小鵬，該兌現(xiàn)PPT了

賈浩楠 2020-10-20 12:36:24 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 凹非寺
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年關(guān)已近，小鵬該兌現(xiàn)PPT了。

今年4月27日，小鵬P7發(fā)布，會上最激動人心的，莫過于自研的自動駕駛系統(tǒng)XPilot實測視頻：

為中國路況訂制的XPilot，以及其他一系列眼花繚亂的智能體驗，讓人對于智能技術(shù)自研標簽鮮明的小鵬汽車，有了不太一樣的期待。

而且小鵬P7進入交付期后，機械硬件和操控性已經(jīng)贏得不少好評——反倒讓尚未OTA推送的XPilot 3.0，更加吊人胃口。

所以也怕小鵬給忘了，也全當行使一下第三方監(jiān)督PPT兌現(xiàn)的責任，是時候該催一催小鵬更新了。

小鵬的承諾：XPilot 3.0

XPilot，是小鵬汽車自動駕駛系統(tǒng)的名字，既包括算法，也包括底層的算力硬件和感知設(shè)備。

小鵬進軍智能電動汽車市場的試水之作G3上，已經(jīng)搭載了XPilot 2.5，采用英特爾Mobileye的硬件基礎(chǔ)，實現(xiàn)了功能全面的L2級自動駕駛升級版。

半年前，小鵬說2020年底會推進XPilot3.0的量產(chǎn)實裝。

3.0版本的自動駕駛，小鵬自己埋下了怎樣的伏筆？

按照官方的說法，它可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛場景體驗，其中包括L2級別的“基本盤”：車道保持、定速巡航、自動跟車等等。

但如同小鵬一直主打和強調(diào)的，而且從演示視頻也能看出來，多的這“0.5”，主要是為中國復雜路況訂制。

比如，XPilot3.0算法層面，對自行車、三輪車、客運汽車、行人和外賣電動車能進行快速識別，對復雜信號燈也屬于”秒讀”狀態(tài)。

對于復雜路況的掌控和識別，XPilot3.0處于上游水平。

在另一段高速公路的實測中，路段的道路線是非常混亂的，既有沒清理干凈的橙色標線，也有失效白線，這種情況對于人類駕駛員也頗具迷惑性：

但視頻中P7還是避開了橙線和灰線的干擾，精準的識別出了標準線，并且完成了換道等動作。

升級到3.0，算法當然要有質(zhì)的提升，相應的，算力硬件基礎(chǔ)也得與之相配。

算力方面，之前就有過發(fā)布，XPilot3.0的基礎(chǔ)是英偉達Xavier計算平臺，算力達到 30 Tops。

同時，XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺在硬件上完全獨立，互為冗余；核心模塊達到汽車功能安全的最高等級ASIL D。

相比前代Mobileye平臺，算力和可靠性，都有顯著提升，是目前非特斯拉陣營里的自動駕駛算力頂配了。

整體硬件架構(gòu)上，除了英偉達的算力平臺（運算），還包括：14個攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達（感知），高精定位+高德高精地圖（定位），博世iBooster制動助力系統(tǒng)（控制）。

具體到搭載XPilot3.0的車型上，P7除了目前業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)，還有幾個獨特的秘籍。

第一是可識別側(cè)前向車位，實現(xiàn)不需要越過車位即可進行自動泊車。

第二，是采用博世第五代毫米波雷達，分辨率是特斯拉2倍，探測距離突破200米，能夠有效的穿透雨、霧、霾。

然而，4月P7發(fā)布，沒能同步搭載XPilot 3.0，具體水平始終沒法兒得到檢驗。

不過，由于真正展現(xiàn)如今智能車廠實力的“智能”部分，多半是需要OTA的。

而根據(jù)小鵬傳統(tǒng)，年度最重要的技術(shù)分享大會——1024，可能會成為一個重要的節(jié)點。

比如去年1024大會上，小鵬就秀了一把肌肉，公布了P7車型和自研自動駕駛算法。

而今年的1024，小鵬邀請函也指向智能。

此時不催更？更待何時。

而且小鵬XPilot 3.0再不來，2020年內(nèi)，特斯拉Model 3自動駕駛就可能贏得再無懸念了。

PK特斯拉Model 3，誰在正面戰(zhàn)場？

誠實地說，特斯拉Model 3國產(chǎn)以后，國內(nèi)無論傳統(tǒng)大廠、國家隊，還是一眾新勢力，沒有一家能躲開馬斯克的暴擊。

年初開始，Model 3在整體經(jīng)濟下行的環(huán)境下一騎絕塵，國內(nèi)交付量穩(wěn)定霸榜，不僅是在新能源車型中，在北上深等一線城市甚至吊打了BBA一線豪華品牌。

8月初，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)出感嘆：

而在智能車主戰(zhàn)場上，蔚來走高端路線，30-50萬售價，避開降價Model 3的鋒芒；理想選擇增程式這樣一條“曲折迂回”道路，也不太能直接比較，而且智能能力最近還經(jīng)受了質(zhì)疑。搭載了百度Apollo的威馬在售車型，也還在走性價比之路。

所以比來比去，目前從價格、定位來看，主流新勢力中直接和Model 3接上火的，就只有小鵬P7了。

當初小鵬P7發(fā)布，710超長續(xù)航成為外界與特斯拉Model 3比較的第一落腳點。

但要真正PK特斯拉，恐怕還得看智能能力、自動駕駛水平。

而且因為出身問題，特斯拉自動駕駛一直有“水土不服”、不懂中國路況的質(zhì)疑。

小鵬P7，在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)的條件下，如果能夠產(chǎn)品體驗上，真正能在中國路況上見功力，恐怕就能真正跟特斯拉Model 3分個高下——先不論品牌溢價。

從特斯拉自動駕駛在中國路況上的實際表現(xiàn)來看，外國工程師們，恐怕還是不太了解中國。

國內(nèi)資深汽車媒體人，人稱“大老師”的韓路，作為70萬全款買Model 3的第一批車主，吐槽說直到今年10月的Autopilot版本，仍然不能適應中國道路。

比如，在限速120的高速上，Autopilot無法做到進匝道前提前減速，出匝道后不提速等等問題，讓駕駛員除了擔心路況，還要擔心Autopilot的工作狀況。

而小鵬P7的NGP，就是解決上述挑戰(zhàn)而生的。

今年5月6日，小鵬在APP內(nèi)放出了NGP測試視頻。

NGP，高速自主導航駕駛，是以XPilot 3.0的算法、硬件為基礎(chǔ)，配合高精度定位導航的自動駕駛。

視頻中展示的，小鵬NGP的能力，與特斯拉的NoA相比，顯然更懂中國高速。

比如根據(jù)高精度導航自動規(guī)劃行進策略，包括上下道、進出口等等，自動駕駛的范圍，不僅局限在車身周圍200米。

還能識別收費站，根據(jù)路況選擇合適的窗口：

最近，另一家國產(chǎn)造車新勢力蔚來也上馬了高速自主導航駕駛，不過反饋上來看，還沒辦法馬上有明確定論。

此外，回到價位和定位，小鵬P7確實跟特斯拉Model 3比起來更公平，雙方也都是自研。

只是目前小鵬只有視頻，肯定是不夠的。

兌現(xiàn)PPT，交貨見真章

所以在小鵬1024智能日邀請函之際，我們也低調(diào)提醒小鵬，是時候兌現(xiàn)PPT、交貨見真章了。

于私來說，車企拿出解決實際應用問題的方案，才能開得穩(wěn)、開得遠。

于公而言，對智能電動車滿懷期待的中國車主，明明知道可能要當韭菜，而且無論粗細，廠家一概收割，卻無奈沒有更好的選擇，實在憋屈。

所以車之大者，為己為民。

這也是為什么催更小鵬P7交付XPilot 3.0的原因，期待看看能否與特斯拉Model 3一戰(zhàn)……

最后，也謹以此提醒國產(chǎn)智能汽車們，出來混，發(fā)布的PPT，總會有人記得催更滴。

歡迎小鵬，拿出真章^_^