馬斯克證明：中國制造速度比德國快2倍

萬博 2022-03-23 14:00:13 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

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特斯拉德國柏林超級工廠，終于正式開啟交付了。

比原計劃整整推遲了8個月，從2020年年初開建至今，用時超過2年。期間特斯拉德國工廠計劃一再推遲、生變。

惹得馬斯克公開吐槽，在德國辦事太麻煩。

在中國不到1年就能辦到的事情，到了德國怎么就推進(jìn)的這么慢？

一再拖延終于交付

特斯拉位于德國柏林的超級工廠，終于開啟正式投產(chǎn)交付，首批交付30輛Model Y。

馬斯克親自到場，見證特斯拉從此在歐洲市場，進(jìn)入本土化生產(chǎn)的時刻。

但這個時刻，馬斯克等得太久了。

在此之前，特斯拉柏林工廠每次出現(xiàn)在公眾眼前，關(guān)鍵詞永遠(yuǎn)只有一個：推遲，推遲，還是推遲。

根據(jù)特斯拉的計劃，德國工廠設(shè)計產(chǎn)能為60萬輛/年，今年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，負(fù)責(zé)特斯拉在歐洲的本土生產(chǎn)任務(wù)。

但是原本要在去年7月份就投入正式生產(chǎn)并開啟交付，但期間因為各種審批問題，以及特斯拉生產(chǎn)計劃的變動，交付時間一拖再拖。

德國超級工廠是特斯拉海外工廠計劃的一部分，早在上海工廠開啟投產(chǎn)前夕，也就是2019年11月13日，就已經(jīng)確定選址，并在2020年年初，正式開工。

但是在這之后，德國工廠的建設(shè)，就像特斯拉Cybertruck一樣，陷入延遲泥沼。

先是出師不利，在剛剛開啟建設(shè)之后，工廠建設(shè)就遭到當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的抗議，理由是柏林工廠的建設(shè)，需要清理掉原址上2000多畝的林地，會對當(dāng)?shù)匾吧鷦游锏臈⒌卦斐善茐摹?/p>

隨后，由一片林地引發(fā)的各種問題紛至沓來，特斯拉隨后進(jìn)入與環(huán)保組織和政府的拉扯狀態(tài)。

而馬斯克則公布了一系列補救手段，包括建設(shè)砍伐面積3倍的林地，降低德國工廠1/3的用水量等等，最終工廠獲準(zhǔn)可以在當(dāng)年7月份正式開工。

原定2021年7月份正式交付的時間點，也被延遲到2021年10月份左右。

不過，這不過是德國工廠萬里長征的第一步。

在審批層面，特斯拉仍面臨長時間的公益訴訟，如果無法審批通過，就算是工廠建成也無法投入生產(chǎn)。

在之后的施工過程中，特斯拉因為當(dāng)?shù)貒?yán)格的環(huán)保審批程序，以及特斯拉建設(shè)過程中侵犯工人權(quán)益的爭議，幾度被勒令停工。

期間特斯拉和德國當(dāng)?shù)卣块T，從一開始的甜蜜蜜變成了相互撕扯。

去年4月份，特斯拉公開發(fā)布一份聲明，認(rèn)為德國政府的工廠審批程序，有太多的官僚主義，拖慢了工廠建設(shè)的進(jìn)度，而當(dāng)?shù)貙徟?，則是指責(zé)特斯拉未經(jīng)允許，就私自開工建設(shè)。

甚至連馬斯克在視察德國工廠建設(shè)進(jìn)度時，都將不滿態(tài)度擺在明面上，發(fā)言希望當(dāng)?shù)貙徟块T能少些官僚主義。

2021年10月，特斯拉德國超級工廠，終于正式竣工，但等待還在繼續(xù)，工廠正式投產(chǎn)的最后一道關(guān)卡——公益訴訟還未通過。

一直到3月初，在歷經(jīng)843天之后，特斯拉德國工廠獲批生產(chǎn)。

除此之外，特斯拉原定在德國工廠生產(chǎn)4680電池的計劃，也在來回拉扯之下，無奈回到美國本土的德州工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

為此，特斯拉還與德國政府幾十億歐元的科技補貼擦肩而過。

也難怪馬斯克一再表達(dá)不滿，失去幾十億歐元不說，特斯拉長期在歐洲本土的缺位，導(dǎo)致長期產(chǎn)能承壓。

特斯拉其他工廠怎么樣？

在馬斯克公開吐槽在德國難辦事的時候，他一定懷念「上海速度」。

特斯拉第一個海外工廠——上海超級工廠——從建設(shè)到投產(chǎn)花的時間，你可能想不到，只有11個月。

特斯拉上海工廠的正式開工，是2019年1月7日，不到一年后，2019年12月30日，特斯拉將上海超級工廠的首批特斯拉 Model 3向十五位員工車主完成交付，同時在2020年底，上海工廠迅速投入Model Y的生產(chǎn)工作。

到2020年10月份，上海超級工廠已經(jīng)承擔(dān)起特斯拉向歐洲和澳洲出口的任務(wù)，到現(xiàn)在，歐洲特斯拉的主要生產(chǎn)，也是上海工廠承擔(dān)。

而上海工廠，也成為特斯拉扭轉(zhuǎn)命運的關(guān)鍵。

上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉2020年的全年產(chǎn)量達(dá)到51萬輛，交付50萬輛，較上一年增長接近4成。

同時2020年也成為特斯拉成立以來第一個完成的盈利年。

到2021年，特斯拉上海工廠繼續(xù)發(fā)揮作用，全年產(chǎn)量達(dá)到48萬輛，超過特斯拉本土的加州超級工廠，成為其主要的出口中心。

同樣是2年時間，上海工廠建成投產(chǎn)拯救特斯拉，柏林工廠才開始投產(chǎn)，中國制造的效率到底有多高，相信馬斯克是最有體會的。

除了上海和柏林兩處工廠，特斯拉美國本土的德州工廠也在最近傳來好消息：

其德州超級工廠已經(jīng)完成生產(chǎn)部署，第一款生產(chǎn)車型將是Model Y。同時坊間還猜測，被馬斯克鴿了無數(shù)次的Cybertruck，將由德州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

據(jù)悉，德州工廠是特斯拉的第三座超級工廠，預(yù)計今年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。

也就是說，目前特斯拉所有的工廠都已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，按照特斯拉在2021年財報會議透露的計劃，2022年特斯拉主要的任務(wù)是提升產(chǎn)能。

其中，上海、德州和柏林工廠將是主要提升方向，特斯拉此前傳出消息，將在上海工廠投資12億元人民幣，用以擴建生產(chǎn)線，預(yù)計今年4月完工。

屆時上海工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。

產(chǎn)能提升是一方面，另一方面，特斯拉在上海起死回生之后，隨著柏林工廠的投產(chǎn)交付，也要在今年迎來另一個大事件：

與歐洲車企正面交鋒，還是在以BBA和大眾為首的德系車?yán)细C里正面對抗。

不知道這些叱咤車圈一個世紀(jì)的老牌豪門，能否在自家土地上扛住特斯拉的強勢進(jìn)攻？

畢竟，根據(jù)研究機構(gòu)Canalys的數(shù)據(jù)，去年歐洲銷售的所有電動車?yán)?，?4%的新車掛的都是特斯拉的牌子。剩下的一小部分市場，才是歐洲本土車企。

one more thing

有意思的是，在特斯拉德國柏林工廠的交付儀式上，馬斯克還又上演了保留節(jié)目：

當(dāng)中跳舞助興，舞姿嘛，可圈可點。

但與上次在上海相比，似乎少了那么點……欣喜若狂？

對了，馬斯克的面子也確實夠大，就連德國總理奧拉夫·朔爾茨，也親自到場站臺了。

不知道馬大人的舞蹈，能否入得了總理先生的眼呢？