杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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全球最賺錢的車企，利潤卻被攔腰斬了過半。

豐田最新公布的財報，顯示出“量利雙減”的頹勢：

單季度歸母凈利潤5737.6億日元（約267億元），同比暴跌55%，營業(yè)利潤兩年來首次出現(xiàn)下滑，并且大跌了20%。

這一季度的全球銷售253.7萬臺，相比去年同期的263.4萬臺，也下降了3.6%。

財報發(fā)布后，豐田的股價一度跌超2%。

一切都來源于豐田長達30年的騙局，如今想要挽回，豐田只能走得更謹慎。

全球第一大車廠凈利潤腰斬

第三季度，豐田的表現(xiàn)不太好看。

銷售收入方面，豐田單季度營收11.44萬億日元，同比微增0.05%，和去年同期基本持平，環(huán)比降了3.4%。

盈利方面，豐田的營業(yè)利潤為1.16萬億日元，兩年來首次出現(xiàn)下滑，同比大跌了20%，環(huán)比下滑11.4%。

凈利潤更加慘淡，第三季度歸母凈利潤為5737.66億日元，同比暴跌55.11%，環(huán)比大降56.8%。

不過，畢竟是全球最賺錢的車企，豐田依然有22.6萬日元（約1萬元人民幣）的單車利潤。

毛利達到2.44萬億日元，毛利率也保持在21.33%的水平。

財務(wù)方面的表現(xiàn)不佳，主要來源于銷量。

從產(chǎn)銷快報來看，豐田的產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)8個月同比下滑，銷量也連續(xù)4個月同比下降。

今年第三季度，豐田全球賣出253.8萬臺車，同比下滑3.6%，環(huán)比增長1.9%。

時間線拉長，看近三年的季度銷量，豐田還保持著近乎原地踏步的走勢。

劃分市場來看，首先是日本的本土銷量，第三季度賣出38.5萬臺，同比下降5.13%；前三季度總共銷售了106.7萬輛，同比下跌16.88%，是下降幅度最大的單一市場。

豐田最大的支持者北美，前三季度共銷售202.7萬輛，同比增長6.84%；但在第三季度銷量也出現(xiàn)明顯下滑，賣出63.9萬輛，同比下滑6.84%。

在中國的銷量更不必說，第三季度49.6萬輛的銷量，比去年同期下跌8.87%；三個季度的累計銷量為135.5萬輛，下滑9.64%。

另外，歐洲市場也不樂觀，雖然前三季度87.5萬臺車的銷量，同比增長了6.59%，但第三季度，豐田27萬臺的銷量，也下降了0.55%。

幾大主要的銷售市場，近期銷量都在下滑。

全球最大的車企，正在面臨怎樣的困境？

豐田不再“嘴硬”

在財報業(yè)績會議中，豐田做出了回應(yīng)。

豐田的副社長兼CFO宮崎洋一透露，本季度凈利潤出現(xiàn)了大幅下降，是由成本增加所致。

成本的增加，除了包括人力、采購這類常規(guī)因素，還有兩個重要的原因。

其一，是產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，這導致公司的單位成本增加。

其二，宮崎洋一承認，是受到認證問題的影響，實際上也是騙局被戳破后的苦果。

風波從今年年初開始，豐田的子公司大發(fā)被曝出存在造假問題。

大發(fā)汽車不得不出來承認，確實存在174項違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測試數(shù)據(jù)，并且造假行為長達30年之久。

為此，豐田章男連連鞠躬，大發(fā)董事長和總裁雙雙引咎辭職。

丑聞隨之而來的停工，損害了合作伙伴的利益，大發(fā)隨后宣布，將補償有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的423家供應(yīng)商。

沒想到剛過半年，造假風波卷土重來，甚至更嚴重、更廣泛。

日本國土交通省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，豐田汽車在生產(chǎn)認證過程中，存在數(shù)據(jù)造假行為，包括噪音測試、制動裝置測試等多個方面，一共涉及38款車型，規(guī)模超過500萬輛。

一起被通報的還有本田、馬自達、鈴木、雅馬哈……算是徹底撕開了日本車企的遮羞布。

豐田章男不得不又雙叒出來鞠躬致歉，承認存在質(zhì)量測試欺詐行為。

豐田的多款汽車被日本當局重點關(guān)注，品牌信譽大打折扣，日本當?shù)爻蔀樨S田銷量的重災(zāi)區(qū)。

隨之而來的是，豐田部分車型停產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)多次召回數(shù)萬規(guī)模的汽車，其中有相當一部分是在美國，這個季度北美銷量首次下降，可能也是寒了米國用戶的心。

最近的一次召回還是在10月22日，認證問題帶來的麻煩還在繼續(xù)。

財務(wù)業(yè)績和銷量不振，加上消費者信任受損，汽車市場核心競爭越來越激烈，豐田承受著多重壓力。

為了能走得穩(wěn)，豐田選擇多條路徑發(fā)展，氫燃料、混合動力和純電汽車，豐田全都要。

不過盡管三條腿走路，走起來速度卻不一樣。

豐田1992年就開始研發(fā)燃料電池，世界上第一臺實現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料車型“Mirai”也出自豐田，還開放了5600多項燃料電池的相關(guān)專利，是不折不扣的燃料電池巨頭。

首款混動車普銳斯，是在1997年推出，到現(xiàn)在全球至少賣出了2000萬輛，目前混合動力系統(tǒng)也更新到第五代。

但在純電方面，之前的豐田章男可謂是頭號黑粉，多次語出驚人，毫不掩飾對純電車的反感，直到2022年，首款純電車bZ4X才姍姍來遲，市場反應(yīng)平平。

不過，豐田現(xiàn)在終于不再磨磨蹭蹭，開始悄悄加速了。

最近，豐田趕在今年結(jié)束前，發(fā)布了純電“大殺器”——全新緊湊型純電SUV鉑智3X，賺足市場的眼球，不為別的，鉑智3X的配置相當不簡單：

高階智駕Momenta、L4 Robotaxi小馬智行、智能座艙用了華為。

還配備了英偉達254TOPS計算平臺 ，以及29個傳感器，其中包括126線激光雷達。

根據(jù)廣汽豐田透露，鉑智3X將在2024廣州車展正式亮相，預計明年3月上市，直面中國市場的智能化考驗。

豐田突然“醒悟”，并不是日系等等合資車企自發(fā)主動的，是中國自主汽車工業(yè)，把它們逼得無路可退。

豐田在中國的銷量一直在大幅下滑，再不亡羊補牢，學會“入鄉(xiāng)隨俗”，就真的來不及了。

不過，“躬匠”精神滿滿的豐田，還能在中國翻盤嗎？