拐點(diǎn)已來：買燃油車成少數(shù)了

歷史性的拐點(diǎn)，已經(jīng)出現(xiàn)。

就在剛結(jié)束的7月，據(jù)最新銷量統(tǒng)計(jì)，中國市場(chǎng)中新能源汽車以87.8萬的銷量首次超越燃油車，滲透率超50%。

這意味著在產(chǎn)品銷售和吸引力上，新能源已經(jīng)超過了燃油車。

“想不明白誰還買燃油車”，真的開始成了現(xiàn)實(shí)。

要知道三年前，這一項(xiàng)數(shù)據(jù)還僅為7%。

接下來，可能會(huì)發(fā)生的就是市場(chǎng)保有量，新能源超越燃油車。

而伴隨著新能源銷量成為大頭，也意味著中國汽車市場(chǎng)率先在汽車大變革中斬獲先機(jī)，領(lǐng)先全球。

正所謂一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的汽車。

新能源轉(zhuǎn)型賽事過半、拐點(diǎn)到來，同時(shí)也體現(xiàn)的是中國汽車時(shí)代的到來。

淡季不淡，新能源車迎拐點(diǎn)

8月最新披露，根據(jù)中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到了87.8萬輛，同比增長 37%，環(huán)比增長3%。

占中國汽車總銷量的比重達(dá)到了50.7%，月度滲透率達(dá)51.1%，創(chuàng)造了歷史最新高度。

對(duì)比燃油乘用車，其7月份的銷量為84萬輛，同比下降了26%，環(huán)比下降了7%。

今年3月，王傳福預(yù)測(cè)，新能源汽車滲透率會(huì)在未來三個(gè)月突破50%，取代燃油車在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

當(dāng)時(shí)有相當(dāng)一部分人對(duì)于這個(gè)預(yù)測(cè)表示不相信。

實(shí)際上新能源車的發(fā)展一直面臨著各種質(zhì)疑。

豐田汽車會(huì)長豐田章男曾經(jīng)多次炮轟新能源汽車，認(rèn)為過度快速推進(jìn)純電動(dòng)車可能會(huì)忽視能源生產(chǎn)過程中的環(huán)境影響。

玻璃大王曹德旺也曾在2021年初表達(dá)了對(duì)新能源汽車行業(yè)的擔(dān)憂。

他認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫，許多人一窩蜂地投資新能源汽車，可能會(huì)存在產(chǎn)能過剩的問題。

也就是生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量超出市場(chǎng)需求，造成了資源的浪費(fèi)。

不過，還是有很多人對(duì)新能源汽車持有樂觀的態(tài)度。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹就在年初預(yù)測(cè)，2024年新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長勢(shì)頭，預(yù)計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%。

事實(shí)證明，大眾普遍低估了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，今?月，新能源的滲透率就超過了50%，而這一歷史性的節(jié)點(diǎn)，比原計(jì)劃的2035年國家規(guī)劃目標(biāo)提前了11年。

雙管齊下，新能源的崛起之路

新能源汽車的發(fā)展歷程，目前可以分為四個(gè)階段。

起步階段最早可以追溯到21世紀(jì)初期，大概持續(xù)了十年。

成立于1995年的比亞迪，是助力新能源起步的先行者。

比亞迪最初是以生產(chǎn)手機(jī)電池起家的。2003年，通過收購秦川汽車廠，比亞迪才正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，推出了第一款自主品牌轎車F3。

憑借低價(jià)高品質(zhì)的高性價(jià)比路線，F(xiàn)3迅速獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，并在出租車市場(chǎng)被廣泛使用。

2016年，比亞迪推出的秦EV，在純電模式下綜合工況續(xù)航里程300km。別小看這個(gè)數(shù)據(jù)，在當(dāng)時(shí)可是行業(yè)領(lǐng)先，銷售文案是“唯一跑完北京五環(huán)不用充電的車型”。

配套設(shè)施上，比亞迪當(dāng)時(shí)就率先開啟了買車送家充樁服務(wù)，同時(shí)還支持普通220V家用電源慢充、公用充電樁等多種充電方式。

這款車型受到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可，此后新能源汽車開始被普通用戶認(rèn)可，開啟了新能源車被廣泛購買作家用車的開端。

比亞迪也借此在中國市場(chǎng)以性價(jià)比高的車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在中國推行“自下而上”戰(zhàn)略，也就是從低端市場(chǎng)起步，逐步提升技術(shù)和產(chǎn)品，向中高端市場(chǎng)發(fā)展。

通過提供價(jià)格實(shí)惠、續(xù)航里程足夠且質(zhì)量可靠的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者和政府看到了電動(dòng)汽車的可行性。

這不僅推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，讓消費(fèi)者和國家看到汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了新的可能性，也激發(fā)了國家在政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持。

特斯拉是新能源起步階段的另一個(gè)典型代表，推行與比亞迪截然不同的“自上而下”的戰(zhàn)略路線。

特斯拉在2003年成立，最初就是通過高端純電動(dòng)跑車打響了招牌。

2008年，特斯拉推出了第一輛電動(dòng)跑車Roadster，憑借其優(yōu)異的性能和續(xù)航能力，電動(dòng)汽車開始進(jìn)入到大眾視野當(dāng)中。

隨后又在2012年推出了面向大眾市場(chǎng)的豪華轎車Model S，以高性能和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，為Model S贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

通過創(chuàng)新技術(shù)和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，特斯拉在美國市場(chǎng)重新定義了電動(dòng)汽車，樹立了電動(dòng)汽車高性能、高科技和高價(jià)值的形象。

這不僅提高了公眾對(duì)電動(dòng)汽車的興趣，也為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展奠定了基調(diào)。

由此，新能源進(jìn)一步被逐漸接受和認(rèn)可，邁進(jìn)了第二階段：加速發(fā)展階段。

有不少人開始看好這個(gè)行業(yè)，市場(chǎng)內(nèi)逐漸涌現(xiàn)出大批的供應(yīng)方，同時(shí)更多的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入市場(chǎng)，提供了更加多樣化的產(chǎn)品選擇。

蔚小理等新勢(shì)力車企就是在這個(gè)階段開始嶄露頭角的。

2018年，比亞迪宋系列的銷量開始顯著增長，尤其是在推出新能源版本之后，有更多消費(fèi)者被比亞迪所吸引，奠定了如今比亞迪成為全球最大汽車制造商的基礎(chǔ)。

而特斯拉也加快了其全球擴(kuò)張的步伐，特別是進(jìn)入了中國市場(chǎng)。隨著上海超級(jí)工廠的建成和投入運(yùn)營，特斯拉在中國市場(chǎng)的影響力實(shí)現(xiàn)了大幅提升。

伴隨著充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的涌現(xiàn)，消費(fèi)者的購買意愿也有所提高，新能源汽車真正地開始滲透中國汽車市場(chǎng)。

但是基礎(chǔ)建設(shè)跟不上需求，“里程焦慮”、“充電焦慮”成為新能源滲透率進(jìn)一步提升的阻礙。

為了解決新能源焦慮，新勢(shì)力車企可謂“各顯神通”。

新能源汽車開始進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展階段，除純電動(dòng)車之外，開始出現(xiàn)了插電混動(dòng)、增程式等更多解法的綜合性車端方案。

比亞迪的DM-i技術(shù)是以電為主的混動(dòng)系統(tǒng)，主要依靠大功率電機(jī)和大容量電池供能，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)輔助發(fā)電或適時(shí)直驅(qū)。

這個(gè)系統(tǒng)不僅大幅度提升了燃油效率，也減少了對(duì)充電樁的依賴。

今年5月，比亞迪發(fā)布了第五代DM-i技術(shù)，覆蓋從轎車到SUV等車型，7月比亞迪銷量超34萬，這次新能源滲透率突破50%，比亞迪貢獻(xiàn)了1/3。

長城汽車的Hi4技術(shù)采用的是前后雙電機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)模式來提升車輛的操控性和通過性，而且能根據(jù)需求在純電模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式之間切換。

Hi4系統(tǒng)還具備智能能量管理能力，可以根據(jù)路況、駕駛模式和車輛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出和燃油效率。

此外，理想汽車推出的增程式電動(dòng)汽車，通過增程器作為發(fā)電機(jī)為電池充電，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，解決了續(xù)航焦慮問題，也提升了消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。

22年6月理想發(fā)布理想L9。作為一款豪華大型SUV，L9結(jié)合了先進(jìn)的增程式混合動(dòng)力技術(shù)、寬敞舒適的內(nèi)部空間以及智能化的科技配置，滿足了消費(fèi)者對(duì)高端新能源汽車的需求。

后續(xù)，華為與賽力斯合作推出的AITO問界新M7，搭載華為鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)更是把智能互聯(lián)技術(shù)融入到了新能源汽車中。

理想L9以及問界新M7的推出，標(biāo)志著自主新能源的高端車在用戶端從被認(rèn)可開始向被追捧的趨勢(shì)發(fā)展。

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)邁入了第四個(gè)全新階段，滲透率超越燃油車，成為中國汽車市場(chǎng)的主流，這也是新能源扎根中國市場(chǎng)的重要拐點(diǎn)。

今年4月上旬，新能源車兩周的滲透率首次達(dá)到了50%，迎來一個(gè)小高峰。

到了7月更是實(shí)現(xiàn)了整月滲透率過半，也就是說，超過一半的人在買車時(shí)選擇了新能源。

未來，這一比例會(huì)持續(xù)上升，并在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車滲透率達(dá)50%。

新能源能實(shí)現(xiàn)崛起之路，還離不開政策的大力支持。

乘聯(lián)會(huì)表示，7月外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求相對(duì)不足，居民消費(fèi)預(yù)期不強(qiáng)。7月汽車總體銷量略下降了2.8%。

為應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)的短暫疲軟，中國國家發(fā)改委在7 月底宣布，汽車購買的現(xiàn)金補(bǔ)貼將增加一倍，每輛車最高補(bǔ)貼 2 萬元人民幣，而且補(bǔ)貼期限追溯到4月份首次推出補(bǔ)貼時(shí)。

此外，一些限制汽車購買的城市也開始放松限制。

比如北京6月宣布將增加2萬個(gè)新能源汽車牌照配額，這也是自2011年實(shí)施配額制度以來首次放松限制。

海南政府也表示會(huì)大力推廣新能源車，逐步新增和更換公共服務(wù)領(lǐng)域車輛，計(jì)劃到25年100%使用清潔能源汽車。

近期，國家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策也逐步見效，因此，政策推動(dòng)下，消費(fèi)潛力釋放出了良好的效果。

展望全球

放眼全球，2024上半年，全球汽車總銷量為4390萬輛，其中新能源車銷量達(dá)739萬輛，同比增長23%，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的16.8%。

全球上半年傳統(tǒng)燃油車的銷量約為3651萬輛，同比約下降了8%。

雖然電動(dòng)汽車的全球銷量正在增長，但是仍然主要集中在少數(shù)幾個(gè)主要市場(chǎng)中。

2023 年，約60%的新電動(dòng)汽車注冊(cè)來自中國，近25%在歐洲，美國占10%，他們共占據(jù)了全球電動(dòng)汽車銷量的近95%。

2022年，中國新能源乘用車全球市場(chǎng)份額已經(jīng)超過63%，2023年升至63.4%，而在2024年的上半年，這一比例更是達(dá)到了64.5%。

在上半年的全球新能源汽車TOP20排行榜當(dāng)中，中國車型占據(jù)16席，其中比亞迪占據(jù)8席，有7席都居于前十。

而6月份的各新能源汽車品牌排行當(dāng)中，比亞迪以壓倒性優(yōu)勢(shì)位居第一。

理想以4.9萬輛的成績居于第四，這也得益于理想L6所取得的成功。

歸功于ES6 SUV和ET5，蔚來注冊(cè)量達(dá)2.14萬輛，創(chuàng)造全新紀(jì)錄。

值得注意的是，零跑也憑借2.02萬輛的注冊(cè)量躋身排行榜第19名。

不難看出，中國的新能源轉(zhuǎn)型，率先迎來了拐點(diǎn)。

中國非但沒有被歐美技術(shù)“卡脖子”，還領(lǐng)跑全球新能源市場(chǎng)。

2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了中國汽車對(duì)于合資的技術(shù)反向輸出。

在全新的汽車?yán)顺敝校袊呀?jīng)憑借明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。

而國外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局恐怕要發(fā)生變化了。