威馬新車型，率先放話搭載L4自動駕駛
一輛車，獲得智能生活“四大件”
賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
生活必備「四大件」，都有哪些？
改革開放前，是收音機(jī)、自行車、縫紉機(jī)及電風(fēng)扇，1979年后，演變成彩電、冰箱、洗衣機(jī)以及錄音機(jī)。
進(jìn)入5G和AI加持的第四次工業(yè)革命黎明，「四大件」有哪些新花樣？
最近，一家中國車企做「盟主」，集合了一批全球出色的智能盟友，帶來了智能生活「四大件」的新概念。
年輕人的新「四大件」：IdeaL4
2020年9月9日，威馬汽車發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略。
所謂“IdeaL4”，是組成該戰(zhàn)略的5個部分的縮寫，分別為Intelligent Cockpit（智慧座艙）、Digital Architecture（全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（平臺化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能），L4是指即將率先上車的L4級自動駕駛。
前四個部分，按照威馬CEO沈暉定義，是今天，尤其是今天的年輕人智能生活必備的「四大件」。
其中，智能座艙是重頭戲，這次威馬汽車發(fā)布的WMConnect智慧數(shù)字座艙，是全球首批投入量產(chǎn)的第三代高通驍龍TM汽車數(shù)字座艙平臺。
座艙系統(tǒng)的CPU和GPU提供高出行業(yè)平均水平的3倍運算能力，并引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU, 具備深度學(xué)習(xí)能力。
在AI方面，駕駛位最關(guān)注的，應(yīng)該是自然語音交互、語音控制。
新的AI系統(tǒng)具備超70個免喚醒詞，同時可以向乘員可展示46種動態(tài)表情，日均2.4萬次的喚醒，讓汽車和用戶可以實現(xiàn)真·AI情感交流。
此外，智慧數(shù)字座艙還具備眼神交流能力，當(dāng)用戶在車內(nèi)望向中控時，系統(tǒng)就會自動喚醒并聽取指令。
那一個合格的智慧座艙只有這些夠嗎？
當(dāng)然不行，沒有好的屏幕交互體驗，何來智慧？
這次發(fā)布會上透露出的新消息，座艙內(nèi)的視頻輸入數(shù)比上一代威馬平臺多出5路，這也就是說，一個座艙內(nèi)的屏幕更多。而在流暢和交互系統(tǒng)方面的進(jìn)步，也能夠媲美當(dāng)前一線高端智能手機(jī)。
在多屏多場景下，不同類型內(nèi)容的自由能在各個屏幕之間流轉(zhuǎn)與活動，用戶能在觸控中真切的感受到，信息載體“流”動起來。
世界級算力，本土化算法
除了「四大件」，新戰(zhàn)略中的L4也十分重要。
這次發(fā)布會現(xiàn)場，CEO沈暉身邊，一直停放著一輛頗為神秘的車。
車身還包著偽裝車衣，沈暉介紹時，也只是提到了這是即將在明年上市的一款威馬新車型，具體型號則保密。
但是，這臺車的重點是搭載了有限條件下的L4級自動駕駛。
為此，威馬還專門請來了合作伙伴百度Apollo來介紹。
威馬于明年初上市的全新車型，將搭載與百度深度合作的AVP自主泊車功能，在試驗場地中，已經(jīng)實現(xiàn)了某些條件下的L4級無人駕駛。
在國家相關(guān)政策法規(guī)落地之前，L4當(dāng)然不會直接上車。
威馬接下來的計劃是把L4級別的自動駕駛技術(shù)逐步下放，推動高級自動駕駛前裝量產(chǎn)，使L2+級自動駕駛逐步成長為L4級別。
而在支持無人駕駛算法的計算平臺上，威馬汽車拋棄了以往模塊化的控制單元模式只能進(jìn)行單獨的ECU處理芯片集合，無法集成軟硬件進(jìn)行全面升級的技術(shù)弊端。
首次搭建了全新自研的數(shù)字化架構(gòu)，不僅同時鋪設(shè)5G通訊和百兆級車內(nèi)以太網(wǎng)，還采用革新性的中央處理器讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達(dá)到高效協(xié)同，為整車提供更強(qiáng)勁的算力、冗余支持。
發(fā)布會上，沈暉盡管沒有透露關(guān)于新車型的任何詳細(xì)信息，但是，他說，在即將到來的9月15號百度世界大會上，這款車會正式和大家見面。
威馬的盟軍
威馬自稱的「最強(qiáng)智能盟友」，都有誰呢？
首先是算力硬件和座艙集成：高通。它的實力自然不必多解釋。
自動駕駛算法方面：百度Apollo，在國內(nèi)，甚至在世界也領(lǐng)先。
數(shù)字化架構(gòu)方面，紫光IoT芯片和系統(tǒng)也是行業(yè)佼佼者。
有了技術(shù)支持，還缺什么？當(dāng)然是錢了。
聯(lián)盟中的另一位，是芯鑫融資，是國內(nèi)目前最大的集成電路產(chǎn)業(yè)融資租賃公司。
軟件、硬件、系統(tǒng)、錢，都有眉目，威馬的下一步，是沖擊國產(chǎn)造車新勢力的頭部梯隊嗎？
這么說，對也不對。
對是因為，如今新造車中交付最多，最被看好的仍是蔚來，其他沒有這么亮眼的小鵬、理想，也整日見諸報端，消息不斷，威馬與他們相比，總感覺低調(diào)笨拙。
但就是不顯眼的威馬，交付量去年就已經(jīng)升至所有新勢力中第二名，緊追蔚來。
8月中旬，威馬擬登陸科創(chuàng)板IPO的消息不脛而走。
但事實上，IPO不是游戲的終點，融資之后的產(chǎn)品力比拼，才是剛剛開始的上半場。
造車競爭越激烈，消費者越能更低價格享受智能汽車紅利。
你說呢？
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