5.8億！L4自動駕駛年度最大融資：騰訊加注，車路協(xié)同，總訂單110億
國內(nèi)10多個省市落地項目
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
一筆5.8億元融資砸向自動駕駛。而且是車路協(xié)同賽道。
投資方既有騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還不乏國資背景的投資機構(gòu)。
融資方蘑菇車聯(lián)，一家低調(diào)潛行的創(chuàng)業(yè)公司。
成立不到6年，以“車路云一體化”的技術(shù)路線突出重圍，在國內(nèi)10多個省市落地項目，簽約總金額突破了110億元。
創(chuàng)始人出身于百度，員工規(guī)模超1000人，公司專利數(shù)突破了900項。
如今因為新的融資進展，再度引起了行業(yè)關(guān)注。
新獲得5.8億元投資
蘑菇車聯(lián)剛完成的5.8億元融資，對應(yīng)C2輪。
投資方，包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等。
據(jù)悉，這是今年以來，自動駕駛行業(yè)最大的一筆融資。
其中，成都科創(chuàng)投成立于2021年，由成都市區(qū)兩級國有企業(yè)共同出資組建，注冊資本100億元，曾經(jīng)投資過的企業(yè)包括希迪智駕、芯翼科技、云祺科技等等。
而珠海海都科創(chuàng)投成立于2022年，注冊資本50萬元，其唯一股東為江門市海都投資有限公司。
熟悉蘑菇車聯(lián)以往融資歷程的不難發(fā)現(xiàn)，騰訊和易鑫是名單上的常客。
騰訊不必過多贅述。易鑫是騰訊系汽車金融公司，原屬于易車網(wǎng)旗下的汽車金融事業(yè)部，于2014年獨立運營，常見業(yè)務(wù)包括買賣新車及二手車、汽車租賃等等。易鑫首席執(zhí)行官是張序安，此人同為易車的首席執(zhí)行官。
根據(jù)之前的報道，蘑菇車聯(lián)估值已達到30億美元（約合人民幣207.3億元），不過最新一輪融資后的估值暫且未知。
在資本運作方面，據(jù)消息人士透露，蘑菇車聯(lián)將于今年啟動上市相關(guān)工作，預(yù)計登陸科創(chuàng)板。
誰是蘑菇車聯(lián)？有何特點？
蘑菇車聯(lián)成立于2017年，是一家自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商。
自身定位主要聚焦兩個方面，既提供自動駕駛核心算法和硬件，同時又提供包括自動駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi的運維方案。
產(chǎn)品層面，蘑菇車聯(lián)推出了完整的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包，包括AI數(shù)字道路基站、自動駕駛車輛、智慧交通AI云平臺，從車、路、云三端來提供軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
技術(shù)層面，他們從一開始就瞄準(zhǔn)“單車智能+車路協(xié)同”的整套方案進行落地。這套方案下，他們沒有單獨把車、路、云端數(shù)據(jù)分開，而是打造了一套車路云一體化的L4級自動駕駛系統(tǒng)。
這也是蘑菇車聯(lián)的獨特之處，因為行業(yè)內(nèi)往往把單車智能和車路協(xié)同區(qū)分成兩條技術(shù)路線。
一直以來，蘑菇車聯(lián)主要做2G2B的生意，以城市為單元進行大規(guī)模落地，所以簽單的金額往往很大。
據(jù)官方介紹，其“車路云一體化”方案已在北京、湖南、云南、山東、四川等10多個省市落地，簽約總金額突破了110億元。
接近蘑菇車聯(lián)的人士稱，2023年蘑菇車聯(lián)還將在十余個城市陸續(xù)落地。
從具體的落地案例來看，蘑菇車聯(lián)最開始在北京順義，落地了開放式5G商用智慧交通車路協(xié)同示范路，當(dāng)時在順義一共完成了示范區(qū)內(nèi)7.2公里開放路段，以及18個路口的智能網(wǎng)聯(lián)化改造。
而后又來到了蘇州高鐵新城，落地了車路云一體化的自動駕駛。
有了一定的經(jīng)驗后，蘑菇車聯(lián)又將這一模式復(fù)制到了湖南衡陽——
2021年3月，蘑菇車聯(lián)與衡陽市政府簽署合作協(xié)議，雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通等領(lǐng)域合作，總投資約5億元，這在當(dāng)時號稱是全球投資額最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。
衡陽這個項目里，蘑菇車聯(lián)主要做了兩個事情，第一是與基建有關(guān)，在路側(cè)裝很多傳感器和計算設(shè)備把交通數(shù)字化；第二是提供無人巴士、Robotaxi、無人清掃車、配送車、巡邏車等等在內(nèi)的一整套產(chǎn)品和服務(wù)。
在這之后，蘑菇車聯(lián)把“衡陽模式”類似的經(jīng)驗，復(fù)制到了其他城市，例如云南大理、四川天府新區(qū)、江蘇無錫梁溪區(qū)、北京通州區(qū)等等。
據(jù)蘑菇車聯(lián)官方介紹，他們的商業(yè)化路徑，主要分為三個階段。
第一階段是以技術(shù)服務(wù)商角色出現(xiàn)；第二階段是切入公共服務(wù)體系市場，這個階段不追求高毛利率。
第三階段才是他們整個商業(yè)構(gòu)建里最核心的一塊，即打造整套云服務(wù)，通過為C端用戶提供車道級導(dǎo)航、交通數(shù)字孿生等信息服務(wù)，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。
根據(jù)最新進展來看，蘑菇車聯(lián)希望能逐步向C端市場拓展，即為L0-L4級別所有車輛提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，為乘客提供安全、高效的公共出行、觀光接駁等智能駕駛服務(wù)。
總的來說，目前在自動駕駛行業(yè)內(nèi)，逐漸走出了幾條商業(yè)化路線，一是面向消費者C端人群，比如乘用車輔助駕駛或Robotaxi；二是面向B端客戶，比如自動駕駛研發(fā)公司為車企提供技術(shù)解決方案；三是面向G端客戶，與政府合作促進更大規(guī)模的商業(yè)化落地。
之前車路協(xié)同因為涉及基建，并不被認為是一條自動駕駛落地的最好路線，而現(xiàn)在頭部玩家蘑菇車聯(lián)的最新5.8億元融資，或許能夠說明三條路線仍然在競速。
孰優(yōu)孰劣，還沒到下結(jié)論的時候。
相關(guān)閱讀
