起亞口出狂言：等中國(guó)車企“燒死了”再來(lái)收拾你們

昭慧 2023-06-18 17:28:12 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

車圈新頭條，讓人瞠目結(jié)舌：

一合資車企老總發(fā)言——

“我們一季度賺得多，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土車企有這個(gè)資金實(shí)力玩？”

“等中國(guó)車企先燒死了，后面再進(jìn)來(lái)收拾你們?！?/p>

這話誰(shuí)說(shuō)的？起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海。

起亞中國(guó)銷量一路下滑，老總居然還放話要收拾中國(guó)車企？

起亞有啥資格這么狂？是“車圈阿Q”，還是真藏有絕活？

對(duì)此有網(wǎng)友一語(yǔ)中的：現(xiàn)在都卷不過(guò)，將來(lái)還想當(dāng)卷王。

起亞楊洪海：時(shí)間合適再來(lái)收拾你們

這些發(fā)言，是楊洪海在最近中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上說(shuō)的。

在談及中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，楊洪海表示：

我今年一季度全球掙了21億美金（約150億元），貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以。

在如今國(guó)內(nèi)車市卷電動(dòng)、卷智能的大潮下，合資品牌起亞試圖重振雄心的第一步，不是務(wù)實(shí)路線秀技術(shù)拼產(chǎn)品，甚至不是務(wù)虛路線講使命談愿景。

直接拉開架子開罵，貶低+嘲諷，還不忘搬出自己背后的外資爸爸。

說(shuō)這話的楊洪海，并非什么外籍高管取中文名，而是100%中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的。

楊洪海1996年即入職上汽集團(tuán)。在上海通用，他參與了別克GL8的項(xiàng)目運(yùn)作。

在2007年之后，楊洪海曾先后入職上汽雙龍、上汽MG英國(guó)、上汽MG印度以及上汽印尼公司。

2017年楊洪海入職上汽大通，深度參與了V80等車型的產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)和營(yíng)銷體系建設(shè)。

2020年4月，楊洪海正式加盟華晨雷諾金杯并出任副總裁，作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟方代表，他負(fù)責(zé)華晨雷諾金杯后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入和整體的市場(chǎng)營(yíng)銷工作。

2023年2月，楊洪海加盟處于低谷期的起亞中國(guó)，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。

可以看出，楊洪海其人，職業(yè)生涯與合資不分家，而且一直負(fù)責(zé)市場(chǎng)、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)工作。

而他說(shuō)出如此狠話的背景，是起亞在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的存在感、業(yè)績(jī)雙雙滑坡。

楊洪海還說(shuō)到，合資車企的技術(shù)積累、人才積累、全球化經(jīng)驗(yàn)包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企。

讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)再收拾你們也是一種策略。

兜里有錢燒得起、等中國(guó)車企燒死了再入場(chǎng)收拾你們，楊洪海說(shuō)這話，底氣是從哪兒來(lái)的？

起亞憑啥這么狂？

從全球市場(chǎng)來(lái)看，起亞的確勢(shì)頭兇猛。

今年一季度，起亞全球銷量76.83萬(wàn)，同比增長(zhǎng)12%；總營(yíng)收23.69萬(wàn)億韓元（約1321.91億元），同比增長(zhǎng)29.1%；凈利潤(rùn)為2.12萬(wàn)億韓元（約118.30億元），同比大漲105.3%，整體業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。

新能源轉(zhuǎn)型，縱向?qū)Ρ茸陨韥?lái)看 ，也算取得了一定成果。

一季度全球新能源車型銷量13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。并且在韓國(guó)、美國(guó)、西歐市場(chǎng)，起亞新能源車型銷量占比分別為32%、14%和36%，可以說(shuō)已經(jīng)有一定的用戶規(guī)模。

當(dāng)然在全球市場(chǎng)買這么多新能源車，并不能代表它在中國(guó)市場(chǎng)一樣暢行無(wú)阻。

相反，中國(guó)市場(chǎng)起亞則是另一種局面。

一季度悅達(dá)起亞銷量共1.87萬(wàn)輛，還是以燃油車為主。唯一一款新能源車型起亞K3 EV，月銷量在個(gè)位數(shù)徘徊。

為啥這么差？可以這么理解：

剛剛開始探索轉(zhuǎn)型的起亞，拿著稚嫩的新能源車型，和幾乎為0的智能化積累，跟中國(guó)市場(chǎng)上玩命卷了10多年的“大魔王”正面硬剛。

設(shè)想一下iKun和拳王泰森同場(chǎng)競(jìng)技，會(huì)是什么結(jié)果…

起亞技術(shù)積累到底到哪一步？

現(xiàn)代起亞的E-GMP平臺(tái)，使用自研電池和全新自研動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)、變速器和逆變器整合進(jìn)一個(gè)模塊，縮小體積同時(shí)保證高性能；并且還是800V架構(gòu)，支持快充，也支持多種車型，以及兼容不同品牌的電池。

但從公開消息來(lái)看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)從未說(shuō)過(guò)自己的三電技術(shù)積累，具體能力未知，而且韓國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)僅次中國(guó)，也是一大巨頭。

這樣的情況下，可能是起亞自研電池包結(jié)構(gòu)，電芯和BMS系統(tǒng)依然由電池商提供。

這沒(méi)什么稀奇，國(guó)內(nèi)就連最拉胯的新能源品牌，也能做到。

在智能化方面，起亞推出了車載OS——Kia connect，還有智能駕駛系統(tǒng)DRIVE WiSE，能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛以及遙控泊車。

這一點(diǎn)上，起亞和任何轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企沒(méi)什么不同。缺乏的是核心算法軟件能力，但力所能及的是底層OS，相當(dāng)于鏈接軟件層和硬件執(zhí)行層的神經(jīng)骨架。

起亞的意圖很明顯，OS在手，可以跟任何自動(dòng)駕駛供應(yīng)商談方案，也能跟任何座艙應(yīng)用方談合作，屬于躺著掙錢。

但問(wèn)題的關(guān)鍵是，起亞是否有覺(jué)悟有意愿在中國(guó)市場(chǎng)本土化，還是走向豐田bZ4X一樣的老路？

綜合以上技術(shù)，目前起亞轉(zhuǎn)型最強(qiáng)實(shí)力的體現(xiàn)是起亞EV6。

但可惜的是并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，而是以進(jìn)口方式進(jìn)行銷售。不知是起亞認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者不配？還是沒(méi)信心和中國(guó)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)？

中國(guó)唯一在售的新能源車型K3 EV，22.98萬(wàn)起，搭載48.6kWh的電池包，純電續(xù)航410km，智能駕駛水平還在L2，這些參數(shù)本就競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)本土品牌。

從這樣的續(xù)航、電池容量上也能看出，起亞K3本質(zhì)還是油改電，大概是比亞迪6、7年前的三電水平。（2016款秦EV續(xù)航300km，電池容量40kWh左右）

現(xiàn)如今，起亞K3 EV的數(shù)據(jù)參數(shù)和10萬(wàn)元比亞迪海豚是相當(dāng)?shù)?，價(jià)格卻是2倍。

再加上起亞用燃油車建立起來(lái)的家底并不牢靠，從2017年開始銷量就一路下滑，連帶著大股東東風(fēng)汽車在2021年出售所有股權(quán)，完全退出合資公司。

甚至在去年，起亞總部還給悅達(dá)起亞輸血6億美元（約43億元）。但最終年報(bào)顯示，悅達(dá)起亞仍然資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)119%。

銷量低迷、資不抵債、核心技術(shù)能力是個(gè)謎，而且也不愿意落地中國(guó)。

合資全面滑坡敗退？

前有廣汽菲克、北京寶沃破產(chǎn)，謳歌先后退出中國(guó)市場(chǎng)；后有福特中國(guó)大裁員、減少在華支出，上汽大眾斯柯達(dá)、廣汽三菱也有退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞。

整體來(lái)看，在2022年中國(guó)乘用車市場(chǎng)，德系、法系、韓系、日系、美系品牌市占率均出現(xiàn)不同程度的下滑。與之對(duì)應(yīng)的，則是中國(guó)自主品牌市占率進(jìn)一步增長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到47.2%。

△圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

論其原因，無(wú)非就是中國(guó)自主品牌除了卷技術(shù)，還會(huì)卷價(jià)格。一眾新勢(shì)力在智能化、三電等方面均有代表性的產(chǎn)品，主流10萬(wàn)-20萬(wàn)市場(chǎng)已經(jīng)是比亞迪的天下。

合資品牌接連陷入困境，但起亞這樣口出狂言的，還是第一次見。

再看起亞在中國(guó)的轉(zhuǎn)型規(guī)劃：到2027年在中國(guó)市場(chǎng)推出6款基于E-GMP平臺(tái)的車型，EV6今年國(guó)內(nèi)上市，還要在中國(guó)首發(fā)全新車型EV5。

EV6在韓國(guó)本土價(jià)格為5187萬(wàn)韓元（約28.94萬(wàn)元），到時(shí)候中國(guó)定價(jià)估計(jì)不會(huì)比這個(gè)低；純電續(xù)航475km，智能駕駛方案短期內(nèi)落地也很困難，最后可能只有高壓快充這一個(gè)賣點(diǎn)，但這還意味著得有超充站。

并且起亞看似積極轉(zhuǎn)型的另一面，則是悅達(dá)起亞的管理崗位近期開始輪休，時(shí)長(zhǎng)1年，期間工資福利等待遇縮水。

公司對(duì)此的回應(yīng)是，“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需重新整合。公司同時(shí)也在加大不同模塊管理崗的招聘力度”。

但在轉(zhuǎn)型起效之前，公司老總卻還在放話等在合適的時(shí)機(jī)收拾中國(guó)車企。

時(shí)間什么時(shí)候合適？等起亞準(zhǔn)備好了，中國(guó)自主品牌又會(huì)是什么樣的面貌？

當(dāng)代車圈“阿Q”，屬實(shí)了。