進化驚人！特斯拉Autopilot每917萬公里才一起事故，比人類駕駛安全性高773%
下一代平臺成本降50%
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
什么事能讓特斯拉不厭其煩、反反復(fù)復(fù)、堅持不懈說5年？
我的自動駕駛真的很安全啦，比你們?nèi)祟愸{駛安全多了…
沒錯，五年不間斷，一季度一次的特斯拉車輛安全報告，最新版本出爐了——
特斯拉開啟Autopilot狀態(tài)下，2022年全年平均每917萬公里才發(fā)生一起事故，比人類駕駛安全性高773%。
而在2022年全年，開啟Autopilot每行駛百萬英里發(fā)生事故的次數(shù)是0.18。按照這一結(jié)果最后算出，特斯拉的自動輔助駕駛安全性是人類的8.5倍。
不光如此，特斯拉還在最新的報告里透露：下一代平臺的車輛，成本將會降低50%。
8.5倍怎么來的？
與百度、谷歌等自動駕駛公司發(fā)布的長篇年度自動駕駛安全報告不同。
特斯拉的安全報告，只有短短幾句話。
而且還不是單獨發(fā)布的——被夾在了最新的2022年特斯拉影響力報告中。
具體來看，首先是Autopilot激活時每行駛百萬英里，車輛發(fā)生事故的次數(shù)。（注：100萬英里約等于161萬公里）
然后縱向和開啟FSD的、沒有使用Autopilot的特斯拉車輛進行比較，橫向和美國NHTSA的數(shù)據(jù)進行比較。
最新披露的數(shù)據(jù)，都來自2022年全年。
特斯拉表示，激活A(yù)utopilot的情況下，每行駛百萬英里（主要是高速公路）發(fā)生事故的次數(shù)是0.18。
開啟FSD的情況下，每行駛百萬英里（主要是非高速公路）發(fā)生事故的次數(shù)是0.31。
而沒有開啟Autopilot，同時也關(guān)閉了主動安全功能的特斯拉車輛，每行駛百萬英里發(fā)生事故的次數(shù)是0.68。
△來自特斯拉車主手冊同樣是2022年，根據(jù)NHTSA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，美國所有車輛每行駛百萬英里發(fā)生事故的次數(shù)是1.53。
所謂8.5倍，就是特斯拉Autopilot開啟時和全美平均事故率比較得出的。
值得一提的是，如果將特斯拉FSD開啟時和全美平均事故率進行比較，則可以得到的結(jié)論是：特斯拉完全自動駕駛的安全性約為人類司機的4.94倍。
所以特斯拉官方想借此說明的是，無論是自動輔助駕駛Autopilot，還是完全自動駕駛FSD，其安全性數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)超全美平均水平。
當(dāng)然，除了與別人比，特斯拉還在不斷與自己進行比較。
特斯拉官網(wǎng)上，公布了其從2018年Q3到2022年Q4的整體趨勢變化圖。
主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是看每XX英里發(fā)生一起事故，所以在x軸方向當(dāng)然是點位越長表現(xiàn)越好。
△來自特斯拉官網(wǎng)深藍色主要反映特斯拉Autopilot能力，淺藍色則代表未開啟Autopilot的特斯拉車輛能力，最底下的灰色是全美平均水平。
可以看出，Autopilot的能力總體呈上升趨勢——從最開始2018年Q3每行駛335萬英里（539萬公里）發(fā)生一次事故，到22年Q3每626萬英里（1007萬公里）發(fā)生一次事故。
通過官方完整數(shù)據(jù)，還可以進一步推算出——開啟Autopilot情況下，特斯拉車輛2022年全年平均每569.5萬英里（916.5萬公里）發(fā)生一次事故。
作為參考，2018年，美國大約每48.1萬英里就會發(fā)生一起事故；22年，美國大約每65.2萬英里就會發(fā)生一起事故。
由此可以推算出，2022年全年，特斯拉自動輔助駕駛的安全性比人類駕駛高773%。
而相比之下，未激活A(yù)utopilot的特斯拉車輛，以及全美所有車輛平均水平，這5年來安全性提升不大。
特斯拉影響力報告，還說了啥
在這份影響力報告中，特斯拉還試圖從各個方面證明自己的安全性。
例如，拉出一堆權(quán)威機構(gòu)的官方認(rèn)證，這其中就包括5家：NHTSA（美國國家公路交管局）、IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）、EURO NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）、ANCAP（澳洲新車安全評鑒協(xié)會）、中國保險汽車安全指數(shù)。
具體到歐盟新車安全評鑒協(xié)會給出的評分，2020-2022年期間，特斯拉Model Y評分為92%，Model S評分也為92%，“比第二名都高出3%”。
而且特斯拉還夸自己主動安全系統(tǒng)牛，用上了這樣的標(biāo)語：“并非所有的主動安全系統(tǒng)都生來平等”。
不過車輛安全只是一方面，一年一度的特斯拉影響力報告，還從環(huán)境、產(chǎn)品、人文、供應(yīng)鏈四個方面詳細(xì)進行了介紹。
環(huán)境方面，官方表示：一輛特斯拉在整個生命周期能幫助減少55噸二氧化碳排放，2022年所有特斯拉車主減少了約1340萬公噸（1公噸=1000千克）的二氧化碳排放量。
從這個標(biāo)準(zhǔn)來看，特斯拉認(rèn)為自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪、大眾、現(xiàn)代、寶馬、福特、豐田等等，因為去年全年特斯拉全球交付了超過130萬輛純電動車。
經(jīng)過調(diào)查，特斯拉還得出了一個結(jié)論：即便跑了20萬英里（32萬公里），特斯拉車輛的電池平均只衰減了12%。
在產(chǎn)品方面，特斯拉表示Model 3是第一輛與同級別燃油車價格基本持平的電動車。
還說在用車成本上，Model 3已經(jīng)和豐田卡羅拉差不多了——數(shù)據(jù)顯示，5年跑完6萬英里下來，Model 3每英里平均花費0.49美元，豐田卡羅拉每英里平均花費0.46美元。
而且特斯拉還在進一步降本增效，采用下一代平臺的車輛，成本將會削減50%。
人文方面，去年一整年特斯拉一共收到了360萬份求職簡歷。
22年特斯拉全球員工數(shù)量首次突破10萬大關(guān)，達到127855人，相比2021年增加了約2.9萬人。
而且在吸引工程方面的人才這一點，特斯拉在全美所有公司中排名第二，超過NASA、蘋果、谷歌、微軟。
最后是在供應(yīng)鏈方面，特斯拉一直在探求鋰離子電池陰極成分的多樣化：
總而言之，以上就是特斯拉最新的影響力報告的重點內(nèi)容。
借此，一方面特斯拉想要強調(diào)，車輛本身、Autopilot、FSD等各項能力都非常在線，甚至可以說是“遙遙領(lǐng)先”。
另一方面，特斯拉突出了自己對環(huán)境、可持續(xù)能源的未來做出的貢獻，還體現(xiàn)了內(nèi)部員工隊伍的不斷壯大、以及對供應(yīng)鏈的嚴(yán)密把控……
如果你想看更詳細(xì)的版本，這里也附上傳送門。
簡略版：https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report-highlights.pdf
完整版：https://www.tesla.com/ns_videos/2022-tesla-impact-report.pdf
特斯拉安全報告官網(wǎng)鏈接：https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
相關(guān)閱讀
