造車新勢力爆雷：員工集體舉報銷量造假騙融資，負(fù)債3億已資不抵債

曹原 2024-04-10 16:04:30 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

又一家造車新勢力爆雷了。

還是全體員工發(fā)布告股東書，詳細(xì)揭發(fā)公司經(jīng)營慘狀，管理層的“坑蒙拐騙”。

公司叫悠遙科技，創(chuàng)始團(tuán)隊有著深厚的傳統(tǒng)大車企背景，首款車曾拿下中國新能源品牌歐洲銷量第一，公司還拿到地方上億投資。

但悠遙科技被員工集體舉報的現(xiàn)狀卻是：

管理混亂，以貸養(yǎng)融，資金鏈斷裂，資不抵債。

全體員工舉報，公司爆雷

現(xiàn)狀由悠遙科技（XEV）的官方微信賬號發(fā)布，全體員工之名，告股東書。

平靜的水面被打破，員工們用數(shù)千字揭穿了悠遙科技的困境。

公司現(xiàn)在有五大問題：

• 公司戰(zhàn)略混亂，目標(biāo)不清晰
• 銷售業(yè)務(wù)發(fā)展良好但被迫終止生產(chǎn)和銷售
• 融資不理想，涉嫌虛造銷量以貸養(yǎng)融
• 財務(wù)管理混亂，一刀切停付貨款導(dǎo)致供應(yīng)商擠兌
• 無故停發(fā)全體員工薪水，暴力強(qiáng)裁上海公司

而這些問題的核心，都來源于管理層，信中還尤其控訴了董事長路迪和首席財務(wù)官何江浩。

員工們表示，由于公司管理層沒有制定清晰、符合市場規(guī)律的目標(biāo)和計劃以及明確的預(yù)算制度（而且還是“從未制定過”），導(dǎo)致年度銷售目標(biāo)制定不合理、財務(wù)管理混亂。

這不僅導(dǎo)致銷售團(tuán)隊并不清楚公司實際的銷售目標(biāo)，公司還投了大量持續(xù)虧損的項目，到2023年底時公司現(xiàn)金流已接近斷裂。

但這些情況發(fā)生后，公司管理層非但沒有調(diào)整策略、解決問題，反而一邊以“沒有達(dá)到銷售目標(biāo)”的理由直接把全球銷售團(tuán)隊都裁了，同時以“現(xiàn)金流緊張”為由全面停產(chǎn)，并停止給供應(yīng)商付款。

而且裁的不僅包括全球銷售團(tuán)隊，在今年1月和2月，悠遙科技在全公司范圍內(nèi)裁員兩輪，中層降薪；2月工資、被裁員工賠償金在3月停止發(fā)放。

這還沒完，3月，公司管理層還突然對作為亞洲運營中心的上海公司，整體進(jìn)行暴力裁撤，包括銷售、運營、市場、財務(wù)團(tuán)隊，甚至包括孕期員工，而且沒有提前溝通、沒有任何賠償。

同時，由于悠遙科技近兩年融資情況不理想，融資團(tuán)隊為了賬面好看卻開始捏造銷售數(shù)據(jù)，欺騙股東和投資方；并且強(qiáng)行生產(chǎn)大量庫存，進(jìn)行短期庫存融資但作為銷售收入，最后發(fā)生回購擠兌，公司無法及時償還債務(wù)，讓公司現(xiàn)金流進(jìn)一步惡化。

告股東書中披露，悠遙科技對外整體負(fù)債超過3億，但現(xiàn)有資產(chǎn)價值不足1億，嚴(yán)重資不抵債，瀕臨破產(chǎn)。

而且管理層后來只專注于如何套現(xiàn)現(xiàn)有庫存車，所有業(yè)務(wù)被迫停擺。

悠遙科技還面臨多家供應(yīng)商提起訴訟，上海和合肥的員工也開始依法維權(quán)。

告股東書的末尾，還附上了員工的手印和簽名，表示他們認(rèn)為股東有權(quán)知曉真實情況，所以寫下此文。

真是好大一個爛攤子……

悠遙科技是誰

可能有人會有疑問，這樣一家公司爆出這么大的雷，之前好像從未聽說過？

因為悠遙科技雖然屬于中國造車新勢力，在2018年成立，但一直以來發(fā)展重心都在海外市場，主要是歐洲。

并且創(chuàng)始人都來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

創(chuàng)始人、董事長路迪畢業(yè)于英國考文垂大學(xué)，曾入職江淮汽車。

他幫助江淮汽車籌建并領(lǐng)導(dǎo)江淮意大利設(shè)計中心，在當(dāng)時汽車設(shè)計師圈，特別是中國汽車設(shè)計師圈小有名氣。

聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌，畢業(yè)于上海大學(xué)工商管理專業(yè)，先后在上汽通用雪佛蘭、吉利、奇瑞工作過，負(fù)責(zé)品牌渠道和銷售、市場規(guī)劃、市場營銷等工作，擁有超過15年的經(jīng)驗，還曾在威馬汽車擔(dān)任要職。

不過在陸斌加盟悠遙科技之前，在2019年意大利車展上，悠遙科技首款車型YOYO已經(jīng)亮相，并且次年就實現(xiàn)量產(chǎn)。

怎么能這么快就實現(xiàn)量產(chǎn)？

因為作為一款純電小型車，YOYO的車門板、前臉和尾翼都能通過3D打印制作，還能根據(jù)用戶需求打印車輛內(nèi)飾，實現(xiàn)高度定制化。

悠遙科技曾表示，利用3D打印制作生產(chǎn)車輛無需開模，可以降低80%以上的整車研發(fā)時間和成本投入。

此外，YOYO還可以換電。

電池槽中擁有3個電池包，可以單獨更換，而且是手動更換。把車開到換電站，會有服務(wù)人員幫忙替換電池包，3分鐘就能換好。

雖然YOYO只能坐2個人，最長續(xù)航只有150km，同時最高時速只有80km/h，放在國內(nèi)可能都不夠看。

但售價只有1.39-1.59萬歐元（約10.9萬-12.5萬），還擁有無框車門、天窗、車機(jī)互聯(lián)等多個同價位車型沒有的配置，穩(wěn)穩(wěn)拿捏歐洲消費者。

在2021年5月，YOYO正式在歐洲上市銷售后，當(dāng)年累計銷量就達(dá)到1萬輛，成為當(dāng)年在歐洲銷量最高的中國新能源品牌。

而且現(xiàn)在去搜，還能看到很多海外媒體或個人對YOYO表示驚嘆、贊賞的評價，甚至被譽為是“真正為城市環(huán)境設(shè)計的電動小車”。

并且，因為YOYO的生產(chǎn)基地在國內(nèi)，在國內(nèi)強(qiáng)大的電動汽車供應(yīng)鏈體系幫助下，2023年YOYO的單車銷售綜合毛利能達(dá)到30%。

國內(nèi)造、國外賣，銷量還不錯，悠遙科技不僅被認(rèn)為是中國汽車出海案例的成功代表，而且去年10月，路迪在接受采訪時透露，公司已經(jīng)接近財務(wù)轉(zhuǎn)正。

但誰知一片繁榮的背后，竟是管理混亂、公司動蕩的局面。

而且就對外披露的融資情況來看，也能佐證靠外部輸血的悠遙科技已經(jīng)很久沒有資金入賬。

能查到的唯二融資進(jìn)展，一次在2020年，一次在2021年，并且均未披露融資金額。

另外，悠遙科技相關(guān)公司合肥悠遙還擁有地方的1.5億元的投資。

除此之外，悠遙科技再無更多公開的投融資記錄。

本有希望實現(xiàn)自我造血的悠遙，就這樣一步一步走向終局。

悠遙的理念不可謂不創(chuàng)新，但最后的結(jié)局沒有逃脫人、錢、組織能力的考驗上，在造車新勢力的洗牌周期里，成為了大敗局中另一個可哀可嘆的案例。

以及，作為“傳統(tǒng)車企高管創(chuàng)業(yè)造車”的一員，這個陣營的失敗案例，又多了一個。

悠遙科技告股東書：

https://mp.weixin.qq.com/s/ImZjqvts7YBZ5oAeTdkJPg