又一新勢力瀕臨破產(chǎn)！百億市值縮水99%，資不抵債，被供應(yīng)商和員工追著要錢

曹原 2024-05-05 13:53:22 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

預(yù)料還是成真了。

美國造車新勢力Fisker經(jīng)歷了多輪裁員、被強(qiáng)制退市后，在最新提交的文件中對外宣告：

公司準(zhǔn)備申請破產(chǎn)。

不過話沒說死，公司表示，如果能和債務(wù)人談攏并獲得新的融資，還是有轉(zhuǎn)圜的余地。

但，F(xiàn)isker最近已經(jīng)陷入不下30起訴訟，涉及多個供應(yīng)商、前員工，內(nèi)容基本一致：欠債，還錢。

市值最高80億美元（約579億元），被譽(yù)為“Tesla killer”（特斯拉殺手）的Fisker，即將走向終局。

Fisker現(xiàn)狀：瀕臨破產(chǎn)，陷入多起訴訟

近期Fisker遭受到的打擊，可謂是一個接著一個。

好不容易把拖欠好久的10-K財報提交給美國證券交易委員會，卻在文件中表示，公司準(zhǔn)備申請破產(chǎn)了。

理由很直白：沒錢還債。

Fisker評估到，在提交年報之日起至少十二個月內(nèi)，其可用的流動資金將不足以履行當(dāng)前債務(wù)的義務(wù)，因此對自身持續(xù)經(jīng)營的能力存在重大疑問。

同時根據(jù)財報，截至2023年12月31日，公司約持有19.3億美元（約139.8億元）的債務(wù)，而資產(chǎn)總額只有18.3億美元（約132.5億元），能構(gòu)成資不抵債。

而之所以是“準(zhǔn)備申請”，是因為公司覺得還能從債權(quán)人那里獲得足夠的減免或者尋求新的融資，為此公司還給出30天的期限。

也就是說30天內(nèi)，公司要開始緊鑼密鼓地找錢求融資、和債務(wù)人談判，如果新融資失敗，或者談判失敗，F(xiàn)isker只有破產(chǎn)一個結(jié)局。

不過從現(xiàn)有消息來看，F(xiàn)isker恐怕是兇多吉少。

因為雖然有消息稱，F(xiàn)isker CEO表示至少有四家車企愿意出資購買公司股權(quán)，已經(jīng)進(jìn)入調(diào)查審計階段，似乎對新的融資有幫助。

但近期Fisker已經(jīng)接連陷入訴訟，一堆債權(quán)人正向Fisker要錢。這些訴訟包括：

• 公司前董事和員工提起的集體訴訟，聲稱經(jīng)常加班但沒有補(bǔ)貼，并且離職后還不支付應(yīng)支付的工資；
• 超過30起違反檸檬法（Lemon Law，美國面向汽車的消費(fèi)者保護(hù)法）的訴訟，只有一部分解決；
• 工程設(shè)計、紡織品等供應(yīng)商提出的欠款訴訟，簽了合同但不給錢，未支付金額超過800萬美元（約5793萬元），同時這些供應(yīng)商還要求支付約1300萬美元（約9413萬元）的賠償；

雪上加霜的是，公司的現(xiàn)金流愈發(fā)緊張。截至2023年12月31日，公司本來還有3.26億美元（約23.6億元）的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，但到今年4月，這個數(shù)額變成了5400萬美元（約3.9億元）。

Fisker，進(jìn)入破產(chǎn)倒計時。

Fisker是誰

最后，還是簡單回顧一下Fisker。

創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），汽車行業(yè)老兵，從業(yè)35年，在寶馬、福特、特斯拉都工作過，參與或主導(dǎo)了寶馬Z8、寶馬X5、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Model S多款經(jīng)典車型的設(shè)計。

現(xiàn)在這家Fisker Inc.是亨里克的二次創(chuàng)業(yè)。

早在2007年時，亨里克成立汽車公司Fisker Automotive，賣插混車，但因為交付、資金鏈的問題導(dǎo)致2013年宣布破產(chǎn)，資產(chǎn)全部變賣，只保留了Fisker的商標(biāo)。

2016年，F(xiàn)isker Inc.成立，亨里克再嘗試造車。

首款車型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（約28.2萬）起售，從定位和價格上基本是要搶特斯拉的市場。

加上亨里克本身也在特斯拉工作過，所以“特斯拉殺手”這個標(biāo)簽伴隨Fisker和Ocean了很久。

而且Ocean除了操控性（零百加速3.7s）、大電池（113kWh）、快充等特色外，還有太陽能車頂、可旋轉(zhuǎn)中控、一鍵開啟車內(nèi)所有玻璃的“加州模式”這種差異化的賣點(diǎn)。

這不僅讓消費(fèi)者期待值拉滿，還幫助Fisker2020年借殼上市前，估值就達(dá)到29億美元（約210億元），上市后市值最高飆到80億美元（約579億元）。

但好景不長，Ocean拖了2年才開始生產(chǎn)交付，首個完整交付年——2023年，只交付了4929輛，到現(xiàn)在交付量也不過6400多輛。

而且這些好不容易交付出來的車，還接二連三曝光了質(zhì)量問題，包括但不限于車輛突然失去動力、不能剎車、鑰匙有問題、座椅傳感器無法感知駕駛員存在、引擎蓋突然彈出……最近還因為車門無法打開陷入調(diào)查。

再加上Fisker在準(zhǔn)備Ocean的同時，還在緊鑼密鼓張羅后續(xù)兩款車型的開發(fā)，導(dǎo)致之前的融資幾乎全花光了。

今年3月開始，公司就宣布全面停工停產(chǎn)，并裁員15%，縮減支出、尋求新融資以求活下去。

但后來曝出和一家OEM的投資合作談判失敗，公司不得不再次裁員保留現(xiàn)金。

同時資本市場也開始唱衰。

從去年年底開始，F(xiàn)isker的股價就一路下滑來到每股1美元附近，并在今年1月底跌破1美元后再沒漲起來過，3月被紐交所停牌前股價只剩9美分。

本來收到停牌公告后Fisker可以提起上訴，但公司卻沒這么做，由得紐交所在4月22日強(qiáng)制下架了Fisker所有股票。

目前，F(xiàn)isker股票轉(zhuǎn)到場外交易市場OTCMKTS進(jìn)行交易，股價只有5美分，市值已經(jīng)縮水99%。

當(dāng)時在尋求接盤失敗、收到退市警告后，就有投資人直言Fisker申請破產(chǎn)保護(hù)是早晚的事，現(xiàn)在果然不出所料。

看來市場上又要多一家因為自身經(jīng)營問題而破產(chǎn)倒閉的車企。

想要把車企經(jīng)營好，并不容易。