MEET2021 | G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂：貨運物流正在被IoT重構(gòu)，卡車流量也能反映GDP走向

編輯部 整理自 MEET 2021
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

新鮮藍(lán)莓、貴重物品、正品鞋包……這些消費者日常享受的商品或服務(wù)，幾乎都是由干線物流完完整整的帶給我們。

而完成一次物流運輸?shù)谋澈?，高速貨運往往要跟路況、天氣、事故、損耗等等因素博弈。

怎樣才能讓物流行業(yè)既服務(wù)好消費端，又為運力端降本增效？

在MEET 2021智能未來大會現(xiàn)場，G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂給出這樣的觀點：

要改變傳統(tǒng)物流行業(yè)的商業(yè)關(guān)系。

怎么變？用數(shù)據(jù)、用平臺、用算法，完全打破過去物流公司“借貸-買車-省錢-高風(fēng)險”的舊循環(huán)。

在不改變原意的基礎(chǔ)上，量子位對翟學(xué)魂的演講進(jìn)行了編輯整理。

關(guān)于MEET 智能未來大會：MEET大會是由量子位主辦的智能科技領(lǐng)域頂級商業(yè)峰會，致力于探討前沿科技技術(shù)的落地與行業(yè)應(yīng)用。本次大會現(xiàn)場有李開復(fù)等20余位行業(yè)頂級大咖分享，500余名行業(yè)觀眾參與，超過150萬網(wǎng)友在線收看直播。包括新華社、搜狐科技、澎湃新聞、封面新聞等數(shù)十家主流媒體在內(nèi)紛紛報道，線上總曝光量累計超過2000萬。

亮點

G7物流物聯(lián)網(wǎng)平臺，涵蓋了幾乎物流過程中所有跟效率、成本、安全相關(guān)的事。

技術(shù)賣給別人不是增加了成本，而是確實改善了原來的狀態(tài)。

G7要做的，是改變一種商業(yè)關(guān)系：在中國第一次把貨運卡車租給客戶。

物流數(shù)據(jù)是經(jīng)濟(jì)運行的晴雨表。

未來5到8年的時間，物流行業(yè)的能源、裝備、生產(chǎn)力會發(fā)生根本性的變化。

量子位

#MEET智能未來大會 G7創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂：未來5年，大部分卡車都會變成無人駕駛的卡車。并且5年之后，絕大部分卡車的能源會發(fā)生根本性變化。

視頻號

（以下為翟學(xué)魂演講分享全文）

“真實可見”的物流物聯(lián)網(wǎng)

20年前，我就在物流行業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。不過，G7是10年前成立的，專門在物流領(lǐng)域里面提供物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

具體什么是物聯(lián)網(wǎng)呢？

給大家一點感性直觀的認(rèn)識。

屏幕上的是中國地圖，上面的每一個點，是G7平臺在此時此刻處理的一個物聯(lián)網(wǎng)上相關(guān)的事件。

比如當(dāng)下彈出的事件是裝卸貨；還有低溫告警提示-15度，如果是貨箱里裝的是酸奶，-15度就變成冰渣，不能喝了。

現(xiàn)在發(fā)生的事件，是天津地區(qū)的某一輛車加了240塊錢的油；此外，在內(nèi)蒙，有個司機完成了運輸，收款372塊錢；還有另外一起ETC付款事件，司機一共付了800多。

前面這些，都是G7物流物聯(lián)網(wǎng)平臺的直觀體現(xiàn)。

到今天為止，G7大概連了1萬多個加油站，物聯(lián)網(wǎng)平臺一秒大概會處理100多萬件事。

100多萬次聽起來不是特別多。但是，這已經(jīng)覆蓋了中國公路上，近30%長途重卡發(fā)生的事件。

這其中包括加油、過路、運費支付、危險事件、溫度變化、超速違章等等，涵蓋了幾乎物流過程中所有跟效率、成本相關(guān)的事，以及所有跟安全相關(guān)的事情。

這就是給大家展示的G7在做的物聯(lián)網(wǎng)的平臺。

從GPS到物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

G7運營了10年的時間，我們做了很多重要的事情。

10年間，我們從一個簡單的GPS功能，變成了一個能實時跟蹤溫度、胎壓、貨箱體積、重量、汽車油耗、司機困倦程度等等一系列數(shù)據(jù)的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

嘴上說這10年的歷程，可能很多人不太相信。因為往往一個公司網(wǎng)站上寫的公司大事，其實不一定是真實，有可能不也是最重要的。

我認(rèn)為這不是一個真正的物聯(lián)網(wǎng)公司，或者是數(shù)據(jù)公司該做的歷史表述。

我給大家看另外一種歷史：

從2010年開始，G7的業(yè)務(wù)地圖逐漸被點亮。

黃色的是安全設(shè)備，藍(lán)色的是油氣站點，紫色的是數(shù)字貨艙。

這是一個相當(dāng)真實的歷史成長，我們生活在數(shù)字化的時代還是很幸福的，可以把過去的10年用10秒鐘表現(xiàn)出來，而且是絕對真實的。

這是現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，每天大概能跑1億多公里：

新鮮藍(lán)莓、正品LV包包……智能物流能幫你做什么

我給大家講幾個具體的例子。

G7有一個第一原則：做有結(jié)果的技術(shù)。

我們從來不想跟客戶講道理，不想跟行業(yè)講道理，我們要的，就是服務(wù)有一個結(jié)果。

這張圖片上，后面叫掛箱，這個掛箱大概有17米那么長，這是G7 10年來做的最大的一個產(chǎn)品。

為什么我們要做這個產(chǎn)品呢？

大家可以想想，如果那里面的貨物是你自己的，比如說女士的LV的包包，你一定希望追蹤貨的情況。你不希望司機切換路線，私自換成了山寨包。

所以我們把貨箱重新設(shè)計。

G7設(shè)計的貨箱，還有有這樣的功能：

正在裝箱的卡車，在平臺端，我們的客戶在APP上就可以看見車廂正在被裝滿。

G7把一個黑盒子變成了可視化的過程，這在世界范圍內(nèi)是首創(chuàng)。

這一點物流公司的老板是很關(guān)心的，因為如果裝了80%，正好盈虧平衡，如果裝到95%就賺很多錢，如果裝50%以下就一定賠很多錢。

裝了多少，中間經(jīng)歷了什么，我們第一次把貨箱里的情況呈現(xiàn)出來。

此外，今年我們還做了一個很有意思的改進(jìn)。

大家看這三個圖片中的產(chǎn)品，比如說藍(lán)莓。

愛吃藍(lán)莓的朋友一定不喜歡軟塌塌的、已經(jīng)變得有點水的藍(lán)莓，而是想吃很堅挺，外面有一層白色果粉的新鮮藍(lán)莓。

但是如果運輸過程搞不好，20塊一箱的藍(lán)莓，變成軟綿綿的，2塊錢都沒人買。

藍(lán)莓產(chǎn)地都比較遠(yuǎn)，幾乎都是云南一類的地方運過來。商品質(zhì)量好不好，取決于一件事，路上不能顛的太厲害。

G7怎么解決這個問題呢？

我們做了一個振動的地圖，在即將到顛簸路段時，提醒司機一定要慢，這樣貨物到了目的地就能保存的比較完好。

實際效果如何呢？如果不提醒這司機，一路可能有20%的貨損。但是，如果在最關(guān)鍵的時候提醒他，最后可能只有2%的貨損。

對消費者來說，消費品質(zhì)提高了，而且司機也避免被罰款。

這就是我們說的有結(jié)果的技術(shù)。

我們希望技術(shù)賣給別人不是增加了成本，而是確實改善了原來的狀態(tài)。

IoT重構(gòu)貨運生態(tài)：把卡車做成共享經(jīng)濟(jì)

除了前面說的技術(shù)以外，G7還做了物流商業(yè)上的改進(jìn)。

新的貨運卡車，智能貨艙是鋁的，因為鋁的輕可以多裝貨，同時還加上很多IoT、 AI的技術(shù)。

這樣一來，整車制造成本就比一般的要貴，物流公司都不愿意承擔(dān)。

但從另一個角度來看，這樣的貨艙能裝更多貨物，使用壽命從5年增加到變成12年，這時，如果采用讓客戶根據(jù)情況付費的租用形式，成本反而降低了。

所以G7要做的，是改變一種商業(yè)關(guān)系：在中國第一次把這么大的整車租給客戶。

對于很多物流公司來說，購置車輛的錢往往是利率很高的貸款。而為了壓縮成本，物流公司會選擇廉價的輪胎、貨箱等等，出問題的隱患不小。

但是，我們把這個循環(huán)倒過來，一輛車每月租金3000塊錢，客戶不用再花20、30、40萬去買一輛車，而且車輛各個環(huán)節(jié)用的東西都是最好的，無形中節(jié)約成本。

而且因為車輛使用壽命長，對于我們來說，折舊成本也小。

我們聯(lián)合了金融公司，也聯(lián)合了供應(yīng)鋁材料的公司，大家一起重新設(shè)計了新的貨運生態(tài)，最終要讓這臺車跟共享單車一樣，變成一個服務(wù)。

目前這樣的車，已經(jīng)有9000多輛在路上跑，我們希望5年之內(nèi)，讓大部分的車都變成這樣的形式。

智能物流的數(shù)據(jù)價值

我們發(fā)現(xiàn)有一種車相當(dāng)危險，就是拉煤的車。

因為大部分拉煤的車不愿走高速，但普通道路路況差，事故概率高。而且，司機連續(xù)駕駛，非常困倦，很容易出問題。

怎么讓煤炭運輸更安全呢？其實這個問題可以分為兩個部分。

第一個問題是怎么找到拉煤的司機。

G7聯(lián)合保險公司，先用最基礎(chǔ)的圖像識別技術(shù)識別拉煤的車，通過識別司機去過的地方，我們基本就能知道哪一些司機是拉煤的。

第二，實際作業(yè)過程中，如果是兩個司機換著開，那么危險系數(shù)就會降低，反之，一個人開就很危險。

所以我們用了基礎(chǔ)的模式識別，找到只有一個司機駕駛的車輛，并且是拉煤的。然后我們就跟保險公司合作，給他安裝一套新的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，時刻觀察他的狀況。

司機不用為此付更多的錢，反而能得到更好的保險。

此外，還有一個稍微宏觀一點的例子。

圖上的這兩個曲線，黑色的是中國的GDP，另外一個曲線是G7的車流量。

所以大家能看到擬合度還挺高的，這個統(tǒng)計是清華的一流經(jīng)濟(jì)學(xué)家做的G7數(shù)據(jù)回溯，發(fā)現(xiàn)G7的數(shù)據(jù)跟GDP高度吻合。

具體分析一下這張圖，今年整個G7的車流量的變化中，有一個很深的谷底，這對應(yīng)著疫情最嚴(yán)重的時候。

6月份的第二周，也出現(xiàn)了一個不太明顯的下降，大概在11%左右。但全中國的11%的貨流量下降，是很嚴(yán)重的一件事。

還記得6月初出了一個什么事嗎？北京新發(fā)地出現(xiàn)了疫情。

所以，新發(fā)地的疫情不僅影響新發(fā)地，也不僅影響著北京，而是影響了整個中國的11%的貨流量。

最后，我再分享一個案例。大家都還記得雄安嗎？雄安的建設(shè)還在繼續(xù)嗎？

從G7物聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)得出結(jié)論是，雄安的建設(shè)還在如火如荼的進(jìn)行。

因為雄安最核心的地區(qū)是雄縣，雄縣的貨流量是藍(lán)色的。也就是說有無數(shù)多的車穿過了隔壁兩個縣都去了雄縣，說明那個地方每天川流不息的有幾千輛車跑來跑去，雄安的建設(shè)還在繼續(xù)。

G7平臺的貨運數(shù)據(jù)的另一層價值，是幫助一些部門，比如經(jīng)濟(jì)決策部門，能夠在當(dāng)天就知道疫情的情況，不同地區(qū)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況，起到晴雨表的作用。

以上，是我想跟大家分享的物聯(lián)網(wǎng)，或者說AI在一個產(chǎn)業(yè)里如何帶來變化，而且我相信未來的3到5年的時間，這樣的變化會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去10年。

我相信未來5年左右的時間，大部分新上路的卡車都會變成自動駕駛的卡車，也許不是完全無人的，但是一定是司機不擔(dān)心安全，也不擔(dān)心油耗的。而且，絕大部分卡車的能源會發(fā)生根本性變化，不會再用柴油了。

所以，未來5到8年的時間，物流行業(yè)的能源、裝備、生產(chǎn)力會發(fā)生根本性的變化，而G7這能在這個過程中，起到顯著的推動作用。

謝謝大家！