5億美金砸向Momenta：上汽豐田博世奔馳齊入股

雷剛 發(fā)自 副駕寺
量子位 報(bào)道 | 公眾號 QbitAI

自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta，中文名初速度。

現(xiàn)在，它展現(xiàn)的是加速度，可以讓任何車企在自動(dòng)駕駛快車道上加速的加速度。

而這種加速度，被全球第一大車企認(rèn)可、被歐洲豪華品牌認(rèn)可、被全球最大tier 1認(rèn)可、被中國頂級車企認(rèn)可，被中國科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭同時(shí)認(rèn)可。

沒錯(cuò)，這就是Momenta新一輪融資展現(xiàn)的狀態(tài)和趨勢。

Momenta新一輪融資？

總額超5億美元。

新投資者一半產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)投，一半財(cái)務(wù)VC。

產(chǎn)業(yè)側(cè)：全球第一大車企豐田，全球第一大tier 1博世，中國第一大車企上汽集團(tuán)。

財(cái)務(wù)側(cè)：淡馬錫資本、云鋒基金。

此前的老股東：騰訊、梅賽德斯-奔馳、GGV紀(jì)源資本、小米系順為資本、凱輝都選擇跟投。

Momenta向來“不鳴則已一鳴驚人”，相比上一輪2億美元的融資，Momenta在一年多的時(shí)間內(nèi)總額翻了一番還多。

一位不愿具名的老股東感慨，Momenta用業(yè)績和進(jìn)展證明了實(shí)力，展現(xiàn)了飛輪之力。

之前投資因?yàn)橄嘈哦匆?，現(xiàn)在則因?yàn)榭匆姸酉嘈拧?/p>

更何況當(dāng)今之世，特斯拉在乘用自動(dòng)駕駛市場一句絕塵，股價(jià)市值高企之下，Momenta正在變得更加矚目且稀缺。

這種稀缺，正是加速度——讓任何車企在自動(dòng)駕駛快車道上加速的加速度。

Why Momenta？

因?yàn)镸omenta提供的，是汽車工業(yè)百年未有之大變局的最關(guān)鍵部分：

自動(dòng)駕駛大腦。

這也是AI開啟汽車工業(yè)新機(jī)遇后，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的新機(jī)遇。

之前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心由兩部分構(gòu)成：

有最基礎(chǔ)的Tier1一級供應(yīng)商，如博世、大陸，在系統(tǒng)層面、硬件層面提供產(chǎn)業(yè)支持。

再往上則是OEM廠商，奔馳、寶馬、豐田……即車廠。

但現(xiàn)在，新增了兩大關(guān)鍵部分：

智能化的基礎(chǔ)——計(jì)算芯片，如TI、NXP、瑞薩和英偉達(dá)。

以及提供自動(dòng)駕駛所需核心算法和軟件的技術(shù)公司。

Momenta，就是提供自動(dòng)駕駛之力的技術(shù)公司，而且提供的還是端到端自動(dòng)駕駛交付方案的那種。

具體到實(shí)現(xiàn)路徑上，則是一個(gè)飛輪，兩條腿走路。

先說兩條腿。

一條是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，Mpilot（Momenta pilot）。

面向當(dāng)前量產(chǎn)商用的自動(dòng)駕駛方案，無論是自主泊車、高速環(huán)路自動(dòng)駕駛，還是城區(qū)開放道路內(nèi)的自動(dòng)駕駛，都是端到端的自動(dòng)駕駛解決方案。

先讓一部分量產(chǎn)車，不斷智能起來。

之前我們也講過，這條腿上最知名的代表不是別人，就是特斯拉，用AutoPilot到FSD，撐起了6000億美元市值中的核心關(guān)鍵。

而量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，可以帶來源源不斷的數(shù)據(jù)流，量產(chǎn)車賣到的地方、開到的地方，就是相應(yīng)的自動(dòng)駕駛能力打開新場景增加新路測里程的地方。

這種數(shù)據(jù)流，則成為另一條腿完全無人駕駛——MSD（Momenta Self-driving）的迭代養(yǎng)料。

完全無人駕駛，指向L4、L5，代表著自動(dòng)駕駛的終極實(shí)現(xiàn)能力。

而MSD不僅是Momenta的技術(shù)追求，更是技術(shù)流所在。

量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以不斷幫助完全無人駕駛優(yōu)化和迭代AI模型，而這種迭代后的模型，又可以讓量產(chǎn)自動(dòng)駕駛能力變得更強(qiáng)。

你可以視為自動(dòng)駕駛不同階段和等級的升維躍遷方法。

畢竟是要用有人參與的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，最終升維到無人的完全無人駕駛。特斯拉路線，此之謂也。

但也可以視為高維自動(dòng)駕駛的降維使用。

比如為L4以上無人駕駛打造的技術(shù)，降維釋放給量產(chǎn)車、以具體的功能和限定的場景使用起來。通用Cruise、百度Apollo，現(xiàn)在都是典型代表。

而且隨著完全無人駕駛終極產(chǎn)品RoboTaxi的現(xiàn)實(shí)難度，越來越多自動(dòng)駕駛的技術(shù)力量，都在重新審視降維釋放的可行性。

對于Momenta，這種可行性從創(chuàng)辦之時(shí)被明確，并且因之打造了一整套工具鏈和架構(gòu)、方法：

一個(gè)飛輪。

本質(zhì)是一種數(shù)據(jù)迭代的AI思維和方法。指的是隨著量產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法以及兩者閉環(huán)自動(dòng)化的不斷積累和迭代，帶來產(chǎn)品和商業(yè)的爆發(fā)增長，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛規(guī)模化落地。

Momenta稱，隨著飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)， Momenta實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的速度得到了顯著提升。

目前在環(huán)境感知、高精地圖、預(yù)測等環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)了完全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，并通過閉環(huán)自動(dòng)化持續(xù)迭代升級。

預(yù)計(jì)到2022年，公司可實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法；到2023年，利用閉環(huán)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)算法100%自動(dòng)迭代。

Momenta透露，當(dāng)前版本的飛輪，可以自動(dòng)化地解決超過90%的長尾問題，研發(fā)效率相比于完全人工驅(qū)動(dòng)的方式提升了近10倍，并計(jì)劃在2年內(nèi)將這一數(shù)字提升至100倍。

飛輪效應(yīng)之下，Momenta稱兩條腿戰(zhàn)略，協(xié)同效應(yīng)也開始展現(xiàn)。

Momenta公告中稱，Mpilot現(xiàn)已與數(shù)家國際、國內(nèi)頂級車企和一級供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作車型將在2021年到2023年實(shí)現(xiàn)全球范圍的大規(guī)模量產(chǎn)，為終端用戶使用。

搭載了MSD技術(shù)的Momenta GO（Robotaxi產(chǎn)品）已于2020年正式發(fā)布，并計(jì)劃在2022年做到部分車輛車端無安全員試運(yùn)營。

所以了解了Momenta的“所作所為”，自然也就不難理解，這次新融資背后展現(xiàn)的股東深度和廣度。

而且時(shí)來天地同協(xié)力，創(chuàng)辦4年的Momenta，現(xiàn)在正站在潮水轟隆的最前線。

潮水轟隆，重估Momenta

沒有任何一種汽車智能化的現(xiàn)實(shí)，比當(dāng)前更顯緊迫感。

過去，行業(yè)內(nèi)外都習(xí)慣以新能源和電池燃料認(rèn)知特斯拉。

但過去一年，高企的市值，狂飆突進(jìn)的股價(jià)，不斷出圈的自動(dòng)駕駛功能和體驗(yàn)，已經(jīng)叫醒了所有汽車產(chǎn)業(yè)玩家。

如果按銷量，特斯拉當(dāng)前的年交付和年銷售，沒有超過任何一家全球前十車企。

但市值，銷量前十加起來都沒有特斯拉高。

《巴倫周刊》的分析甚至指出，特斯拉60%的估值都不是來源于汽車業(yè)務(wù)，而在于其軟件及服務(wù)。

也正是這種軟件及服務(wù)的稀缺性，還在助推特斯拉走向新高。

擺在眾多車企面向的路，已然明確再明確：

盡快推出智能汽車和產(chǎn)品，面向潮水洶涌的方向航行。

路徑上也再明晰不過，要么自研，要么合作。

但這種“可選擇”的路徑，在競速加劇的大背景下，實(shí)際可供選擇的時(shí)間也不多了。

與眾多面向消費(fèi)者的科技產(chǎn)品不同，一款車型從研發(fā)到量產(chǎn)、面市，周期通常數(shù)年起。

于是合作——通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，各自做最擅長的部分，可能就是最快扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局勢的最優(yōu)解。

更進(jìn)一步，問題就變成了誰能提供特斯拉一樣的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案？

通用Cruise能，所以最新估值300億美元。

百度Apollo能，所以智能駕駛方案推出、宣布合作造車之后，市值股價(jià)連創(chuàng)新高，相關(guān)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值一度被標(biāo)至400億美元。

而Momenta，同樣處在最優(yōu)解的關(guān)鍵路徑上，而且從創(chuàng)辦第一天起，就明確了智能汽車供應(yīng)商的角色，就定義了如何在不造車的前提下，通過飛輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛和完全無人駕駛“兩條腿”走路的方法。

更關(guān)鍵的是，它的方案既兼顧了量產(chǎn)成本的現(xiàn)實(shí)要求，又為車企更長遠(yuǎn)的RoboTaxi轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備。

不造車，不屬于哪家車廠“旗下”，可以以客戶為中心，于是真正可以成為眾多車企的供應(yīng)鏈伙伴，獲得不同車企的投資。

只是創(chuàng)業(yè)公司“初速度”，客戶利益第一的供應(yīng)商Momenta，站到聚光燈下的機(jī)會(huì)太少了。

其實(shí)2年前，我們就在Momenta的L4級自主泊車方案亮相時(shí)爆料過，其量產(chǎn)Mpliot的方案，采用量產(chǎn)攝像頭為主的傳感器方案，憑一套國產(chǎn)旗艦手機(jī)價(jià)位的硬件成本，就能實(shí)現(xiàn)自主泊車、高速環(huán)路，甚至城區(qū)擁堵等挑戰(zhàn)場景下的自動(dòng)駕駛能力。

而那時(shí)候，量產(chǎn)和交付，也已悄然啟動(dòng)。

今年到明年內(nèi)，不同客戶的不同量產(chǎn)車型，就能讓車主直接檢驗(yàn)Momenta inside的水平和實(shí)力。

所以5億美元的新融資，可能只是對過往業(yè)績的認(rèn)可，但在行業(yè)潮水轟隆聲之下，又或許只是更大序章的開篇。

這種更大序章，關(guān)乎整個(gè)行業(yè)。

會(huì)是汽車智能化競爭的提速，也是Momenta這樣的創(chuàng)業(yè)公司被更進(jìn)一步看見的時(shí)候。

而且以史為鑒，每一次這種時(shí)代序章翻頁，都會(huì)伴隨著瘋狂和錯(cuò)愕的行業(yè)事件。

如最近一個(gè)十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)重塑秩序和格局的前夜。

馬化騰評價(jià)剛推出的微信——讓騰訊拿到了新時(shí)代的船票，驚詫業(yè)內(nèi)外，足夠瘋狂。

Facebook斥資190億美元收購50人創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)hatsApp，江湖錯(cuò)愕，足夠瘋狂。

智能汽車領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛賽道，還會(huì)更瘋狂嗎？

不知道。

但可以明確的是，通往智能化的車道上，需要通行證，需要加速度。

所以，誰能提供這種加速度？