濃眉大眼的百度RoboTaxi要開始收費(fèi)了

白交 2021-11-25 16:23:32 來源：量子位

賈浩楠 楊凈 發(fā)自 凹非寺

量子位 報(bào)道 | 公眾號 QbitAI

明清時(shí)期作為皇家圍獵場的北京亦莊，今天卻開啟了歷史上最奇特的身份標(biāo)簽：

中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)第一單誕生之地。

這個(gè)商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)第一單，不同于之前試運(yùn)營收費(fèi)，而是百度獲北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)批準(zhǔn)的標(biāo)志性一單。

昔日草木叢生、野獸出沒的京城南郊，如今是一番共享無人車馬不停蹄的景象。

歷史與當(dāng)下、科技和商業(yè)，在亦莊交織出最魔幻的現(xiàn)實(shí)。

這一切，來自于百度Apollo，來自于70多輛前裝量產(chǎn)共享無人車，和國內(nèi)首個(gè)面向公眾提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的App蘿卜快跑。

亦莊見證無人車發(fā)展里程碑

600多個(gè)站點(diǎn)、70輛車，首獲北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)批準(zhǔn)的合法收費(fèi)資質(zhì)的百度RoboTaxi，運(yùn)營范圍覆蓋亦莊60平方公里的區(qū)域。

叫車很方便，還是用今年8月上線的國內(nèi)首款RoboTaxi自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑直接下單。

百度的RoboTaxi對于北京市民來說，其實(shí)早已不是什么新鮮事物，今年5月，就已經(jīng)在北京多地投入運(yùn)營。

只不過百度一直采取鼓勵(lì)市民嘗鮮的策略，很多路段都是一口價(jià)，而且這一口價(jià)最后也會被各種優(yōu)惠券和折扣抵消。

所以這半年除了體驗(yàn)外，百度RoboTaxi最讓外界好奇的就是怎么收費(fèi)。

從現(xiàn)場體驗(yàn)來看，未來計(jì)價(jià)方式大概率“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)專車齊平”。

“價(jià)廉”有了，“物”是否夠美呢？

百度RoboTaxi的乘坐體驗(yàn)平順絲滑，具體行駛策略選擇謹(jǐn)慎，但又不是一味保守，會在遵守交通規(guī)則的情況下，主動(dòng)繞行途中障礙。

亦莊的收費(fèi)運(yùn)營RoboTaxi，在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)中走出了史無前例的關(guān)鍵一步。

百度也成了全球眾多自動(dòng)駕駛公司中，第一個(gè)打通RoboTaxi副本的實(shí)力玩家。

關(guān)鍵問題是，百度為何能率先邁出這一步。

為什么是百度？

百度邁出這一步，既是技術(shù)積累成熟的爆發(fā)，也是長期商業(yè)探索的鋪墊。

百度Apollo近10年打磨，在技術(shù)層面已經(jīng)站穩(wěn)了國內(nèi)領(lǐng)跑的位置，具備了商業(yè)化試點(diǎn)探索的根本條件。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：Apollo測試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級別，總里程超過1800萬公里，獲得專利數(shù)3400件，在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開放道路測試。

在測試資質(zhì)方面，百度已獲得中國自動(dòng)駕駛牌照411張，其中載人測試牌照231張，遙遙領(lǐng)先。

目前，百度Apollo在RoboTaxi端已經(jīng)能夠應(yīng)付城市路況，對于占道施工、逆行目標(biāo)、低速小目標(biāo)等等都能合理應(yīng)對。

另外，在數(shù)據(jù)端，百度打造了“ANP-RoboTaxi”數(shù)據(jù)閉環(huán)，這意味著百度賣給車企的智能駕駛方案和自己運(yùn)營的RoboTaxi實(shí)現(xiàn)了共享技術(shù)架構(gòu)。

普通乘用車收集的數(shù)據(jù)，同樣可以服務(wù)RoboTaxi的技術(shù)迭代。

技術(shù)進(jìn)步同時(shí)，百度對于安全還是格外注重和強(qiáng)調(diào)，因?yàn)檫@也是直接關(guān)系到政策走向和行業(yè)未來的要害之處。

百度認(rèn)為即使是L4級，依然會有無法解決的復(fù)雜工況，這時(shí)就需要上線5G云代駕，平常由系統(tǒng)操作，遇到過不去的坎，遠(yuǎn)程司機(jī)幫一把，消除隱患，保證安全。

這些都是保證商業(yè)落地的前提，而到商業(yè)實(shí)戰(zhàn)，百度也是早有準(zhǔn)備。

首先是車型。百度從第四代RoboTaxi開始，更加注重?zé)o人車前裝生產(chǎn)流程，生產(chǎn)線前的分裝工序全部由車企獨(dú)立完成，生產(chǎn)流程更優(yōu)化，工藝整體性提升，自然成本也更低。

前裝量產(chǎn)的另一個(gè)好處是，保證產(chǎn)品無人化能力同時(shí)，整車品質(zhì)、可靠性與投放市場的量產(chǎn)車完全一致，車輛綜合安全性有了正規(guī)工業(yè)體系保障。

這也直接助力了商業(yè)化試點(diǎn)探索。

這幾年來，RoboTaxi的C端落地速度不斷加快。

2019年9月，百度率先在長沙開始RoboTaxi運(yùn)營，覆蓋130平方公里區(qū)域。

隨后2020年，百度RoboTaxi接連部署多地，廣州、滄州、北京等等都能看到它的身影。

而百度也同時(shí)上線國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，各地補(bǔ)貼的車隊(duì)，開始轉(zhuǎn)向正式商業(yè)運(yùn)營。

截至2021年上半年，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五個(gè)城市開展載人運(yùn)營服務(wù)，2021年Q3季度訂單量超11.5萬單。

單季度11.5萬的訂單量多不多？

從自動(dòng)駕駛的發(fā)展史來說，已然是里程碑。

自動(dòng)駕駛正式來到商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)

百度自動(dòng)駕駛汽車收費(fèi)，到底意味著什么？

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東說：

管理細(xì)則的發(fā)布，意味著智能駕駛的場景應(yīng)用開啟了商業(yè)化試點(diǎn)探索，把自動(dòng)駕駛交給市場來檢驗(yàn)。

這有助于行業(yè)進(jìn)一步驗(yàn)證智能駕駛的實(shí)用性，吸引更多資金、技術(shù)的投入來推動(dòng)自動(dòng)駕駛向規(guī)?；透鄨鼍暗耐卣?，從而形成市場競爭機(jī)制，形成良性循環(huán)，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

如何理解？

從百度自身來說，自動(dòng)駕駛正在成為百度產(chǎn)業(yè)級新引擎。

隨著AI進(jìn)入到落地期，企業(yè)規(guī)?；涞睾蜖I收在望。作為百度內(nèi)部發(fā)展最快、最具長期價(jià)值的自動(dòng)駕駛板塊，已經(jīng)率先走在商業(yè)化試點(diǎn)探索的前頭。

百度Q3財(cái)報(bào)顯示，上季度蘿卜快跑共提供了11.5萬次乘車服務(wù)，相當(dāng)于日均訂單超1300單。

若按照這樣的速度行進(jìn)，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，四季度訂單總量有望突破15萬單，日均1500單，今年下半年累計(jì)訂單量將會超過27萬單。

在橫向延伸上，百度最新落地規(guī)劃是2025年業(yè)務(wù)將擴(kuò)到65個(gè)城市，2030年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到100。

李彥宏也直接打出“明牌”：百度已經(jīng)成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。

今年8月，知名數(shù)據(jù)服務(wù)商IHS Markit發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛市場和未來出行市場展望》曾預(yù)測，未來Robotaxi市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過1.3萬億，頭部服務(wù)商或?qū)⒄紦?jù)超過40%的市場份額。

按照百度當(dāng)前現(xiàn)有技術(shù)成熟度、研發(fā)投入、運(yùn)營模式與用戶規(guī)模等多方面考量，成為預(yù)測中“頭部”競爭者，基本沒有懸念。

甚至隨著與Apollo其他無人車細(xì)分賽相互協(xié)同、自動(dòng)化駕駛技術(shù)本身更加精進(jìn)，百度在迎接更多未知復(fù)雜挑戰(zhàn)也更有底氣。

而在合規(guī)資質(zhì)層面上，百度率先獲得自動(dòng)駕駛收費(fèi)資質(zhì)，一方面是官方對百度實(shí)力的認(rèn)可。

另一方面是放眼整個(gè)大環(huán)境下，北京Robotaxi開啟收費(fèi)服務(wù)，標(biāo)志著中國進(jìn)入自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段。

這對于全國更多城市自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)落地，起到了示范與推動(dòng)作用。

而且從各個(gè)城市定點(diǎn)試運(yùn)行、到如今北京先行的RoboTaxi收費(fèi)通知書，已經(jīng)越來越明晰地看到，管理部門正在積極探索自動(dòng)駕駛“中國模式”——

特定試點(diǎn)出發(fā)，與百度這樣的實(shí)力玩家合作推動(dòng)各項(xiàng)法規(guī)制定。

關(guān)于這一點(diǎn)，官方專家給出了更權(quán)威的解讀。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任、研究員虞明遠(yuǎn)說：

出臺自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)政策（Robotaxi收費(fèi)），探索自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)運(yùn)營模式，有助于完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，加快自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速應(yīng)用，支撐交通強(qiáng)國建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人享其行、物暢其流。

法規(guī)不是束縛手腳，而是為行業(yè)長久健康發(fā)展?fàn)I造公平良好的環(huán)境，百度作為無人車龍頭，深知其含義，也是最大受益者。

而進(jìn)度更快的，是各個(gè)地方的支持推動(dòng)。北京亦莊、順義，蘇州相城、長沙、廣州等等地區(qū)都出臺了自動(dòng)駕駛支持政策和相關(guān)安全規(guī)定，以極大熱情歡迎企業(yè)入駐路測，唯恐落后。

這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在未來除了能成為一張漂亮的城市名片，其萬億級市場規(guī)模也是不容錯(cuò)過的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的改造潛力更是不可估量。

任何一項(xiàng)技術(shù)演進(jìn)到最終商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)，都少不了市場標(biāo)準(zhǔn)化約束。因此從某種程度上說，自動(dòng)駕駛已經(jīng)駛?cè)胂掳雸稣鞒獭?/p>

從用戶層面來看，收費(fèi)，也意味著自動(dòng)駕駛來到了接受人民群眾檢驗(yàn)的歷史性節(jié)點(diǎn)：

自動(dòng)駕駛的成本、安全、體驗(yàn)、性能等方面都需要兼顧，且都必須是高水準(zhǔn)。

收費(fèi)看似是結(jié)束免費(fèi)服務(wù)，實(shí)際上是行業(yè)實(shí)打?qū)嵔?jīng)歷考驗(yàn)，長遠(yuǎn)來看，不大搞補(bǔ)貼，而是在商業(yè)模式中尋求消費(fèi)者認(rèn)可，這才是RoboTaxi更大規(guī)模落地、真正提供價(jià)值的更好路徑。

若干年后，程序員、工程師，科學(xué)家，甚至是科技迷談起自動(dòng)駕駛時(shí)，一定會想起北京亦莊，和開啟RoboTaxi收費(fèi)運(yùn)營第一單的百度自動(dòng)駕駛汽車。