AI拉貨掙錢，已經(jīng)繞地球2500圈了

白交 2024-05-15 20:39:26 來源：量子位

允中 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

AI拉貨，已經(jīng)繞著地球跑2500圈了。

上至京津冀、下至珠三角，在連接全國7大經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速公路上，拉著快遞、食品、飲料、服裝，甚至是汽車配件的智能重卡就穿梭其中。

說不定你最近吃的穿的用的，就是AI從別的城市拉過來的。

這個(gè)國產(chǎn)玩家是誰？

嬴徹科技。其卡車NOA商業(yè)里程已經(jīng)超過1億公里。

并且在AI的幫助下，物流公司每輛車最高可節(jié)省一半人力成本、每百公里節(jié)油3-5升，個(gè)體司機(jī)也能提升20%的安全行駛里程，每月增收2500元以上。

嬴徹卡車NOA安全運(yùn)營里程從0公里到5000萬公里，用了一年半；但從5000萬公里到1億公里，時(shí)間縮短到8個(gè)月，商業(yè)化進(jìn)程加速了一倍。

同時(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)干線物流行業(yè)全面覆蓋，快遞快運(yùn)、零擔(dān)專線、合同物流等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的客戶也實(shí)現(xiàn)卡車NOA的上車。

乘用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程尚且還不太明朗，怎么商用車卻早已走在前面——搭載嬴徹卡車NOA的智能重卡，在商業(yè)化進(jìn)程中加速快跑了？

嬴徹秘訣：找準(zhǔn)商業(yè)化核心

一直以來，商業(yè)化都是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域最艱難的一關(guān)，它要求的不僅僅是技術(shù)的成熟，更涉及到安全保障、成本控制、用戶體驗(yàn)等方面。

除此之外，智能重卡所代表的商用車與乘用車賽道還有個(gè)本質(zhì)區(qū)別，那就是用戶價(jià)值的不同。

乘用車面向C端用戶，產(chǎn)品和功能亮點(diǎn)千姿百態(tài)，用戶購買是非完全理性的，但用戶黏性有高有低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，乘用車智駕實(shí)際使用場(chǎng)景可能只占10%。

而商用車本質(zhì)上是面向B端物流領(lǐng)域，需要精確的計(jì)算成本和收益，追求的是商業(yè)價(jià)值，解決生產(chǎn)和經(jīng)營中的痛點(diǎn)，這就需要對(duì)行業(yè)的深入洞察，同行業(yè)的深度融合才能做到。

這也是整個(gè)AI商業(yè)化落地、乃至B端業(yè)務(wù)的通用邏輯。

再來看干線物流領(lǐng)域的B端用戶，他們考慮的是什么呢？

是安全、是時(shí)效，是人力成本、油耗、購車成本等這些精細(xì)化需求。這其中，重卡全生命周期成本（TCO）成了關(guān)鍵考量指標(biāo)，包括司機(jī)和燃油成本，約占50%左右。其余還包括維修保養(yǎng)、事故保險(xiǎn)等等。只有算清楚“經(jīng)濟(jì)”賬才會(huì)掏出真金白銀的購買。

當(dāng)前在使用嬴徹智能駕駛重卡的物流客戶，看重的就是嬴徹卡車NOA“安全、省力、省人、省油”的多重用戶價(jià)值，進(jìn)而帶來的“安全、降本、提效、增收”的商業(yè)價(jià)值。

大家有沒有想過，從珠三角的快遞包裹送到北京，2千多公里30多個(gè)小時(shí)的車程是可以由貨車司機(jī)全程單駕安全送達(dá)的？

比如，嬴徹的快遞快運(yùn)客戶，包括中通、圓通、申通、京東、順豐等頭部企業(yè)，已經(jīng)在500公里-1200公里路段規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)雙人駕駛變單駕，將每車人力成本下降40-50%。

而在1300公里-2500公里甚至更長的多條傳統(tǒng)雙駕線路上，快遞快運(yùn)行業(yè)也在智能重卡實(shí)踐中，通過設(shè)置驛站式接力點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了全程安全單駕。

同一條線路司機(jī)配備要求從3車頭6-8司機(jī)降為3車頭5司機(jī)，從4車頭8-10司機(jī)降為4車頭6司機(jī)等等，大幅降低人力成本，同時(shí)司機(jī)休息時(shí)長得到保證，對(duì)排班的滿意度大幅提升。

在使用嬴徹智能駕駛重卡的司機(jī)每天十幾個(gè)小時(shí)的單駕運(yùn)輸作業(yè)里，百公里的前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、急減速等核心指標(biāo)上，智能駕駛相較人工駕駛可降低75%以上；相比傳統(tǒng)卡車駕駛員，智能卡車駕駛員的生理疲勞度下降約35%，心理疲勞度下降約11%；智能節(jié)油降幅可達(dá)2%-10%。

使用嬴徹智能駕駛系統(tǒng)的里程占比已經(jīng)到90%-95%，用戶黏性極強(qiáng)。

這也是一億公里背后展現(xiàn)出來的實(shí)際意義，嬴徹卡車NOA正通過自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的顯著價(jià)值變革著干線物流這個(gè)領(lǐng)域，成為了深度融入到干線物流中不可或缺的新型生產(chǎn)工具。

闖入“主流”市場(chǎng)

快遞快運(yùn)代表著干線物流時(shí)效要求最高、經(jīng)營管理水平最高的頭部企業(yè)，他們對(duì)智能重卡價(jià)值的認(rèn)可，對(duì)規(guī)模更大、場(chǎng)景更豐富的干線物流市場(chǎng)產(chǎn)生了很強(qiáng)的示范作用。

嬴徹卡車NOA已經(jīng)成功拓展到干線物流中的眾多細(xì)分領(lǐng)域，包含零擔(dān)專線、合同物流，涵蓋冷鏈、汽配、酒類、快消等多重類型。既有大型承運(yùn)商，也有中小微車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)。這部分群體，實(shí)際上才是購買重卡的“主流”。

干線物流本質(zhì)上是按運(yùn)輸里程掙錢，在“安全”這一核心前提下，“降本”、“多拉”、“快跑”才能多賺錢。

比如為新能源汽車提供零部件物流運(yùn)輸?shù)?strong>華太物流，線路平均里程數(shù)約為1500公里，在批量投用智能重卡后，每百公里智能駕駛油耗比人工駕駛油耗可降低3-5升，部分線路人車比從2降至1，每公里TCO降低7-15%。因?yàn)橹悄苤乜▋?yōu)秀的安全表現(xiàn)與省力舒適的駕駛體驗(yàn)，車輛出勤率顯著提升，月均單車運(yùn)營里程可提升10%。

個(gè)體司機(jī)關(guān)注點(diǎn)更為實(shí)在：

怎么才能再省幾升油？怎么避免疲勞駕駛，安全地多跑幾百公里？怎么讓家人放心，讓卡嫂回歸家庭？

因?yàn)橹悄苤乜ㄔ诎踩?、省力方面的革命性提升，部分個(gè)體司機(jī)的月均安全行駛里程提升了10-20%，每月的凈收益可提升2500-5500元。同時(shí)，智能卡車更加省油的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于個(gè)體司機(jī)群體非常明顯。

這些數(shù)字算明白了一筆實(shí)實(shí)在在的“安全”“經(jīng)濟(jì)”賬，也因此嬴徹的商業(yè)化進(jìn)程才會(huì)加速這么快，在整個(gè)干線物流領(lǐng)域的客戶也全面鋪開。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)與研發(fā)

客戶的需求、產(chǎn)品的價(jià)值最終還是要落在技術(shù)與研發(fā)上來實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是人工智能，當(dāng)前不可否認(rèn)的是，算法架構(gòu)基本已經(jīng)確定，算力方面的創(chuàng)新短期內(nèi)也依然有限，數(shù)據(jù)側(cè)也就成為技術(shù)能力提升的關(guān)鍵指標(biāo)。

嬴徹科技的“技術(shù)+運(yùn)營”戰(zhàn)略，以及領(lǐng)先的商業(yè)化閉環(huán)積累了一億公里真實(shí)數(shù)據(jù)資產(chǎn)。能擁有這等體量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，放眼海內(nèi)外都是極為稀缺的。

而通過車端精準(zhǔn)、高效的數(shù)據(jù)采集，云端高性能、自動(dòng)化的數(shù)據(jù)處理，以及場(chǎng)景挖掘與自動(dòng)標(biāo)注等核心技術(shù)的領(lǐng)先，嬴徹科技已經(jīng)建立商用車領(lǐng)域最成熟的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研發(fā)體系。

嬴徹?cái)?shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)模和質(zhì)量優(yōu)勢(shì)，加速嬴徹自動(dòng)駕駛算法的迭代更新，帶來卡車NOA能力不斷提升，給用戶也會(huì)帶來明顯的體驗(yàn)提升，吸引到更多領(lǐng)域的客戶，更多場(chǎng)景數(shù)據(jù)又在運(yùn)營中產(chǎn)生，形成獨(dú)特的數(shù)據(jù)閉環(huán)，進(jìn)一步放大嬴徹自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而在此同時(shí)，嬴徹內(nèi)部一些關(guān)鍵舉措也加強(qiáng)了對(duì)用戶、對(duì)行業(yè)的需求洞察，進(jìn)一步強(qiáng)化著嬴徹卡車NOA的用戶體驗(yàn)。

比如，“和司機(jī)交朋友”活動(dòng)。

主要面向研發(fā)人員，通過“跟車”（真實(shí)長途貨運(yùn)）等形式，讓工程師們既懂需求，又懂場(chǎng)景，然后持續(xù)優(yōu)化算法。

商用車駕駛需要專門的駕照和資質(zhì)。和乘用車不同，商用車的研發(fā)人員很難駕駛自己的產(chǎn)品，感受到真實(shí)的表現(xiàn)。

嬴徹科技CEO曾在公開采訪中表示，研發(fā)人員要理解用戶的使用場(chǎng)景，理解用戶價(jià)值。

而每天在電腦面前，或者只看后臺(tái)的數(shù)據(jù)，其實(shí)取代不了每一個(gè)工程師對(duì)用戶場(chǎng)景、司機(jī)行為，包括產(chǎn)品在道路上實(shí)際運(yùn)行過程中的直接感受。

也正因直擊痛點(diǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了嬴徹智能卡車的落地優(yōu)勢(shì)，卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)也迎來了它的“嬴徹時(shí)刻”。

卡車自動(dòng)駕駛迎來“質(zhì)變時(shí)刻”

“自動(dòng)駕駛還能成嗎？”，“落地還有希望嗎？”，是在自動(dòng)駕駛行業(yè)曾經(jīng)進(jìn)入低谷期后提及最多的問題。

市場(chǎng)不再愿意看PPT、demo，而更想看到“自動(dòng)駕駛車輛上路了多少？”，“用這個(gè)技術(shù)能降低多少成本，帶來多少收益？”等更實(shí)際問題的答案。

在這背后，有一批公司殺了出來。

隨著對(duì)技術(shù)研究不斷深入，行業(yè)形成基本共識(shí)：討論自動(dòng)駕駛能否商業(yè)化，就是討論能否量產(chǎn)和規(guī)?；渴?，真正被主流市場(chǎng)認(rèn)可。

乘用車方面，雖然全球自動(dòng)駕駛頭號(hào)玩家特斯拉今年終于全量推送了FSD v12，但依舊要通過免費(fèi)試用和試駕爭取向用戶證明自身價(jià)值。

現(xiàn)在在商用車領(lǐng)域，嬴徹已經(jīng)用一億公里先達(dá)一步，通過合作對(duì)象和涵蓋領(lǐng)域在主流客戶群中證明了自身價(jià)值，并獲得很高的用戶黏性。

這1億公里的商業(yè)里程，就是自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)商業(yè)化走出低谷，向高速增長周期邁進(jìn)的最好證明。

自動(dòng)駕駛的質(zhì)變時(shí)刻，可能率先會(huì)在貨運(yùn)發(fā)生，在嬴徹發(fā)生。

這一次，將由中國玩家?guī)贰?/strong>