海爾也進軍智能車了

思邈 2023-04-30 14:13:10 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

家電巨頭海爾，也進軍智能車行業(yè)了。

明確表態(tài)不造整車，但從生態(tài)的角度切入汽車市場——

新的業(yè)務已經在落地，涉及汽車改裝、新能源車充電技術、二手車交易等。

這些是上手難度沒那么高，可以快速生錢的業(yè)務。

關于智能車的“理想”，海爾明確未來將朝著智能座艙方面集中發(fā)力。

海爾進軍智能車了

海爾具體怎么切入汽車市場？

主要依托于旗下新品牌“卡泰馳”。

△來自海爾官方

據界面新聞最新報道，目前卡泰馳共有四塊業(yè)務，分別是汽車高端個性化改裝及定制、智慧充電技術、家車互聯(lián)技術、二手車垂直交易平臺。

其中個性化改裝、充電技術、二手車交易這三塊業(yè)務目前已經落地。

具體展開，首先在個性化改裝及定制這一塊，卡泰馳主要是針對車輛的外觀、內飾以及智能模塊三方面進行。

而且為了該項業(yè)務的開展，海爾于去年7月已對羅倫士（中國）公司進行并購。羅倫士是世界著名改裝品牌，與AMG、BRABUS并稱為梅賽德斯·奔馳全球三大改裝廠。

其次是充電業(yè)務，卡泰馳新充電品牌名為卡泰馳智電，主要面向B端和C端用戶售賣交直流電充電樁。

目前卡泰馳京東自營店頁面已經上架數款產品，主要出售新能源汽車充電樁，價格在899-2999元之間，官方介紹稱其能夠適配99%的新能源車型，包括比亞迪、蔚來、理想等等。

公開資料顯示，卡泰馳智電充電產業(yè)董事長為齊云山，之前是海爾集團中國區(qū)服務總經理；卡泰馳智電自有渠道總監(jiān)為賈永興，之前是海爾智家河南分公司空氣產業(yè)總監(jiān)；卡泰馳智電副總經理、技術總監(jiān)為朱寶龍，之前是上海鼎充新能源市場總監(jiān)。

按照卡泰馳智電今年的發(fā)展規(guī)劃，他們將在新能源汽車滲透率前100名城市，重點發(fā)展300個經銷商銷售，建設10000個銷售觸點，形成集充電樁銷售、安裝、服務為一體的全國服務網絡。

至于二手車交易方面，卡泰馳于去年年底并購了國內二手車平臺美馳名車，隨后在河南鄭州、湖北武漢新成立了美泰馳汽車維修/銷售服務有限公司，法定代表人均為汪國保（前美馳名車董事長）。

美馳名車成立于2002年，之前主要從事高端汽車的置換以及二手次新汽車的銷售，猜測美泰馳大概率會延續(xù)這一傳統(tǒng)。

而且據“大廠青年”爆料，他們計劃今年開30家二手車交易店，明年開100家店，據說店名叫“超級店”，目前已買下多個大型的二手車交易市場。

爆料還說，卡泰馳內部打算先做二手車，再做定制改裝車，希望利用汽車生態(tài)平臺，搞一個流量入口，然后再引到定制車業(yè)務。

最后在家車互聯(lián)和智能座艙這一板塊，目前還沒有太多消息，不過他們已經在緊鑼密鼓招聘區(qū)域副總經理了。

其實話說回來，“卡泰馳”最早被大家認知，是在去年11月，海爾出資1.5億元成立了卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司。

按照官方介紹，卡泰馳品牌即CAR tech，定位是“家車物聯(lián)高端定制生態(tài)品牌”，主要依托海爾卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網，與汽車企業(yè)共建汽車領域工業(yè)互聯(lián)網平臺。

卡泰馳目前共有500名員工，今年內預計團隊會擴張到1000+?？ㄌY目前在青島、蘇州等地設有五個研發(fā)中心，另有3個制造基地，50余家生態(tài)合作方。

△來自海爾官方

官方披露，卡泰馳未來會基于業(yè)務領域，規(guī)劃3個上市公司。

從目前業(yè)務的落地進度來看，這幾個上市公司的主營業(yè)務，很有可能就是圍繞汽車改裝、充電樁、二手車交易進行的。

之前有哪些動作？

早在2019年，海爾曾推出一款賽車。

這款賽車基于海爾洗衣機電機打造，推出賽車的目的是為了宣傳其電機技術。

直到2021年，海爾正式開始籌備汽車相關的業(yè)務。

具體體現在2021年3月，海爾集團宣布與上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車研發(fā)與應用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應用推廣、智能制造轉型、產業(yè)投資等領域進行合作。

同年6月，海爾傳出牽手吉利的消息。

據悉，雙方將在車聯(lián)網與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網支付等方面實現合作。而且當時還有消息稱，極氪001未來將會出現在海爾的零售門店。

2021年8月，海爾旗下的卡奧斯與奇瑞進行合作。

卡奧斯是海爾孵化的工業(yè)互聯(lián)網平臺，這個平臺主要面向家電、化工、能源、電子、模具等領域提供解決方案。

卡奧斯與奇瑞當時合資成立了安徽海行云物聯(lián)科技有限公司，旨在共同打造出定制的工業(yè)互聯(lián)網平臺。

如何理解這一工業(yè)互聯(lián)網平臺？

簡單舉例，在消費端，用戶可以通過APP定制并下單自己想要的汽車，定制內容包含汽車的外觀顏色、內飾配置、車輛動力學配置等等；在生產端，汽車企業(yè)接單后，經過聯(lián)網的設計轉化、計劃系統(tǒng)、物料采購到達生產系統(tǒng)，然后智能生產線上的機器人將根據生產指令完成切割、沖壓、涂裝、組裝、質量檢測的作業(yè)流程，最后再通過物流將汽車運抵消費者。

所以通過與上汽、吉利、奇瑞的合作，海爾入局汽車業(yè)務的定位自此已經初步顯現了——不造車，而是希望通過多種形式加入汽車產業(yè)鏈中。

除此之外，海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網聯(lián)汽車服務商。

包括飛馳鎂物（汽車數字化和共享出行解決方案提供商）、博泰車聯(lián)網（智能座艙解決方案提供商）、賽赫智能（汽車檢測設備生產商）、彤明高科（汽車零部件制造商）等等。

從近幾年的趨勢來看，有“造車夢”的家電巨頭，可不止海爾一個。

有下場做整車制造的，例如格力和創(chuàng)維。

格力通過收購珠海銀隆進入了新能源汽車領域，主攻以鈦酸鋰電池技術路線為主的商用車、專用車。

創(chuàng)維起初也是從商用車進入汽車制造領域，直到2019年才進入乘用車領域成立天美汽車；隨后，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，2021年7月底創(chuàng)維汽車EV6上市。

但大部分家電企業(yè)很清楚自身的定位，對外明確：做汽車零部件或方案供應商。

例如美的，曾通過收購云南客車等業(yè)務試圖下場造車，但最終還是回歸到了汽車零部件供應商的身份。

海信官方公開表示，自身的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案供應商。

TCL創(chuàng)始人李東生在接受采訪時表示，不會考慮造車，但會把握商機，做一些和電動車相關的產品。

現如今海爾的一系列新舉動，明顯是站在了大部隊這一邊。

只是不知道，現在做汽車改裝、充電樁、二手車交易，會取得如海爾期待那般的效果嗎？

參考鏈接：

https://www.jiemian.com/article/9330351.html

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1764304386822986359&wfr=spider&for=pc