國產(chǎn)嵐圖入局高端智能電動車，對標特斯拉，放話一年內(nèi)量產(chǎn)

楊凈 賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

高端智能新能源汽車，國產(chǎn)品牌中，有能打的嗎？

目前，高端市場中還在咬牙抗特斯拉暴擊的，好像只有蔚來。

但就在兩個月前，一個新“拳手”正式登臺，宣布入局中國高端新能源汽車戰(zhàn)場。它就是嵐圖。

最近正在進行的北京車展上，零焦慮高端智能電動品牌「嵐圖」，首款量產(chǎn)概念車嵐圖 iFree正式亮相，將于2021年正式投產(chǎn)入市。

嵐圖從品牌發(fā)布到可量產(chǎn)的概念車亮相，不到2個月。而從概念車到量產(chǎn)落地，嵐圖說了，計劃一年。

如此速度，少不了背后國家隊「東風」的支持。

不過即便如此，在智能電動車主戰(zhàn)場，諸多傳統(tǒng)車廠、新興勢力都已經(jīng)開始堆車型、拼交付……

看起來“姍姍來遲”的嵐圖，憑什么不容忽視？

嵐圖是誰？

首先，先來了解一下嵐圖是誰？

2020年7月，高端智能電動汽車品牌「嵐圖」正式組建，并發(fā)布了首款概念車iLand。

嵐圖，「藍圖」，聽這個名字，就宣示著，其正式入局智能電動車的決心。

而嵐圖給自己定位，是「零焦慮高端智能電動品牌」。

顧名思義，就是以用戶為中心，解決智能電動車的「焦慮」。

比如，電動汽車關注的「里程焦慮」，「安全焦慮」、「產(chǎn)品交付焦慮」、「服務焦慮」等。

△嵐圖首款量產(chǎn)概念車設計圖

他們的目標，也是非常直接。

就是整合利用東風公司超50年的造車技術和優(yōu)勢資源，將嵐圖汽車打造成為「高端新能源乘用車領先者」。

什么樣的技術方案和路線？

智能和動力，這是如今所有車廠最看重的，也是消費者最關心的汽車賣點。

這兩點，嵐圖給出了一個解決方案：ESSA，并向我們展示了5G智能座艙的科技感。

首先來看「ESSA」，四個字母分別代表Electric、Smart、Secure和Architecture，嵐圖稱其為「原生智能電動架構」。

用最簡潔的話來解釋，ESSA就是嵐圖今后在所有量產(chǎn)車型上統(tǒng)一搭配的“智能基礎設施”，其中包括了電池管理技術、智能座艙交互、車輛安全配置、和全車控制系統(tǒng)。

而它的核心，就是在ESSA架構下的MVP多場景新能源動力解決方案，這是解決「里程焦慮」的關鍵。

從大的角度來說，MVP里面包含了純電能源管理、增程式方案管理等等。

也就是說，未來的嵐圖車型，至少會提供純電和增程兩種動力形式。

增程式，聽著比較陌生，但馬路上已經(jīng)有不少家用車采用這種形式了。它的核心，是車上的內(nèi)燃機并不直接驅動車輛前行，而是作為發(fā)電裝置給電池和電動機供電。

按照相關規(guī)定，盡管增程式汽車有排放，但仍然算是新能源車型。

而增程電動方案，一直以來就飽受爭議。甚至最近，大眾和理想關于增程式的意義吵得不可開交。

但增程式方案，是當下動力電池在續(xù)航、抗沖擊、熱衰減等關鍵技術尚未成熟的階段，一條優(yōu)良的新能源汽車過渡路徑。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛院士、電池專家楊裕生等院士觀點，都對增程電動給予了肯定。

2018年，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》將增程式劃分為電動車投資范圍，并予以政策支持。

目前，從實踐的角度來看，市場上的國產(chǎn)增程式汽車，只有理想One一款。

所以，嵐圖在此時入局的積極意義，是為市場提供另外一個無里程焦慮的新能源汽車。

增程式方案其實并無巨大的技術障礙，對于嵐圖來說，增程式也不是它的終極追求和目標，而是過渡方案。

嵐圖表示，還將擁有純電路徑，這有背后東風19年的三電核心技術積累。

這也是嵐圖與理想的不同，明年，無焦慮的增程式，和零排放更經(jīng)濟的純電動，也將會一起量產(chǎn)上市。

當然，ESSA不只有能源方案，其他重要內(nèi)容包括可以OTA迭代的車載智能科技、全場景安全方案等等。

智能座艙

而在消費者可看可觸的層面，嵐圖給出的，是稱為「第三空間」的智能座艙。

一輛合格的智能化新能源汽車，除了良好的機械基礎、實實在在的續(xù)航里程，與用戶關系最密切，感知最直觀的，就是座艙了。

用戶坐進駕駛艙，智能駕艙識別身份后，自動調節(jié)車內(nèi)的各種設備，滿足個性化使用習慣，這里面包括了座椅位置、方向盤調節(jié)等等必備的能力。

值得一提的是，嵐圖智能座艙還提供浮空手勢交互、語音控制、智能觸屏、Touch Pad、實體按鍵五種交互方式。

多種交互，尤其是保留實體按鍵，對于車輛駕駛員來說，是保證安全駕駛的重要因素。

目前已上市的多款新車，全部取消實體按鍵，用一塊或兩塊屏幕代替，酷炫的背后，是駕駛員高速行駛時不得不手眼并用，在屏幕上對車進行調節(jié)操作，十分危險。

嵐圖選擇了自己搞三電核心技術，而在車載交互系統(tǒng)方面，選擇的合作伙伴是華為和騰訊。

“零焦慮”的宣傳、一年內(nèi)量產(chǎn)交車的口號、增程純電雙管齊下的市場策略，后至者嵐圖計劃在汽車市場中，劃走多大的蛋糕？

其實，嵐圖在發(fā)布會上給自己的定位是這樣的：

「造車新實力」。

是的，不是造車新勢力——而是新實力。

也正是這種「新實力」，讓他們擁有1年——從官宣到量產(chǎn)的驚人速度。

揭秘嵐圖速度背后

今年7月官宣，9月量產(chǎn)車基本定型，明年上市接受市場和消費者檢驗，嵐圖只用了1年的時間。

對比來看，現(xiàn)在還健在，并且能成規(guī)模交付量產(chǎn)車的新勢力，有蔚來、理想、小鵬、威馬。

其中，蔚來2014年成立，2018年交付第一輛量產(chǎn)車。

理想2015年成立，2019年底開始量產(chǎn)交付。

小鵬汽車，成立于2014年，2019年首次交付量產(chǎn)車型。

而四小龍的最快的威馬汽車，成立于2015年，但用時最短，2018年年中就向首批車主交車。也用了3年時間。

所以現(xiàn)今突出重圍的造車新勢力，從0開始，首批量產(chǎn)車交付，平均需要3-4年時間。

這讓嵐圖的一年，格外突出。

它究竟如何做到？根本原因依然在于出身。

首先，從資金角度來說，背靠東風集團，嵐圖不用像新勢力一樣起步就充滿艱難。

第二點，是超過50年整車制造經(jīng)驗。

都說現(xiàn)在汽車是四個輪子上的手機，軟件定義汽車確實是不可逆轉的趨勢。

但這“手機”下的四個輪子，讓一眾造車新勢力前期踩了不少坑。

在這一點上，嵐圖可以走得比其他廠家，更加穩(wěn)重。

不過，雖然有錢有基礎、開局裝備好，但嵐圖速度，最后還需要交付結果來證明。

現(xiàn)在，只是一個話題的開端，而且這個話題，還會在后幾年不斷被談起。

這個話題就是：

誰能真正吃掉智能車紅利？

汽車變革表面看上去是能源，但本質上卻是「智能化」。

在特斯拉在全球銷量排行榜上一騎絕塵，超過寶馬、大眾、比亞迪這一眾傳統(tǒng)車企之時，就又回到了關于AI+汽車與汽車+AI之間的討論。

△EV Sales 7月全球新能源汽車銷量榜單，圖源：EV Sales

究竟是AI+汽車，有如小鵬、蔚來、理想等新興車企；還是汽車+AI，比如東風、一汽、比亞迪等傳統(tǒng)實力，最終吃掉智能車紅利？

跟其他行業(yè)一樣，智能車的第一口湯被造車新勢力吃走。

像小鵬、蔚來、理想，他們手握強大的AI算法和技術，逐漸摸索出屬于自己的一條道路來，追求規(guī)?；?/p>

不過，一切才剛開始，百年汽車工業(yè)之大變局，才剛剛拉開序幕。

關于智能汽車的最大紅利，究竟如何重新劃分，現(xiàn)在也還沒有定論。

除了AI算法，還有技術實力、落地方案、現(xiàn)有資源等多個因素來決定。

所以諸多有場景的車企，都在鉚足馬力，希望用后發(fā)優(yōu)勢，贏下更大更長尾的市場——一個已經(jīng)被造車新勢力教育的市場。

而嵐圖，依托于東風這樣一個超過50年的造車技術經(jīng)驗為基礎，還有更成熟的產(chǎn)品、供應鏈積累、更完善的銷售渠道和場景加持……他們的優(yōu)勢，是線性時間積累和檢驗才能建立的優(yōu)勢。

而他們當前要抓住的，是不斷指數(shù)級降低的智能化普及門檻。

這也是諸多車主更看好實力車企的原因，他們認為蘋果和華為小米一樣的手機演化路徑，不會完全在汽車領域重演。

總之，這場汽車智能化的變革，如今已是如此激烈。

經(jīng)過第一波新造車勢力的洗牌后，新擂臺上，嵐圖這樣的重量級選手開始紛紛登場。

玩法已經(jīng)改變，結果是否也會不同？

智能汽車與智能手機的演進會有哪些方面的不同？如果你也有思考，歡迎留言區(qū)進一步分享和討論。