設(shè)計(jì)，新增BMS（電池管理系統(tǒng)）反向喚醒整車功能，底盤調(diào)校也有所優(yōu)化。

最后是23款T03，這次主要新增了2款外飾色和3款內(nèi)飾色，其余變化不大。

純電增程兩條腿走路

除了對(duì)現(xiàn)有車型改款降價(jià)，這次零跑還推出了史上首款增程車型——

C11增程版，售價(jià)為14.98-18.58萬元，比2月初公布的預(yù)售價(jià)要低。

相比最新的C11純電版本，價(jià)格要低出0.6-3.4萬元不等。

外觀方面，增程版長(zhǎng)寬高分別為4780×1905×1675mm，比純電版長(zhǎng)了30mm，軸距沒變，都是2930mm。

主要提供兩種純電續(xù)航版本，第一種是配備30.1kWh電池包的版本，純電續(xù)航為180km，綜合續(xù)航里程為900km；第二種電池包容量為43.74kWh，純電續(xù)航為285km，綜合續(xù)航里程為1024km。

零跑方面表示，對(duì)于那些生活在一線城市、沒有家充樁的用戶來說，選擇285km版本相對(duì)更合適，據(jù)說充電一次可以滿足每周5個(gè)工作日的通勤。

而且他們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，95%的車主日均行駛里程在100公里以內(nèi)，如果安裝了家用充電樁，更推薦選擇180km版本。

與純電版相同，增程版車型也搭載永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率為200kW，總扭矩為360N·m；但增程版車型零百加速時(shí)間稍慢一些，最快為8.5秒。

增程版C11提供3種工況模式：

1、極限純電模式下，車輛會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)力電池的電量，在表顯SOC降低到5%左右之后，增程器才會(huì)介入啟動(dòng)；

2、純電優(yōu)先模式下，在表顯SOC降低到20%左右時(shí)，增程器才會(huì)介入啟動(dòng)；

3、燃油優(yōu)先模式下，增程器會(huì)在電池SOC低于70%左右時(shí)，根據(jù)車速、路況、功率輸出、電池SOC情況綜合判斷，盡可能讓增程器在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作。

至于油耗問題，增程版C11采用了峰值功率88kW的油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，WLTC工況下綜合油耗為0.73L/100km。作為對(duì)比，問界M5增程版綜合油耗為0.81L/100km。

智能駕駛和智能座艙方面，與2021年9月發(fā)布的零跑C11純電版相比，硬件配置基本相同。例如配備28個(gè)感知硬件、三聯(lián)屏、科大訊飛語音助手等等。

按照計(jì)劃，除了A系列之外，接下來零跑推出的B系列和C系列車型，每一款車都會(huì)同步發(fā)售增程、純電兩個(gè)版本，C01增程版將在今年7月份推出。

所以大致可以總結(jié)一下，零跑現(xiàn)有三款車型，涵蓋了純電增程兩種動(dòng)力形式，售價(jià)基本控制在了20萬元以下區(qū)間。

這是特斯拉、蔚來、理想、問界、極氪目前尚未下探到的價(jià)位區(qū)間。

在零跑眼里，15-20萬元價(jià)格區(qū)間，是中國汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)——數(shù)據(jù)顯示2022年15-20萬元乘用車上險(xiǎn)數(shù)占總數(shù)的18%，他們預(yù)測(cè)2025年這一數(shù)字將會(huì)超過25%。

這個(gè)價(jià)位的車，賣得好的諸如比亞迪宋Plus DM-i和本田CRV，這兩款車在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也被零跑列為了競(jìng)品車型。

One more thing

為何要降價(jià)？為何這個(gè)時(shí)間段降價(jià)？

零跑全系改款降價(jià)，老車主能否拿到補(bǔ)償？

為何要出增程版車型？是否對(duì)理想進(jìn)行過專門研究？

發(fā)布會(huì)結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，零跑董事長(zhǎng)朱江明都給出了回應(yīng)。

第一個(gè)問題，關(guān)于為何降價(jià)，朱江明說：

零跑第一追求的目標(biāo)就是量，首先要保證市場(chǎng)占有率，同時(shí)追求更少的虧損……更多希望讓利給消費(fèi)者，做用戶的代工廠，以成本定價(jià)而不是以品牌定價(jià)。

事實(shí)也的確如此，能夠跑量的車型，售價(jià)大多不會(huì)太高。

至于為何能降價(jià)，他們一直強(qiáng)調(diào)，零跑是通過全域自研和技術(shù)創(chuàng)新，從而形成自己的成本優(yōu)勢(shì)。

具體展開，全域自研是指——零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，也就是說，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

而關(guān)于降本，零跑董事長(zhǎng)朱江明表示，除了自研的CTC電池底盤一體化技術(shù)能幫助降本，還有自研的整車架構(gòu)可以共享，其覆蓋A、B、C三大物理平臺(tái)，核心覆蓋車長(zhǎng)3600mm-5200mm，軸距覆蓋2400mm-3100mm，從A0-C級(jí)，從轎車、SUV、MPV、皮卡全覆蓋。

第二個(gè)問題，降價(jià)對(duì)老車主的補(bǔ)償方案如下：

對(duì)于C01老車主，如果是在去年9月到10月7日期間交付，將會(huì)給予每人2萬的能量積分；而今年交付的C01車主，將會(huì)提供整車終身質(zhì)保。

至于T03和C11老車主，今年一二月份交付的將會(huì)提供整車終身質(zhì)保。

最后一個(gè)問題，零跑之所以要出增程車型，主要是因?yàn)榭吹搅耸袌?chǎng)需求：

在未來3-5年之內(nèi)，增程仍有市場(chǎng)，比如在東北三省、二三線城市，而且有許多用戶對(duì)充電和續(xù)航存在焦慮，放了增程器就等同于多了一塊充電寶，就像上了保險(xiǎn)一樣。

簡(jiǎn)單翻譯一下：增程賣得好，所以我們跟上。

但保不齊萬一日后理想也出20萬元以下的增程車型呢？對(duì)于這一點(diǎn)，朱總完全不擔(dān)心：

“我覺得我們跟理想是完全錯(cuò)位的，從來沒有正面競(jìng)爭(zhēng)，李想已經(jīng)說了，它不做20萬的車，所以我們是走不同的用戶群，也不存在競(jìng)爭(zhēng)”。

李想確實(shí)表過態(tài)，但針對(duì)的是現(xiàn)有車型。之后的事，誰又說得準(zhǔn)呢~