大眾集團軟件大地震！高管集體被裁，僅剩HR

昭慧 2023-05-08 16:17:00 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

突發(fā)！大眾集團旗下子公司CARIAD，突然就被董事會要求高管集體走人了。

CARIAD，以算法、軟件和智能技術為核心的全資子公司，由前CEO赫伯特·迪斯主導成立，一直以來為大眾及其旗下品牌轉(zhuǎn)型提供技術和軟件平臺支持。

在中國還在合肥落地了子公司，招募了包括前華為智能駕駛總裁蘇箐在內(nèi)的高管，還聯(lián)手地平線，投資24億歐元（約183億元）成立合資子公司加速智能車產(chǎn)品開發(fā)，一副求票若渴的樣子。

然而就在最近，有知情人士爆料，大眾準備解雇CARIAD所有董事會成員，可能只會留下HR負責人。

這是不玩了，還是大清洗后再重建？

目前其他曝光信息來看，應該是后者。因為大眾方面透露，還是會繼續(xù)投入軟件開發(fā)，而且CARIAD仍然是大眾集團戰(zhàn)略不可或缺的一部分。

然而現(xiàn)有高管團隊，清洗已經(jīng)不可避免。最遲在在本周股東大會上，CARIAD的監(jiān)事會將批準并公告。

大眾對CARIAD董事會大清洗

這場大清洗，是在最近對CARIAD業(yè)務和進展分析后作出的。

而且結(jié)果很嚇人：大換血——解雇所有董事會成員，可能只會留下首席人事官。

CARIAD的董事會一共有4人，包括首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg，首席技術官Lynn Longo，首席財務官Thomas Sedran和首席人事官Rainer Zugeh?r。

其中，Dirk Hilgenberg是從迪斯離職后，開始接手管理CARIAD。2020年前一直在寶馬工作，負責過技術戰(zhàn)略、研發(fā)路線等等，還擔任過副總裁，總工作時間超過20年。

Lynn Longo在來到CARIAD之前，曾是通用汽車的高級副總裁，領導負責通用汽車的架構和軟件開發(fā)；還出任過三星集團的汽車技術專家。

Thomas Sedran擁有信息管理博士學位，在歐寶、埃森哲（Accenture）、大眾商用車等公司擔任過首席執(zhí)行官或董事的職位。

Rainer Zugeh?r也擁有博士學位，曾是奧迪高級HR經(jīng)理，還和其他人創(chuàng)立了兩家軟件公司。在成為CARIAD首席人事官前，Rainer Zugeh?r一直在Car.Software工作。

這次董事會大清洗，首先能排除資歷方面的原因。

相關知情人士透露，大眾已經(jīng)做出了一些關于CARIAD的決定，預計將在本周集團的股東大會上宣布批準解雇。

4個高管解雇3個，大眾為什么會這么做？

需要從CARIAD本身定位說起。

CARIAD做什么？

CARIAD，來自大眾原車載軟件研發(fā)部門Car.Software，是大眾智能化轉(zhuǎn)型的核心。

2020年，集團前CEO迪斯成立全資子公司CARIAD，并親自領導。公司負責軟件平臺、智能座艙、自動駕駛等技術研發(fā)，目前開發(fā)人員數(shù)量超過6000名。

另外也是因為迪斯，CARIAD在集團內(nèi)部處在十分重要的位置，地位和整車、底盤等部門齊平。

即使在迪斯被開除后，CARIAD除了迎來新的CEO，Dirk Hilgenberg，沒有其他太大變化，并持續(xù)在全球各地建立軟件開發(fā)中心，去年還在中國和地平線成立了合資子公司。

不難看出，大眾集團還是對CARIAD寄予厚望。

CARIAD現(xiàn)在主要在開發(fā)一個總稱為E3的軟件平臺，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。

其中E3 1.1適用于大眾MEB平臺，也就是大眾相對平價的車型。并且E3 1.1已經(jīng)上車，比如大眾ID.系列、奧迪Q4 e-tron等。

而適用于高端電動平臺PPE的E3 1.2，還有大一統(tǒng)SSP平臺的E3 2.0，都還在開發(fā)中，還多次延期發(fā)布時間。

根據(jù)原計劃，E3 1.2和E3 2.0應該分別在2023年和2025年推出。

但上個月Hilgenberg表示E3 1.2的進度是正在開發(fā)中，到最后階段了。E3 2.0的發(fā)布時間也推遲到2029年。

軟件平臺的進度緩慢直接影響到新車型的進度，大眾旗下高端品牌的車型規(guī)劃也陷入混亂。

保時捷純電Macan和奧迪Q6 e-tron等車型上市時間一直沒能確定，賓利原本計劃2030年轉(zhuǎn)型為純電汽車品牌，但現(xiàn)在也沒法給出明確的時間表。

甚至保時捷和奧迪的經(jīng)理在采訪時表示，現(xiàn)在就需要軟件。

并且從大眾集團財報來看，CARIAD最近兩年都在虧損。2021年虧損13.27億歐元（約101.32億元），2022年虧損20.68億歐元（約157.91億元），是大眾虧的最多的子公司。

開發(fā)進度緩慢、持續(xù)虧損，這或許最終激發(fā)了大眾集團董事會的不滿。

也或者，只是對迪斯舊部的不滿。

但無論如何，大眾集團最高層，最終作出了如此轟動外界的決定。

大眾轉(zhuǎn)型很積極，成效差強人意

說起來大眾轉(zhuǎn)型的決心，確實有別于很多傳統(tǒng)車企。

對于電氣化，大眾積極研發(fā)推出純電平臺；對于智能化，直接成立一個子公司CARIAD來負責。

并且，CARIAD的目標不僅是開發(fā)出E3那三個基礎的軟件平臺，還包括車載操作系統(tǒng)VW.OS，還有提供云服務的VW.AC。

大眾的目標是想把所有必要的硬件和軟件統(tǒng)一進一個平臺里，其中CARIAD要做的是：開發(fā)出適用集團旗下所有品牌的、統(tǒng)一且可擴展的軟件平臺，并滿足不同市場的特定需求。

因此CARIAD除了有德國研發(fā)總部以外，還在全球各地建立軟件中心，并且在美國和中國成立了子公司。

這其中在中國的子公司，更是大眾加碼智能化的核心。

CARIAD找來軟硬件技術兼?zhèn)涞牡仄骄€，成立本土化的智能汽車研發(fā)團隊。子公司CEO是在大眾和CARIAD總部都有工作經(jīng)歷的常青，首席技術官孫偉在軟件研發(fā)方面有豐富經(jīng)驗，并且了解中國市場。

大眾不僅希望CARIAD中國子公司能實現(xiàn)技術本土化，幫助大眾中國業(yè)務增長；還期待CARIAD中國能在技術、經(jīng)驗、人才等方面，反哺大眾總部。

CARIAD在今年還在中國成立了第二家合資公司，專注智能座艙等軟件產(chǎn)品的開發(fā)。

但大眾對軟件投入這么多，結(jié)果呢？如今說起大眾的軟件，首先想到的估計還是車機卡頓、突然黑屏、功能故障等各種問題。

而大眾軟件問題頻發(fā)，間接導致了赫伯特·迪斯從大眾走人。

現(xiàn)在，CARIAD董事會以一波大清洗再次來到了風口浪尖。

新聞傳送門：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-fire-top-executives-software-unit-cariad-source-says-2023-05-06/