蔚來5nm車規(guī)智駕芯片流片成功！首個國產(chǎn)智能車全域OS發(fā)布

一凡 2024-07-28 21:38:18 來源：量子位

一凡 發(fā)自 NIOIN 2024

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

李斌上臺暖場，暖場即炸場。

在2024蔚來科技日上，蔚來全量發(fā)布了首個國產(chǎn)整車全域OS：

SkyOS·天樞。

從技術(shù)、用戶需求，以及國產(chǎn)化替代等多個角度來看，都意義非凡。

本來，SkyOS應(yīng)該是發(fā)布會上當之無愧的主角。

然而，真正將現(xiàn)場氣氛推向最高潮的，卻是一條突如其來的爆炸性消息：

蔚來自研的全球首款車規(guī)5nm高性能智駕芯片，流片成功！

全球首顆車規(guī)5nm高性能智駕芯片炸場

李斌上臺，先回顧了一波蔚來的成績，然后突然從口袋里，掏出了自研智駕芯片神璣NX9031，接著官宣“流片成功”。

蔚來將神璣NX9031稱為，“全球首款車規(guī)5nm高性能智駕芯片”。

主要有三大特點，首先制程很先進，5nm制程，集成了超500億個晶體管。

然后是性能很強，蔚來沒有透露具體算力多大，此前只表示“比4塊主流智駕芯片更強”。顯然，這里的主流智駕芯片只會是英偉達OrinX。

成功流片進入驗證階段后，蔚來表示性能超出預(yù)料，并在現(xiàn)場放出了一些對比測試片段。

與旗艦智駕芯片的對比結(jié)果顯示，神璣NX9031自研的ISP(Image Signal Processor圖像信號處理器)，在雨天、霧天和夜晚等條件下，成像都更清晰。

這意味著，自動駕駛算法能夠輸入質(zhì)量更好的數(shù)據(jù)，有助于能力提升。

底層芯片進展順利，蔚來推進上層軟件，更加有底氣。

于是，首個國產(chǎn)整車全域OS，在蔚來手中誕生了。

蔚來全量發(fā)布首個國產(chǎn)整車全域OS

操作系統(tǒng)即OS，是連接底層硬件和上層應(yīng)用程序的硬核軟件。

主要功能就是管理硬件資源，負責調(diào)度分配給上層程序。

所謂整車全域OS，即是將智駕域、座艙域、車控域和車聯(lián)域等統(tǒng)一在一個架構(gòu)下，統(tǒng)一管理硬件資源，能夠最大發(fā)揮出硬件潛力，提供給整車智能。

此前也有多個玩家，嘗試過融合部分域。但整車全域OS，是蔚來首先發(fā)布的。

此次全量發(fā)布的SkyOS，并非是一個內(nèi)核，管理所有服務(wù)。

最底層是SkyOS-H，作為虛擬化平臺，將整車硬件資源虛擬化，調(diào)度整車的異構(gòu)大算力資源，為各個系統(tǒng)提供安全隔離的運行環(huán)境。

再上層，則是4個內(nèi)核，分工不同：

• SkyOS-L：首個實現(xiàn)AutoSAR的國產(chǎn)替代并規(guī)?；逃玫膶崟r操作系統(tǒng)。
• SkyOS-M：內(nèi)核比傳統(tǒng)Linux更穩(wěn)定，服務(wù)隔離做的更好，不至于一個服務(wù)崩潰就帶崩全局。
• SkyOS-C：承載了大多數(shù)智能座艙的功能，自研TOX協(xié)議棧，數(shù)據(jù)傳輸更穩(wěn)定。
• SkyOS-R：提升系統(tǒng)的負載能力。

在APP和系統(tǒng)之間，還有一系列自研中間件，類似于工具箱，將軟件分層解耦，靈活調(diào)度。

SkyOS全量發(fā)布，會先上車蔚來和樂道自家車型。

蔚來還透露，蔚來會視外部需求，對外輸出OS技術(shù)，合作節(jié)奏就如同今天的換電站。

高性能的神璣芯片，為蔚來整車智能提供了沃土。

SkyOS的發(fā)布，則在這片沃土上，進一步夯實了智能化地基。

以此為基礎(chǔ)，蔚來各項智能體驗同步升級，主要來看下智能駕駛。

在車端，AEB升級至端到端架構(gòu)，

在云端，蔚來推出了世界模型，借鑒人腦想象重建的空間理解能力，以及想象推演的時間理解能力，輸入本車狀態(tài)和視頻，能夠推演出“平行世界”下的多個場景。

AI大牛、蔚來智能駕駛副總裁任少卿舉了個例子，真實視頻記錄下，車子發(fā)生剮蹭，模型可以往前回溯3秒，生成不同場景看如何應(yīng)對處理。

智駕升級，用戶可以最直接的感知到，這也是近年廠商大力宣傳的賣點。

但操作系統(tǒng)和用戶隔了“一層”，工程量巨大，用戶感知稍弱，為什么蔚來還要堅持做？

為什么要做整車全域OS？

操作系統(tǒng)從分域各自為戰(zhàn)，到跨域融合，最終到整車全域，是多種因素決定的。

首先，是技術(shù)本質(zhì)。

在最底層，電子電氣架構(gòu)從分布式向中央式演進，消滅了大量MCU，硬件趨向集中化。

在應(yīng)用層，軟件功能開始出現(xiàn)同質(zhì)化，同一個功能在不同域分別實現(xiàn)，造成不必要的冗余，系統(tǒng)變得臃腫。

硬件與應(yīng)用的變化，呼喚著兩者的橋梁OS全域化。

其次，還有實際需求。

隨著智能車浪潮興起，大量先進高性能的傳感器上車，收集路面數(shù)據(jù)，交由后臺算法處理，系統(tǒng)整體的數(shù)據(jù)吞吐量越來越大。比如蔚來，全車有33個傳感器，每秒產(chǎn)生數(shù)據(jù)量約10G。

數(shù)據(jù)量增大的同時，系統(tǒng)的響應(yīng)還要快，試想高速奔馳的車輛，哪怕只是延遲0.1秒，造成的結(jié)果都是難以想象的。

因此，智能車的發(fā)展，需要吞吐量大、時延低的車載OS。

蔚來的SkyOS既統(tǒng)一了整車智能，也對響應(yīng)速度和數(shù)據(jù)吞吐做了優(yōu)化。

最后，還有宏觀因素。

SkyOS的出現(xiàn)，實現(xiàn)了車載OS國產(chǎn)化替代，類似于華為鴻蒙Next在終端上的作用。

說起來，蔚來也是車圈知名的華為學(xué)習(xí)者。

此前李斌公開回應(yīng)蔚來為什么要堅持全棧自研時，就表示“這也是向華為學(xué)習(xí)”。

同樣的高技術(shù)研發(fā)投入，同樣的堅持，同樣的堅決。

于是我們看到，今時今日的蔚來，也已經(jīng)在軟件、硬件和配套體系走出差異化，筑起了兩座護城河：

一座是電動化：補能體系，獨步天下，廣為人知。

另一座智能化，也在此刻，露出鋒芒。

One More Thing

在發(fā)布會上，斌哥變身“哆來A夢”，從百寶箱口袋里先后掏出了1顆芯片，以及多款全新NIO Phone。

是的，蔚來的手機項目還在堅持，并且升級換代了。

參數(shù)配置還是對齊安卓旗艦，但堅持零廣告零預(yù)裝：

三星定制的6.82英寸2K屏，支持120Hz高刷。

處理器是高通驍龍8gen3，調(diào)校性能拉滿，李斌介紹稱幾乎能滿幀運行王者榮耀。

起售價還是6499，一共有三個版本：

李斌對新款NIO PHONE信心十足，一改初代機時“做蘋果備用機，那再合適不過”的評語，在臺上兩次強調(diào)新機：

不忍心不做主力機啊。

在臺下，智能車參考偶遇蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力紅 洪，他已經(jīng)用上新NIO PHONE了。