多種多樣的體驗(yàn)和能力，呼喚著新的分級標(biāo)準(zhǔn)，用戶在購車時也想有更清晰的參考，還有了產(chǎn)品力之外的隱憂，影響著購車決策。
AI汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀如何，呈現(xiàn)出什么趨勢？

季度新品有什么特點(diǎn)，誰是其中的代表者？

AI汽車時代買車，不只要關(guān)注產(chǎn)品本身？

基于一季度上市和交付的AI汽車，智能車參考聯(lián)合量子位智庫發(fā)布《中國AI汽車產(chǎn)品報(bào)告2025 Q1》，從中梳理當(dāng)前AI汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀，共同探討新的趨勢和背后原理。

梳理后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品體驗(yàn)為核心的新階段，用產(chǎn)品的表達(dá)比技術(shù)的術(shù)語更直觀，結(jié)合現(xiàn)狀對齊傳統(tǒng)，可以用新的標(biāo)準(zhǔn)衡量當(dāng)前AI汽車產(chǎn)品能力：

星級。

AI汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀：技術(shù)體驗(yàn)上限已至，全民普及加速到來

作為AI汽車的核心能力和重要參考，智能輔助駕駛目前呈現(xiàn)出“一縱一橫”兩大現(xiàn)狀：

縱向上，智能輔助駕駛技術(shù)帶來的體驗(yàn)，目前觸及了天花板。

一方面，頭部玩家陸續(xù)落地「車位到車位」，貫通了行車與泊車全場景，產(chǎn)品體驗(yàn)已觸及天花板，接下來的革新集中在權(quán)責(zé)劃分。

另一方面，數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端范式已成為行業(yè)共識，軟件算法已演化出WEWA（云端世界引擎+車端世界行為）、VLA(視覺語言動作模型)、眾包建圖、基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端等不同方向，然而由于底層算力處于更新?lián)Q代期，軟件算法的落地和進(jìn)一步發(fā)展受到限制。

橫向上，智能輔助駕駛的基礎(chǔ)功能加速普及，不分車型、不分價位、不分動力形式上車。尤其值得關(guān)注的是，占據(jù)市場半壁江山的燃油車打響“油電同智”，智能輔助駕駛今年加速上車。

透過行業(yè)現(xiàn)狀，基于“價值決定價格”和“數(shù)據(jù)驅(qū)動算法”兩大底層原理，可以總結(jié)出兩大趨勢。

從頭部玩家來看，智能輔助駕駛的能力和迭代的優(yōu)先級，已經(jīng)與產(chǎn)品價格關(guān)聯(lián)。更高價格的車型和版本，具有更高等級的智能輔助駕駛能力，更早OTA最新的智能輔助駕駛功能。

從整體市場來看， 智能輔助駕駛又展現(xiàn)出免費(fèi)標(biāo)配的趨勢，甚至有玩家率先將高階輔助駕駛?cè)禈?biāo)配，不選裝、不訂閱、不收費(fèi)。

雖然名義上是“免費(fèi)”，但這部分成本實(shí)際已經(jīng)計(jì)入了整車售價當(dāng)中。這也是AI汽車變革行業(yè)的體現(xiàn)之一，AI正在將汽車從單純售賣硬件的制造業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻步Y(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)模式。

所以接下來一段時間可以預(yù)判的是，以智能輔助駕駛為核心賣點(diǎn)的AI汽車，不同等級智能輔助駕駛能力體驗(yàn)，會和空氣懸掛、安全氣囊數(shù)量一樣，成為汽車產(chǎn)品等級的劃分基準(zhǔn)之一。

按照智能輔助駕駛覆蓋的場景范圍和能力，有如下星級劃分。

智能輔助駕駛能力分級：能力體驗(yàn)多樣，催生星級劃分標(biāo)準(zhǔn)

隨著技術(shù)進(jìn)步，智能輔助駕駛落地場景出現(xiàn)了多個分層，僅依靠“高階”一把尺子，不足以完整衡量AI汽車產(chǎn)品。

在梳理產(chǎn)品現(xiàn)狀后，智能車參考與量子位智庫對齊傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，提出新的標(biāo)準(zhǔn)：

五星智能輔助駕駛。

這是適用于智能輔助駕駛普及時代的最新標(biāo)準(zhǔn)。通過星級，可以更加直觀地反映AI汽車的能力等級，同時可以與安全碰撞、座艙環(huán)保等國際標(biāo)準(zhǔn)對齊。

其中，五星智能輔助駕駛代表著“車位到車位，貫通全場景”

這是城區(qū)NOA在「全國都能開」后的進(jìn)一步升級，當(dāng)前智能輔助駕駛最領(lǐng)先體驗(yàn)。

車輛在停車位原地啟動智能輔助駕駛，自主駛出車位，進(jìn)入內(nèi)部路，自主識別通過閘機(jī)，進(jìn)入公共道路領(lǐng)航輔助駕駛，直達(dá)終點(diǎn)停車位。

其他星級輔助駕駛能力如下：

隨著最新標(biāo)準(zhǔn)的提出，AI汽車時代可能會出現(xiàn)“全五星汽車”：五星智能輔助駕駛、五星安全、五星環(huán)?！?/p>

需要說明的是，隨著技術(shù)進(jìn)步，五星汽車的標(biāo)準(zhǔn)也會不斷變化，當(dāng)下的五星標(biāo)準(zhǔn)會成為明天的四星標(biāo)準(zhǔn)，以此類推，而原來的二星標(biāo)準(zhǔn)也會因?yàn)檫^于落后，逐漸失去產(chǎn)品競爭力，無人關(guān)注。

比如在一季度交付的車型中，有個別車型預(yù)埋了多重冗余，等未來軟件算法進(jìn)一步進(jìn)化，相關(guān)法規(guī)落地完善后，有望解鎖更高等級的自動駕駛能力，從而改變五星智能輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

AI汽車星級榜：三星產(chǎn)品爆發(fā)上新，二十萬以下四星難尋

從今年一季度上新的產(chǎn)品來看，高速NOA在售價7萬元及以上的新品中基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，三星產(chǎn)品密集上新：

比亞迪海鷗以7萬元不到的起售價，配上高速NOA，成為三星輔助駕駛的代表。

在這種背景下，當(dāng)前使用成本分級主要體現(xiàn)在城區(qū)NOA功能。由于大部分玩家選擇激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，以及車云兩端要求的算力更高，拉升了整車成本，因此采用收費(fèi)的車企較多，目前主要是在20萬元及以上的中高端車型落地。

但也有玩家出于技術(shù)路線和成本考慮，拿掉了激光雷達(dá)，降低智能輔助駕駛套件成本，為免費(fèi)標(biāo)配城區(qū)NOA創(chuàng)造了條件。

因此，細(xì)化到具體版本層面，目前智能輔助駕駛的使用成本有以下等級劃分：

①免費(fèi)標(biāo)配：全系標(biāo)配城區(qū)NOA，比如五星輔助駕駛代表小鵬G6，是同價位中少有的具備五星級輔助駕駛能力的車型。

②高價版本免費(fèi)：只在Max/Ultra等車型上標(biāo)配城區(qū)NOA，價格一般比入門版高出2萬元。

③軟件收費(fèi)：以智能輔助駕駛包形式額外付費(fèi)訂閱或買斷，價格一般在3000-64000元之間，比如五星智能輔助駕駛代表問界M9和Model Y煥新版。

△更多產(chǎn)品及代表詳見報(bào)告

為了更好的支持智能輔助駕駛等功能，行業(yè)當(dāng)前致力于打通整車全域，將智能輔助駕駛、智能座艙、智能底盤和智能網(wǎng)聯(lián)……跨域融合。

技術(shù)發(fā)展為打通整車全域提供了條件。

物理層的電子電氣架構(gòu)走向集中式，算力層有發(fā)展「艙駕一體」的趨勢，底層軟件出現(xiàn)整車全域OS，上層應(yīng)用如VLA這類打通了視覺、語言和行為的模型今年上車。

分域AI正在走向全域AI，實(shí)現(xiàn)整車無處不AI，這也是AI汽車的直接體現(xiàn)。

總之，AI汽車產(chǎn)品的熱度并沒有退去，反而在短暫的波折后迎來新的高潮，以上海車展為起點(diǎn)，基礎(chǔ)功能加速全民化，覆蓋范圍推向全球化。欲知一季度全面情況，且看完整報(bào)告分解：

https://jkhbjkhb.feishu.cn/wiki/W5D7wuDcbiPXDLkaRLQcAJpOn8f?fromScene=spaceOverview