千億電池明星破產！1400億融資燒干，“生活費”只夠一周，金主大眾也難救

杰西卡 2024-11-24 12:19:29 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

身價超1400億的電池明星，突然宣告破產結局。

本周，電池巨頭Northvolt宣布申請破產保護，期待通過美國的第11章重組，再獲得2.45億美元（約17.8億元）的新融資。

這家公司，原本被歐洲寄予厚望，曾一度被視作歐洲版“寧德時代”，成立8年，融資金額高達200億美元（約1450億元）。

去年這個時候，Northvolt還放出消息，計劃在2024年或2025年上市。

但一年過去，不但IPO沒有動靜，200億美元也幾乎全部燒干，剩下的錢就只夠運營一周，還欠下了58億美元的債務。

雖然背靠大樹，Northvolt也乘不上涼了，因為持股21%的“大樹”——大眾集團，自己也是火燒眉毛了。

電池獨角獸宣告破產

這周，瑞典電池明星獨角獸公司Northvolt，以一則重組聲明宣告破產。

公告顯示，Northvolt 已經在美國申請了破產保護，并自愿申請了第11章重組程序。

按照程序，Northvolt 可以繼續(xù)向客戶交付產品，支付員工薪資，最重要的是，還有希望獲得新的融資緩解困境。

順利的話，Northvolt 可以再獲得2.45億美元（約17.8億元）的資金。

Northvolt 透露，目前公司僅剩約3000萬美元（約2.2億元）的現(xiàn)金，只夠維持大約一周的運營，同時還背負著58億美元的債務，折合人民幣大約為420億元。

聯(lián)合創(chuàng)始人以及CEO卡爾森，之前也是特斯拉的高管，在公司宣告破產后，也宣布離職，他透露，公司想要恢復業(yè)務，至少還需要10-12億美元。

其實在破產之前的幾個月，Northvolt 的種種掙扎舉動，就已經顯示出了困境。

8月份，Northvolt 突然宣布關閉Cuberg的研發(fā)部門，裁掉200名員工，這原本是Northvolt在2021年收購的一家電池初創(chuàng)公司。

到9月，Northvolt 又裁掉了1600人，大約占公司員工總數的20%，還關閉了瑞典的一個電池陰極活性材料（CAM）工廠。

11月，Northvolt 繼續(xù)對Cuberg動刀，進行了資產剝離，把Cuberg賣給了硅谷的一家電池初創(chuàng)公司Lyten。

短短幾個月，就從歐洲炙手可熱的電池明星，走向裁員關廠賣資產，甚至破產，衰敗的速度實在令人震驚。

畢竟這家電池獨角獸，曾被視作是歐洲電池的希望，甚至被冠上歐洲“寧德時代”的名號。

成立8年時間里，在歐盟以及其他政府的推波助瀾下，Northvolt 收獲的股權、補助等融資總額，已經達到約200億美元，折合人民幣約為1450億元。

就在今年年初，Northvolt 才剛獲得50億美元的融資，是歐洲電動汽車市場中，資金最充足的初創(chuàng)公司之一。

去年年底，Northvolt 曾透露出上市計劃，打算在2024年或2025年進行IPO，兩年內上市。

可如今，怎么會千億融資耗盡，落得個破產結局？

千億獨角獸為何破產？

Northvolt 的衰敗原因，可以分為“內外”兩部分來講述。

首先是“內因”：Northvolt 自身存在的問題。

最重要的技術層面，Northvolt 就遇到了挑戰(zhàn)。電池在實際生產中，遇到了一些技術性難題，例如，電池存在質量問題，良品率較低，不合格產品需要返工，很大程度上拉低了生產效率。

此外，Northvolt 還面臨著電池原材料短缺，需要大規(guī)模進口。

這還要歸咎于Northvolt 的野心，試圖太快做好太多事，想從電池材料，到電池制造，再到回收，全部打造成一體化，打造出歐洲的電池產業(yè)鏈。

但一口吃不成胖子，這家2016年成立的公司，實際上還沒有具備這樣的實力。

特別是出現(xiàn)財務問題后，Northvolt 不得不關閉電池材料工廠，電池材料只能進口，反而更加依賴亞洲電池供應鏈。

在雙重因素影響下，Northvolt 的產能低下，原本計劃年底達到一周51000個可交付單元的生產計劃，2026年在歐洲實現(xiàn)每年16 GWh的產量，可實際上產能遠遠達不到預期，產品只能延遲交付。

正因如此，今年6月，Northvolt 就由于沒能按時交付，錯失了寶馬20億歐元（約151億元）的大訂單。

同時，Northvolt 的困境，也是“外因”大環(huán)境使然。

最大的競爭壓力，就來自于前面提到的亞洲電池供應鏈。

在全球新能源汽車動力電池市場，前十名的公司全部來自中國、韓國以及日本，特別是中國的電池供應商，占據全球市場大約85%的份額。

亞洲的電池產業(yè)鏈，沉淀時間更久，更加成熟和完善，得到的扶持也更長久穩(wěn)定。

相比之下，Northvolt 就顯得格外“年輕”，雖然歐洲為了打造自己的產業(yè)鏈，也在“舉全洲之力”支持Northvolt ，但這些扶持也是在近幾年才集中起來的。

而且，Northvolt 對少數關鍵汽車制造商的依賴度很高，其中包括大眾、寶馬、沃爾沃等歐洲汽車巨頭，從他們手里接過了高達500億歐元（約3774億元）的訂單。

尤其大眾，還是持有Northvolt 21%股份的最大股東。

但目前來看，歐洲汽車工業(yè)正遭遇寒冬，裁員消息接連不斷，歐洲在電動汽車市場的腳步放緩，寒氣也蔓延到了上游供應商。

需求本就減弱，還因為產能不足被寶馬退單，Northvolt 的處境更加嚴峻，這些大客戶也逐漸對Northvolt 失去信心。

今年10月下旬，沃爾沃宣布不再給Northvolt 任何投資，并且還提出，希望收購雙方2021年建立的合資公司的100%股權。

隨后，大股東大眾宣布，大眾在Northvolt 的董事會成員也即將退出。

大客戶接連撤退，投資者對Northvolt 的發(fā)展就更加擔憂了，所以當財務岌岌可危，Northvolt 試圖再籌集3億美元的救助資金時，已經沒人再站出來，連瑞典政府都不愿再投資，破產最終成為定局。

歐洲大力扶持Northvolt，本意是建立起自己的電池產業(yè)鏈，減少對亞洲電池廠商的依賴。

但Northvolt宣告破產，是否也意味著歐洲的夢境破碎呢？