馬斯克給特斯拉Robotaxi裝上方向盤

一凡 2025-01-21 14:30:58 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

給Cybercab裝上方向盤，不就是Model Q？

網(wǎng)友們的設(shè)想和期盼，似乎成真了，就在最近，有博主拍到特斯拉Cybercab居然有方向盤了，引起網(wǎng)友熱議。

還記得三個月前，Cybercab初問世，內(nèi)無方向盤、外無后視鏡，就這么帶著馬哥兜了一圈，技驚全場。

但也留下了巨大懸念：
這車，能上路嗎？

如今看來，馬斯克也逃不過行業(yè)演化規(guī)律。

馬斯克給Cybercab裝上方向盤

Cybercab發(fā)布后暫時還無法上路，車隊便一直在特斯拉工廠內(nèi)部路段測試，頻頻被拍。

就在最近，有博主利用無人機，在特斯拉位于得州的超級工廠拍到一輛疑似帶有方向盤的Cybercab。

△圖源：Joe Tegtmeyer

對照片進行處理后，基本可以確認特斯拉試制了有方向盤版Cybercab。

△圖源：electrek

有網(wǎng)友猜測，這可能就是特斯拉的Plan B——如果短時間內(nèi)FSD實現(xiàn)不了無人駕駛，那就把Cybercab當成“Model 2”來賣。

這看著像是“降本超人”馬斯克會干出來的事兒。

這種猜測得到了一些網(wǎng)友的響應(yīng)支持，有“事后諸葛亮”甚至還表示：

特斯拉永遠無法僅靠攝像頭實現(xiàn)L4級自動駕駛。

也有網(wǎng)友對這種猜測不贊同：

兩座特斯拉？祝您好運！

實際上有報道稱，在去年四季度的德銀投資者會議上，特斯拉投資者關(guān)系負責人Travis Axelrod透露，2025年特斯拉會推出入門版車型，但不叫“Model 2”，暫命名為“Model Q”，補貼后價格將低于3萬美元(人民幣21萬元)，具體細節(jié)沒有展開講述，比如有幾個座位。

但根據(jù)此前透露的信息，Model Q應(yīng)該會與Cybercab同平臺打造。

所以，Model Q可能就是有方向盤、有踏板版本的Cybercab。

除了給Cybercab裝上方向盤，馬斯克在上周全網(wǎng)直播打游戲透露，特斯拉正從兩個方向推進Robotaxi業(yè)務(wù)：

無人駕駛技術(shù)上，由于目前Cybercab還沒通過審批，沒法上路，只能自己人先內(nèi)部測試，但馬斯克再次強調(diào)，會在今年投入商業(yè)化服務(wù)。

商業(yè)化落地方面，已面向灣區(qū)特斯拉員工，開放有安全員的Robotaxi叫車服務(wù)，用的車是一般的乘用車。

總結(jié)起來就是，特斯拉目前在內(nèi)測無人駕駛，在外測應(yīng)用服務(wù)，兩端并行推進Robotaxi落地。

特斯拉Robotaxi開端，確實和先行者們有著不同。

無人車先行者們的探索

去方向盤，這一直是自動駕駛玩家在硬件端追逐的夢想。

拿掉它，就意味著拿掉了人類駕駛員，代表自動駕駛算法基本成熟，自動駕駛朝著終局，在軟硬兩端踏出了一大步。

早在2014年，旗下自動駕駛業(yè)務(wù)還未獨立成Waymo時，谷歌就推出過一款名為“螢火蟲”的實驗用車。

一聽名字，大家就知道這肯定是款迷你小車doge，只有兩個座位，長這樣：

外表萌萌噠，內(nèi)部挺科幻，方向盤、踏板、后視鏡……這些統(tǒng)統(tǒng)都沒有，在當時引發(fā)轟動，第一次公開的宣傳視頻播放量超1100萬。

不過螢火蟲只是谷歌從無到有，嘗試正向設(shè)計的試驗品，已于2017年6月退役。

此后比較知名的去方向盤無人車，來自風頭盛極一時的Cruise。

2020年1月，Cruise在舊金山發(fā)布新一代無人車Origin：

由通用、本田和Cruise三方聯(lián)合打造，純電動力，內(nèi)部只有四個座位，方向盤和踏板這些通通都沒有。

不光能拉人，改裝一下還能配送貨物：

只不過還沒來得及大規(guī)模量產(chǎn)，Cruise就因為釀成嚴重事故陷入動蕩，Origin也在2024年7月被迫停產(chǎn)。

再后來Cruise轟然倒下，Origin就此胎死腹中。

Waymo成為美國自動駕駛的擎旗人，在Origin停產(chǎn)前一個月，官宣第六代無人車Zeekr RT開啟路測，車型由極氪打造，是極氪“寶寶巴士”的兄弟車型。

只不過這是一款正向設(shè)計的自動駕駛車型，內(nèi)部沒有方向盤和踏板。

不久前的CES上，Waymo還將其帶到展臺，官宣將在2025年大規(guī)模交付。

與此同時，亞馬遜旗下的ZooX也在測試無人車，內(nèi)外設(shè)計看上去跟Origin有點像，目前已經(jīng)開進了舊金山和拉斯維加斯。

中國玩家也有類似的探索，但相對沒有這么激進。

比如百度Apollo，在2024年5月正式發(fā)布了新一代無人車RT6，這也是一款正向設(shè)計的自動駕駛車型，而不是基于乘用車改裝而來。

這款車雖然有方向盤，但支持收起，該車型已在武漢等地投放使用。

從行業(yè)整體來看，頭部玩家都是多年探索，車內(nèi)安全員從有到無，歷經(jīng)多代車型迭代后，才將（可）去方向盤無人車投入商業(yè)化運營。

像Cybercab這樣作為首代Robotaxi車型，一經(jīng)問世就直接拿掉和踏板，并想要商業(yè)化落地，確實罕見。

這種設(shè)計也在Cybercab公開亮相后，引發(fā)熱議。

現(xiàn)在，Cybercab又裝回了方向盤，如果不是為了當成乘用車售賣，而是作為Robotaxi車型使用，這可能意味著，F(xiàn)SD的能力，短時間內(nèi)還不足以撐起無人駕駛。

特斯拉落地Robotaxi，也逃不過主駕有安全，再去安全員，最終扔掉方向盤踏板等零部件的發(fā)展順序。

另一方面，如果Cybercab不再追求“特立獨行”，而是以乘用車形態(tài)落地，那通過審批的難度要比真無人車低多了。

某種意義上，也算特斯拉Robotaxi落地提速？

參考鏈接：

https://electrek.co/2025/01/20/tesla-cybercab-spotted-with-steering-wheel-raises-questions/

https://electrek.co/2025/01/08/elon-musk-claims-tesla-is-doing-unsupervised-self-driving-trials-while-playing-video-games/