△全棧技術(shù)架構(gòu)圖

其中新發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品有這么幾個(gè)：

首先是智能化方面，先來看硬件，蔚來發(fā)布了自研第一款芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”正式亮相，能對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景提供更佳支持。

李斌介紹稱這是芯片團(tuán)隊(duì)組建后第一次跑通流程，算是牛刀小試，主要介紹了性能和功能。

性能上，“楊戩”芯片有8核64位處理器，算力比較強(qiáng)，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率達(dá)1GHz，可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，還將為激光雷達(dá)降低50%的功耗。

性能為功能提供了支撐，通過對(duì)點(diǎn)云處理延遲的優(yōu)化，“楊戩”芯片能夠更快響應(yīng)，點(diǎn)云處理速度為8m point/s，并可同時(shí)接收原始數(shù)據(jù)和點(diǎn)云數(shù)據(jù)，為整個(gè)系統(tǒng)提供更好的數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代。

同時(shí)提高了感知系統(tǒng)的精度和可靠性，能夠?yàn)榧す饫走_(dá)提供“橫向120度、縱向9.6度的有效ROI覆蓋以及8回波處理能力”，支持更復(fù)雜的行車場(chǎng)景，將于10月量產(chǎn)。

此外蔚來還發(fā)布了跨域融合超算集群ADAM CCC，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙和整車控制的算力共享。

然后軟件方面，本次發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS。

李斌介紹其為“行業(yè)內(nèi)首個(gè)車企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)”，這樣的好處是能夠更好的整合全車各種設(shè)備，高效協(xié)同工作。

天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)。

Sky OS加強(qiáng)了車內(nèi)各部分的聯(lián)系，車與外部設(shè)備的交互能力則蔚來發(fā)布的NIO Link來提高。

NIO Link是一項(xiàng)“以車為中心”的互聯(lián)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)跨域算力調(diào)度，主要是為車服務(wù)，提升了數(shù)字車鑰匙、車輛停泊和座艙控制等在內(nèi)的用車體驗(yàn)。

不只是為蔚來發(fā)布的手機(jī)提前鋪墊，手機(jī)之外還可以和穿戴設(shè)備、換電站和充電樁等進(jìn)行互聯(lián)。

有了整車全域操作系統(tǒng)和互聯(lián)技術(shù)，完成數(shù)據(jù)閉環(huán)后，蔚來已著手建立自己的生態(tài)，目前已有40多個(gè)APP入住了蔚來的應(yīng)用商店，車機(jī)手機(jī)將同步更新。

智能駕駛方面，蔚來宣布10月起將按路線提供全域增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+服務(wù)，為用戶提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)。

具體實(shí)現(xiàn)方式是先按路線開通，蔚來將通過其APP開啟蔚來用戶領(lǐng)航路線心愿單的填寫，結(jié)合自身運(yùn)營(yíng)和道路情況，逐步為用戶開通心愿路線。

用戶心愿路線開通后，即可在道路上使用城區(qū) NOP+ 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛服務(wù)，然后還可以共享任何城鎮(zhèn)其他用戶的心愿路線，實(shí)現(xiàn)“匯線成網(wǎng)”。

蔚來總結(jié)稱其在智能駕駛方面已建立了端云一體的全棧技術(shù)能力，將場(chǎng)景統(tǒng)一，功能統(tǒng)一和有圖無圖統(tǒng)一。

電動(dòng)化方面，蔚來介紹稱目前在研900V高性能電驅(qū)平臺(tái)，蔚來計(jì)劃到2025年要在全球建立4000座換電站，其中中國(guó)電區(qū)房覆蓋率達(dá)90%，并將換電網(wǎng)絡(luò)打通19大城市群高速。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，蔚來計(jì)劃建成工業(yè)系統(tǒng)數(shù)字化、業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)字化能力，2025年將80%的制造交由AI輔助決策，提升效率。

NIOPhone憑啥比iPhone還貴？

車廠造手機(jī)，合理嗎？

尤其是，蔚來還造了一個(gè)要價(jià)7000，起售比蘋果最新iPhone 15還貴的手機(jī)。

斌哥說了，很合理！

這是一部專門為蔚來車而生的手機(jī)！

具體功能上來看，基于NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術(shù)，讓手機(jī)和智能電動(dòng)汽車融合。配備UWB超寬帶技術(shù)，可完全取代車鑰匙，且支持48小時(shí)內(nèi)無電解鎖。

機(jī)身左側(cè)有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，30項(xiàng)車手互聯(lián)功能一鍵直達(dá)，如快速查看車輛狀態(tài)、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，后備箱開啟，空調(diào)遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)等等。

即便在手機(jī)無網(wǎng)情況下也可實(shí)現(xiàn)解鎖、開啟后備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。

這里多說一句UWB技術(shù)。

上一個(gè)首發(fā)的，正是蘋果的AirTag。這是一種無線載波通信技術(shù)，它不采用正弦載波，而是利用納秒級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)，因此其所占的頻譜范圍很寬。系統(tǒng)復(fù)雜度低，發(fā)射信號(hào)功率譜密度低，對(duì)信道衰落不敏感，截獲能力低，定位精度高等優(yōu)點(diǎn)。

一般用在室內(nèi)定位系統(tǒng)。NIO Phone上使用UWB，可以在龐大復(fù)雜的停車場(chǎng)中，快速找到自己的車。

甚至，配合蔚來的NAD自動(dòng)駕駛， 讓車自己開出來找到手握NIO Phone的車主，也不是難事兒。

在智能座艙層面，NIO Phone跟車機(jī)聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用生態(tài)的打通。

這一點(diǎn)其實(shí)對(duì)智能座艙很關(guān)鍵。目前行業(yè)普遍痛點(diǎn)是，車規(guī)座艙芯片，需要和三方App開發(fā)商合作逐一適配，所以尷尬的是，車機(jī)有了，應(yīng)用沒幾個(gè)，還遲遲不更新。

比亞迪的方案，是直接不用車規(guī)芯片，懟一顆手機(jī)芯片上去，做成安卓虛擬機(jī)，生態(tài)開放。但這樣不免會(huì)帶來關(guān)于汽車功能安全的擔(dān)憂。

NIO Phone的意義，除了讓用戶實(shí)現(xiàn)各種酷炫的車控娛樂功能，更關(guān)鍵的作用，可能還是為下一代主動(dòng)交互式的智能座艙提供技術(shù)基礎(chǔ)。

配置上，芯片采用高通第二代驍龍 8 領(lǐng)先版，最高可選16GB+1T的內(nèi)存與存儲(chǔ)組合；配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率。

主攝、超廣角和潛望式長(zhǎng)焦均為5000萬像素。

搭載5200mAh電池，帶來旗艦級(jí)超長(zhǎng)續(xù)航能力，支持66W有線50W無線閃充，并專項(xiàng)匹配蔚來無線車充。

提供超大面積的超聲波指紋，3D指紋識(shí)別，按壓一次即可錄入。

還有10W無線反向充電、IP68級(jí)別防水等旗艦配置。

堆料很足，但最重要的，還是利用手機(jī)獲得更好的用車體驗(yàn)。

可以這么理解，蔚來開始從汽車，發(fā)展到整個(gè)數(shù)字智能生態(tài)，現(xiàn)在是手機(jī)，以后可能還會(huì)有平板、手表、家電等等。

組合拳打下來，蔚來車主那將被徹底“綁定”在自家生態(tài)下。

“旦用難回”。

與小米正好相反，人家是基于生態(tài)打造汽車，而斌哥是基于汽車打造生態(tài)。

就等明年雷軍開汽車發(fā)布會(huì)時(shí)，怎么“回應(yīng)”了。

蔚來轉(zhuǎn)折點(diǎn)

蔚來科技日，展現(xiàn)了兩個(gè)完全不同的基本面。

最重要的，當(dāng)然是蔚來首次完整釋出自己的全站技術(shù)和自研實(shí)力。

使得蔚來在“服務(wù)至上、用戶驅(qū)動(dòng)”型車企之外，第一次明確展示了技術(shù)實(shí)力，多了一個(gè)新勢(shì)力本該就有的技術(shù)標(biāo)簽。

多說一句，這次科技日，也是蔚來智能駕駛助理副總裁任少卿首次公開亮相站臺(tái)。

蔚來向來以用戶驅(qū)動(dòng)聞名，但鮮為人知的是它擁有任少卿這位真正的大佬級(jí)AI科學(xué)家。

大名鼎鼎的ResNet殘參網(wǎng)絡(luò)——AI時(shí)代被引用最廣泛的論文和算法的作者之一，正是他。

而從公開的信息來看，也能看出蔚來的“技能點(diǎn)”都在哪里：電子電氣架構(gòu)、平臺(tái)化技術(shù)模塊，以及AI能力自研。

這些能力，穩(wěn)穩(wěn)站在了自主第一梯隊(duì)，甚至今后也有向外輸出的可能。

第二個(gè)基本面，是蔚來逐漸突破車企“賣車”的模式，開始向大的科技產(chǎn)品生態(tài)邁進(jìn)。

這兩點(diǎn)，可以分別看成蔚來今后發(fā)展的方向的不同轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一個(gè)是下沉市場(chǎng)。蔚來通過平臺(tái)模塊化，以及AI技術(shù)底座能力的建設(shè)，為今后的阿爾卑斯、螢火蟲這些大眾化車型，提供了更加豐富、可訂制的技術(shù)儲(chǔ)備。

生態(tài)層面的轉(zhuǎn)折，則是蔚來這個(gè)品牌今后的一個(gè)發(fā)展方向——從賣車，到兜售一種生活方式。

或者說一種品味格調(diào)和身份認(rèn)同。

一個(gè)是腳踏實(shí)地，一個(gè)是抬頭望月。

當(dāng)然，李斌和蔚來，也通過這樣一次完整的發(fā)布，對(duì)外解釋了最被質(zhì)疑的問題：

蔚來為什么那么燒錢？為什么持續(xù)虧損？到底有沒有前途？

李斌的回應(yīng)概括起來也很大道至簡(jiǎn)：

• 第一，研發(fā)投入是對(duì)未來的投資，不能算是燒錢，都會(huì)有回報(bào)的。
• 第二，短期看投入很大，會(huì)造成虧損，但長(zhǎng)期視角來看，都是構(gòu)成壁壘和護(hù)城河的必要之舉，需要更加長(zhǎng)期主義。
• 第三，告別虧損和開始盈利，都會(huì)建立在這些技術(shù)研發(fā)投入的體系化、規(guī)?；?yīng)之上。

在蔚來發(fā)布會(huì)上，李斌也談到了華為、談到了海思十幾年如一日的研發(fā)投入，話里話外，李斌的意思都很明確：

吾與點(diǎn)也，持續(xù)的技術(shù)投入還會(huì)繼續(xù)。