每賣3輛新能源車就有1輛比亞迪，單車收入14萬(wàn)5，毛利率卻達(dá)22.3%

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

2024年，每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪。

放在2022年，也許比亞迪自己也不敢想，但現(xiàn)實(shí)就是，比亞迪做到了中國(guó)車企銷量第一，同時(shí)交上了史上最好的財(cái)報(bào)：

2024年全年賣出427.21萬(wàn)輛，闖入全球車企TOP5；營(yíng)收7771.02億元，全年超越特斯拉；賣車1天凈賺1.1億，但研發(fā)每天能花出去1.5億…

開(kāi)年幾個(gè)接連大動(dòng)作，全系高階智駕掀桌，10C超快充1秒2公里，倒逼友商連夜提速。

今年第一季度還沒(méi)結(jié)束，比亞迪就已連發(fā)8款車。

看這個(gè)勢(shì)頭，比亞迪今年真火力全開(kāi)了。

中國(guó)第一大車廠，每天出貨1.2萬(wàn)輛

2024年初時(shí)，比亞迪定下了360萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，也許那時(shí)誰(shuí)都沒(méi)料到，這個(gè)數(shù)字在11月就被比亞迪提前完成了。

而比亞迪最終的全年銷量是427.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.26%，幾乎是每天交付1.2萬(wàn)臺(tái)，每分鐘就賣出8臺(tái)車。

實(shí)際交付比目標(biāo)高出60多萬(wàn)輛——光這一部分，幾乎等于蔚來(lái)小鵬加上極氪品牌的銷量之和了。

也是在這一年，比亞迪反超連續(xù)18年的銷冠上汽（批發(fā)銷量為401萬(wàn)輛），拿下了“中國(guó)第一大車廠”頭銜。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪的新能源汽車銷量的國(guó)內(nèi)市占率達(dá)33.2%，同比增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)——每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪。

更值得關(guān)注的一點(diǎn)，在全球車企銷量排行中，比亞迪從2023年的第九名，到2024年一躍躋身第五，超越了本田、福特和通用。

遠(yuǎn)超預(yù)期的交付規(guī)模，給比亞迪的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)帶來(lái)了明顯增長(zhǎng)。

先看營(yíng)收，2024年比亞迪營(yíng)收7771.02億元，同比增長(zhǎng)29.02%，超過(guò)了特斯拉同期的977億美元（折合人民幣約7087億元）。

其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為6173.82億元，同比增長(zhǎng)27.70%，占總收入比重的79.4%，可以粗略算出單車均價(jià)大約在14.5萬(wàn)元左右。

手機(jī)部件相關(guān)業(yè)務(wù)的收入為1596.09億元，同比增長(zhǎng)34.60%，占據(jù)總收入的20.54%。

而比亞迪在成本控制方面一貫見(jiàn)長(zhǎng)，汽車銷量的大幅提升，更增加了規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。

體現(xiàn)在毛利方面，2024年比亞迪的汽車毛利率為22.31%，在車企中處于較高水平。

作為對(duì)比參考，理想2024年的汽車毛利率19.8%，其單車均價(jià)為27.7萬(wàn)元，而比亞迪單車均價(jià)僅14.5萬(wàn)元，可見(jiàn)后者在供應(yīng)鏈上的成本管控能力之強(qiáng)。

利潤(rùn)方面，比亞迪全年歸母凈利潤(rùn)為402.54億元，同比增長(zhǎng)34%，每天凈賺1.1億元。

截至2024年末，比亞迪還持有1549億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

另外，如果比亞迪完成2024年年度利潤(rùn)分配方案，其年度現(xiàn)金分紅總額將首次超過(guò)100億元，相應(yīng)的，近期市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的回應(yīng)也相當(dāng)熱切，當(dāng)前市值已突破1.1萬(wàn)億港元。

每天研發(fā)砸1.5億，比亞迪接連出招

比亞迪能賣車、能賺錢，花錢多也是事實(shí)，特別是在研發(fā)方面。

過(guò)去一年，比亞迪為研發(fā)投入541.6億元，同比增長(zhǎng)35.68%，占總收入的7%，幾乎每天要為研發(fā)砸進(jìn)去1.5億元，累計(jì)研發(fā)投入1800億。

且研發(fā)投入當(dāng)中，資本化率僅1.78%，有532億元都是研發(fā)費(fèi)用，說(shuō)明絕大多數(shù)開(kāi)支都用在了研發(fā)階段。

這筆經(jīng)費(fèi)明顯增長(zhǎng)，和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人才招攬有很大關(guān)系。

2023年末時(shí)，比亞迪當(dāng)時(shí)的研發(fā)人員為10.28萬(wàn)，到2024年末已增加了18.7%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到12.2萬(wàn)人的規(guī)模。

特別是智駕團(tuán)隊(duì)，2022年還只有100多人，到現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至5000多人。

研發(fā)大筆砸錢，人才大批招攬，比亞迪收獲的是——今年一開(kāi)年，比亞迪在技術(shù)端接連出招，打得友商措手不及，主要體現(xiàn)在兩方面：

一是其原有的優(yōu)勢(shì)——電動(dòng)化進(jìn)展，比亞迪最近正式發(fā)布了超級(jí)e平臺(tái)及“兆瓦閃充”技術(shù)。

超級(jí)e平臺(tái)是在去年的e平臺(tái)3.0 Evo（800V）基礎(chǔ)上，打造出的全球首發(fā)電動(dòng)車全域千伏架構(gòu)，平臺(tái)內(nèi)部核心三電系統(tǒng)全面升級(jí)。

比亞迪為此重新設(shè)計(jì)了刀片電池電芯，閃充電池通過(guò)重構(gòu)正負(fù)極離子通道，實(shí)現(xiàn)了1000A充電電流和10C倍率，加上自研業(yè)內(nèi)首發(fā)的1500V碳化硅功率芯片，充電功率提升到1兆瓦——

補(bǔ)能速度上，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充400公里續(xù)航，和加油一樣快，真正實(shí)現(xiàn)“油電同速”。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪已量產(chǎn)首款3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，實(shí)測(cè)最高轉(zhuǎn)速30511rpm，單電機(jī)最大輸出功率580kW，峰值扭矩5500牛米。

已搭載新電機(jī)的漢L EV，實(shí)現(xiàn)超過(guò)1100匹馬力，零百加速分別為2.6秒、3.6秒。

小米的V8s電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，只保持了3個(gè)月就被比亞迪打破（按量產(chǎn)交付算）。

為了匹配兆瓦級(jí)充電需求，比亞迪今年計(jì)劃入局充電樁建設(shè)，第一期全國(guó)規(guī)劃了4000座超充站：

單樁輸出功率1360kW，同時(shí)還開(kāi)發(fā)了雙槍充電技術(shù)（250kW樁升級(jí)至500kW）和智能升壓技術(shù)（兼容500-750V公共樁），并通過(guò)儲(chǔ)能柜方案緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力。

比亞迪開(kāi)年的另一大進(jìn)展，就是智能化補(bǔ)齊短板且一鳴驚人，用一句“智駕系統(tǒng)全系標(biāo)配”，打破高階智駕20萬(wàn)元級(jí)門檻，宣告“全民智駕”時(shí)代開(kāi)啟。

具體表現(xiàn)是，上個(gè)月的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出了天神之眼智駕系統(tǒng)，分為A/B/C三個(gè)版本，面向三大層級(jí)市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)金/紅/藍(lán)三色尾標(biāo)。

C方案面向15萬(wàn)級(jí)以下車型，配備12顆攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持高速NOA和代客泊車。

B方案增加單激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，對(duì)應(yīng)騰勢(shì)等中高端車型；A方案則是高端品牌仰望專屬，搭載三顆激光雷達(dá)，主攻城區(qū)無(wú)圖NOA。

比亞迪能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能化快速補(bǔ)課，技術(shù)路線上采用端到端大模型架構(gòu)，算法覆蓋感知決策全流程，原因除了前期大筆投入外，還有就是和外部供應(yīng)商合作：

地平線J6M芯片與英偉達(dá)OrinX/OrinN提供算力支持，與Momenta合作開(kāi)發(fā)城市領(lǐng)航算法，華為ADS 3.0提供方程豹無(wú)圖智駕，大疆卓馭則提供越野場(chǎng)景環(huán)境感知技術(shù)…

外部合作加上規(guī)?；慨a(chǎn)基礎(chǔ)，將高階智駕成本降低了至少約30-40%。

除了技術(shù)方面火力全開(kāi)，比亞迪在產(chǎn)品側(cè)也是頻頻上新，今年一季度還沒(méi)結(jié)束，比亞迪已推出了至少8款全新和改款車。

按照計(jì)劃，單是3月21日到3月31日的十天時(shí)間，就有包括騰勢(shì)N9、秦L EV、海獅05 EV、仰望U7及方程豹鈦3在內(nèi)的5款新車發(fā)布。

雖然今年比亞迪沒(méi)有公開(kāi)銷量目標(biāo)，但市場(chǎng)已心中有數(shù)，從前兩個(gè)月銷量來(lái)看，1-2月比亞迪交付達(dá)到62.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)92.5%，預(yù)計(jì)今年年銷在500-550萬(wàn)輛左右。

原因自然離不開(kāi)上述進(jìn)展，但還有一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是在海外市場(chǎng)。

2024年，比亞迪海外總銷量約41.47萬(wàn)輛，同比大增約71%——大約1/10的總銷量由海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

且比亞迪去年已為銷量爆發(fā)做好準(zhǔn)備：比亞迪在烏茲別克斯坦和泰國(guó)的工廠已陸續(xù)投產(chǎn)，兩艘汽車運(yùn)輸滾裝船“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”也分別在一月和十一月啟航。

今年汽車市場(chǎng)開(kāi)卷，和去年相同也不盡相同。

相同的是依然是在2月左右，依然是比亞迪帶頭掀桌；不同的是，去年卷“價(jià)格戰(zhàn)”，卷的是實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格，今年卷“價(jià)格戰(zhàn)”，卷的就是價(jià)值——不從價(jià)格入手，加配不漲價(jià)。

去年的價(jià)格戰(zhàn)攪得汽車市場(chǎng)天翻地覆，連海外汽車巨頭也接連折戟；今年“對(duì)戰(zhàn)”升級(jí)，“廝殺”戰(zhàn)況何等激烈還不好說(shuō)，反正現(xiàn)在一季度還沒(méi)過(guò)完，硝煙味兒已經(jīng)藏不住了。