杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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蔚來帶著「全球最好的智能車」亮相，“蔚來系”激光雷達公司，也在同一時間站到臺前。

圖達通（Seyond），2016年成立，是最早開始量產激光雷達的公司，創(chuàng)始人來自自動駕駛的“黃埔軍校”——百度。

去年8月，圖達通成功通過證監(jiān)會IPO備案，計劃赴美沖刺納斯達克上市，不過最終沒有遞交招股書。

如今，圖達通再度沖鋒，根據特殊目的公司TechStar提交的公告，雙方將通過合并的方式，在港交所正式上市。

這也將成為禾賽、速騰之后，又一家上市的激光雷達公司。

圖達通是誰？

圖達通是激光雷達供應商，在蘇州、上海，以及硅谷都有研發(fā)中心。

英文名叫Seyond，源于“See”（看）和“Beyond”（超越）的結合，是去年年底由Innovusion更改的。

圖達通的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威，和眾多智駕行業(yè)大牛一樣，曾在百度任職。

△創(chuàng)始人 鮑君威

2014年，鮑君威加入百度美國研發(fā)中心，負責開發(fā)大規(guī)模數(shù)據中心硬件加速及高性能網絡。

2015年底，他和整個團隊加入百度自動駕駛事業(yè)部，負責車載計算系統(tǒng)及傳感器團隊，在百度確定激光雷達多傳感器技術路線的過程中，發(fā)揮了重要作用。

當時，團隊曾開會討論，認為實現(xiàn)自動駕駛，激光雷達不可或缺，可當時的激光雷達選擇并不多，百度的自動駕駛也處于發(fā)展初期，需求規(guī)模較小。

正是在這個契機之下，鮑君威和負責傳感器技術的同事李義民，決定投身激光雷達領域。

△創(chuàng)始人 李義民

所以到2016年，兩人一起從百度離職，創(chuàng)立了圖達通，由鮑君威擔任CEO，李義民擔任CTO。

和很多初創(chuàng)激光雷達公司不同，圖達通的定位，從創(chuàng)立之初就很清晰：

滿足自動駕駛汽車的前裝需求。

方向明確后，圖達通的產品落地很快。

2018年，圖達通的首款Cheetah獵豹激光雷達全球發(fā)售，成為世界首款圖像級激光雷達。

發(fā)展到現(xiàn)在，圖達通的產品可分為三塊：

• 圖像級超遠距主視激光雷達Falcon獵鷹系列，ET9搭載的遠距主雷達
• 前向及廣角側視激光雷達Robin靈雀系列，同樣上車ET9，作為側向補盲雷達
• 感知軟件平臺OmniVidi的全產品矩陣

根據灼識咨詢資料，圖達通是全球最早實現(xiàn)車規(guī)級高性能激光雷達量產的供應商。

同時，也是全球唯一一家，可以大規(guī)模量產車規(guī)級1550mm激光雷達的公司。

入局早，有產品力，圖達通的產品收獲了眾多客戶支持。

這些客戶包括“老東家”百度，易控智駕、摯途科技、蘑菇車聯(lián)、智加科技等等自動駕駛行業(yè)玩家，還有來自英偉達、曹操出行、福耀集團、Wideye等其他領域的合作伙伴。

當然，其中最廣為人知的大客戶，還是蔚來。

早在2021年，蔚來和圖達通就開始了合作，2022年3月底，圖達通的激光雷達量產上車ET7。

目前，蔚來第二代平臺下的ET5、ES7、ES8、EC7、ES6、ET5T、EC6等車型，標配Falcon獵鷹系列激光雷達。

前面提到，剛剛發(fā)布的ET9，李斌口中「這個時代最好的車」，就采用了三顆圖達通的激光雷達。

隨著蔚來的車型暢銷，圖達通的出貨量和收入，自然也水漲船高。

從收入來看，2021年到2023年，圖達通的營業(yè)收入分別為460萬美元（約3355萬元）、6630萬美元（約4.8億元）、1.21億美元（約8.8億元），年復合增長率高達412.88%。

援引灼識咨詢資料，圖達通在2023年，乘用車激光雷達解決方案銷售收入排名中，位列全球第一。

今年上半年，公司收入達到了6610萬美元（約4.8億元）。

和行業(yè)頭部玩家一樣，圖達通也在虧損中，過去三年，圖達通稅前虧損分別為1.14億美元(約8.3億元人民幣)、1.88億美元(約13.7億元人民幣)、2.18億美元(15.9億元人民幣)；今年上半年，凈虧損為7870萬美元（約5.8億元），有收窄趨勢。

不過圖達通的上市，不算一帆風順。

圖達通曲線上市

實際上，圖達通的上市之路，始于2023年。

2023年8月，圖達通通過中國證監(jiān)會IPO備案，原計劃在美國納斯達克上市，但最終沒有遞交招股書。

如今，圖達通選擇更換賽場沖刺港股，并且通過與SPAC（特殊目的收購公司）TechStar合并的方式，實現(xiàn)曲線上市。

這種上市方式，是指SPAC上市公司，利用IPO籌資收購一家私人運營公司，籌集資金將存入托管賬戶；如果完成收購，那么被收購的目標公司，將繼承SPAC的上市地位。

也就是說，在這個過程中需要SPAC的發(fā)起人、并購標的、投資人三方組成。

當然，實現(xiàn)這種方式也需要門檻：

需要發(fā)起人具有實繳資產管理規(guī)模大于80億港幣，或指數(shù)級上市公司絕對高層等條件。

在圖達通的這次上市計劃中，圖達通將和TechStar、三名PIPE投資者共同簽署PIPE投資協(xié)議。

這三位投資者分別為黃山建投資本、富策、及珠海橫琴華蓋，三方共同出資5.51億港元（約5.18億元）。

按照規(guī)劃，這5.51億港元中，大部分將用于研發(fā)和升級，以及其他和研發(fā)相關的活動，約占總額的40%。

其余部分，有25%用于建設和升級產線，15%用于優(yōu)化供應鏈，10%用于海外擴張；最后留10%用于公司的一般用途，包括其他投資收購等。

并購之前，創(chuàng)始人鮑君威掌握公司21.16%的投票權，李義民的投票權為2.22%。

完成交割后，鮑君威的股權變?yōu)?strong>12.66%，李義民則為1.69%。

上市前，圖達通最新一輪融資在去年完成，籌集資金1.44億美元（約10.5億元），投后估值109億港元（約102億元）。

有一點值得注意，蔚來不僅是圖達通的大客戶，還是圖達通最早的投資人之一，蔚來資本自圖達通A輪融資就開始領投。

這次沖刺上市之際，圖達通的估值已上升到了117億港元（約110億元）。

如果成功上市，那么繼禾賽、速騰之后，中國將再迎來一家激光雷達上市公司。

如今，縱觀全球激光雷達市場格局，正在由中國玩家引領。

第三方咨詢公司YOLE Group，在今年7月給出了2023年全球車用激光雷達報告，中國激光雷達供應商合力拿下全球84%的份額。

禾賽和速騰首當其沖，分別占據全球市場的37%和21%。

緊隨其后的就是圖達通，占據全球19%的激光雷達市場份額。

中國激光雷達引領世界，也是國產智能車領先的證明。

智駕競爭已成為車企競爭的關鍵，盡管有智駕玩家在今年變向，但可以看到，激光雷達仍然是高端車型實現(xiàn)高階智駕不可缺少的部件。

激光雷達正在成為智能車時代的“安全氣囊”。

中國玩家占據了龐大的市場份額，頭部的禾賽與速騰已先后上市，現(xiàn)在，機會輪到圖達通了。

并購公告鏈接：

https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2024/1220/2024122001759_c.pdf