官方明確瞄準(zhǔn)「智能車(chē)」發(fā)展汽車(chē)工業(yè)！李想建言標(biāo)配自動(dòng)剎車(chē)

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

有犀利觀點(diǎn)：

「未來(lái)3-5年中國(guó)80%油車(chē)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)」。

有許諾立Flag：

「2026年實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，明年“全自動(dòng)充電”上車(chē)」。

還有官方判斷行業(yè)重要風(fēng)向：

「功能汽車(chē)正向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)換…」

這些都是第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇新鮮出爐的言論。

為什么重要？

它是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)級(jí)別不能再高的三方智庫(kù)，政策方、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界的重量級(jí)角色無(wú)所不包。

行業(yè)動(dòng)向、新產(chǎn)品、技術(shù)路線(xiàn)…中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的前沿，都能在這看到。

今年的熱點(diǎn)，無(wú)論是鋰電池漲價(jià)、供應(yīng)鏈緊張，還是燃油純電之爭(zhēng)，又或者是增程式到底算不算新能源…

你關(guān)心的智能電動(dòng)車(chē)話(huà)題，我們已經(jīng)幫你整理總結(jié)完畢~

汽車(chē)工業(yè)3.0，主角已經(jīng)變成智能化了？

先敲黑板，這部分是與我們普通用戶(hù)直接相關(guān)的車(chē)企發(fā)言。

趕快拿本記好，以后好監(jiān)督他們立的Flag能不能兌現(xiàn)。

關(guān)于智能化，小鵬汽車(chē)當(dāng)然是要重點(diǎn)關(guān)注的。

何小鵬說(shuō)，無(wú)人駕駛到來(lái)，會(huì)巨大地改變汽車(chē)，比如汽車(chē)是不是還需要5星安裝碰撞。因?yàn)楫?dāng)所有的車(chē)都會(huì)無(wú)人駕駛的時(shí)候，交通燈會(huì)變化，汽車(chē)會(huì)變化，這是一個(gè)巨大變革的機(jī)會(huì)。

而小鵬汽車(chē)可能在2026年向無(wú)人駕駛過(guò)渡。在這之前，是何小鵬認(rèn)為的初期智能化向高等級(jí)智能化的過(guò)渡階段。

這一階段小鵬汽車(chē)規(guī)劃的第一步，是明年在多款車(chē)型上搭載XPILOT4.0，508TOPS ECU算力，800萬(wàn)像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。

XPILOT4.0甚至能做到夜里自動(dòng)規(guī)劃自動(dòng)駕駛?cè)ネ＼?chē)場(chǎng)充電，充好了再開(kāi)回來(lái)。

同樣主打智能，并提出汽車(chē)機(jī)器人概念的集度汽車(chē)，也闡述了對(duì)自動(dòng)駕駛的理解。

集度CEO夏一平認(rèn)為，能源驅(qū)動(dòng)的燃油或電動(dòng)時(shí)代其實(shí)已經(jīng)過(guò)去了，汽車(chē)工業(yè)3.0，應(yīng)該是智能化的主舞臺(tái)。

“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”是汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該具備的基本理念，其背后需要一整套復(fù)雜的軟件和算法，以及滿(mǎn)足相應(yīng)算力需求的硬件共同支撐。

而軟件安全是這個(gè)時(shí)代最應(yīng)該被重視的。

集度依托百度Apollo數(shù)千萬(wàn)公里、安全零事故的路測(cè)數(shù)據(jù)積累，已經(jīng)在去年年底實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的高速域、城市域融通。

集度的首款車(chē)，將在不久后的北京車(chē)展上發(fā)布，2023年上市交付。

集度、小鵬，以智能化立身，自然把目光聚焦在AI上面，不過(guò)更多的車(chē)企，還是關(guān)注當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的需求和痛點(diǎn)。

比如增程式，到底是不是新能源汽車(chē)？能不能享受優(yōu)惠政策？

背靠華為的賽力斯在這屆百人會(huì)論壇上說(shuō)，據(jù)發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，EVR（增程型）和EV（純電型）都?xì)w類(lèi)為電動(dòng)汽車(chē)。

所以賽力斯呼吁，只要是電動(dòng)車(chē)，就應(yīng)該享受不繳納消費(fèi)稅的優(yōu)惠政策。

而理想汽車(chē)CEO李想，則從用戶(hù)和政策需求兩個(gè)方面闡述增程式汽車(chē)的合理和必要。

首先是用戶(hù)層面，純電汽車(chē)?yán)m(xù)航有限、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)稀疏、充電速度又慢，解決不了中長(zhǎng)途出行需求。

尤其是在節(jié)假日出行高峰，對(duì)于家庭出行來(lái)說(shuō)，純電車(chē)型體驗(yàn)很差。

所以“0里程焦慮+家庭用車(chē)”就成了理想造車(chē)的兩個(gè)最大指導(dǎo)原則。

另外，理想貼合政策倡導(dǎo)的“純電驅(qū)動(dòng)”路線(xiàn)，盡量把汽車(chē)純電續(xù)航里程增長(zhǎng)，使其能覆蓋絕大部分城市用車(chē)需求。

而購(gòu)買(mǎi)理想的大部分是家庭用車(chē)需求，大部分私人充電樁，這就使得理想車(chē)主能在大部分場(chǎng)景下使用純電形式出行。

所以李想說(shuō)，油耗不能代表是否低碳環(huán)保，從理想用戶(hù)實(shí)際情況來(lái)看，純電出行超過(guò)70%，車(chē)端排放比傳統(tǒng)燃油車(chē)中大型SUV下降65%。

另外關(guān)于智能化和汽車(chē)安全，李想也提出了建議“將AEB作為車(chē)輛標(biāo)配”，并得到了官方表態(tài)贊成。

關(guān)于增程式，不管你同不同意是新能源，比亞迪的王傳福同意。

在他的發(fā)言中，他說(shuō)無(wú)論是增程式還是插電混動(dòng)，本質(zhì)都是希望用戶(hù)多用電少用油。

而比亞迪堅(jiān)持的，是“純電+混動(dòng)”兩條腿走路的戰(zhàn)略。

比亞迪認(rèn)為當(dāng)前階段純電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)解決了“增購(gòu)需要”。而插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求。

對(duì)于燃油車(chē)的替代和過(guò)渡階段，插電混汽車(chē)是更加溫和、穩(wěn)定的路線(xiàn)。

王傳福的發(fā)言還沒(méi)結(jié)束，稍后我們?cè)倏此P(guān)于電池的觀點(diǎn)。

車(chē)企方面的聲音，不止這些新勢(shì)力。

最犀利觀點(diǎn)，來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮。

自主三強(qiáng)之一的長(zhǎng)安，去年產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)亮眼，而且是為數(shù)不多自主品牌成績(jī)遠(yuǎn)超合資的國(guó)有大廠(chǎng)。

但朱華榮的發(fā)言，頗有居安思危的味道。他說(shuō)，中國(guó)新能源競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)。

朱華榮列出了一組真實(shí)數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷(xiāo)量千臺(tái)以下，9個(gè)品牌消亡。

傳統(tǒng)車(chē)企的“逃生”，必須加速了。這也是汽車(chē)巨頭長(zhǎng)安去年一系列動(dòng)作的深層動(dòng)機(jī)。

類(lèi)似的，沃爾沃、寶馬等等老牌車(chē)廠(chǎng)都在百人會(huì)論壇上表了態(tài)。沃爾沃說(shuō)2030年完成全部電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)最大程度使用可持續(xù)材料。

寶馬則承諾2030年單車(chē)全生命周期碳排放較2019年降低40%。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池TOP2，意見(jiàn)相左了

寧德時(shí)代在百人會(huì)論壇上立的Flag是這樣的：

2023年量產(chǎn)續(xù)航1000公里的無(wú)熱擴(kuò)散動(dòng)力電池。

不過(guò)動(dòng)力電池第二大廠(chǎng)商比亞迪給行業(yè)龍頭澆了一瓢涼水。

王傳福說(shuō)，如今一輛電車(chē)?yán)m(xù)航輕松做到五六百，已經(jīng)和加滿(mǎn)一箱油無(wú)異，所以今后電池技術(shù)的重點(diǎn)不再是續(xù)航提升，而是安全可靠。

另外，中國(guó)不可能從燃油車(chē)時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車(chē)時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。

所以，比亞迪堅(jiān)持的磷酸鐵鋰才是動(dòng)力電池“正統(tǒng)”。

王傳福的觀點(diǎn)其實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，比亞迪幾乎靠一己之力“復(fù)活”磷酸鐵鋰電池，去年開(kāi)始重新被業(yè)界重視。

寧德時(shí)代自己，也在加緊布局磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

至于新技術(shù)方面，寧德時(shí)代還透露了即將推出的第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱(chēng)其為“麒麟電池”。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

怎么，馬斯克的看家法寶還未推出就已經(jīng)被超越？

行業(yè)重要風(fēng)向標(biāo)：智能車(chē)取代功能車(chē)

最后，來(lái)盤(pán)一下來(lái)自官方和學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界的重要發(fā)言。

他們的觀點(diǎn)，通常代表著智能電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

首先是官方首次提出智能汽車(chē)和功能汽車(chē)的概念區(qū)分。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩明確指出“功能汽車(chē)正向智能汽車(chē)轉(zhuǎn)換”：

如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。

而決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)，住建部也表態(tài)將深化智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)。

另外，國(guó)家發(fā)改委對(duì)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的問(wèn)題，也明確未來(lái)要積極探索車(chē)電分離，充換電結(jié)合、電池靈活配置等新模式。

另外，關(guān)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展，百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，2022年是燃油車(chē)的頂峰，往后會(huì)持續(xù)下降。新能源汽車(chē)2021—2030總體趨勢(shì)為快速增長(zhǎng)，但不排除存在周期性波動(dòng)。

因此，盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已有企業(yè)開(kāi)始冒頭，但還遠(yuǎn)未到大局已定的進(jìn)度。大家該入場(chǎng)就入場(chǎng)，還有很大機(jī)會(huì)和空間。

今年大熱話(huà)題還有新能源供應(yīng)鏈，其中芯片和電池上游材料都是百人會(huì)論壇的重點(diǎn)關(guān)注。

歐陽(yáng)明高給出了自己的預(yù)測(cè)：鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常。

芯片方面，供貨緊缺已成常態(tài)，不少車(chē)企都表示已經(jīng)成立相關(guān)團(tuán)隊(duì)保供應(yīng)。

不過(guò)另一方面，是中國(guó)“車(chē)芯自主替代”的浪潮洶涌。

去年以來(lái)，多家自主芯片企業(yè)推出車(chē)規(guī)MCU、自動(dòng)駕駛芯片。在這次的百人會(huì)論壇上，又有新的動(dòng)向官宣。

黑芝麻的7nm制程A2000自動(dòng)駕駛芯片今年發(fā)布，據(jù)說(shuō)性能超過(guò)英偉達(dá)Orin。

寒武紀(jì)今年年中也將發(fā)布兩款自動(dòng)駕駛芯片。SD5223，面向L2+市場(chǎng)，最大算力超過(guò)16 TOPS，覆蓋5-10萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型。SD5226針對(duì)L4市場(chǎng)、支持車(chē)端訓(xùn)練產(chǎn)品，采用7nm制程，AI算力超過(guò)400 TOPS。

作為國(guó)產(chǎn)車(chē)載AI芯片進(jìn)展最快的玩家，地平線(xiàn)則更進(jìn)一步，提出了支持整車(chē)廠(chǎng)自研芯片新模式。

結(jié)合征程5芯片的開(kāi)源實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)TogetherOS，滿(mǎn)足高等級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)性要求和功能安全要求，支持豐富的上層應(yīng)用軟件，同時(shí)提供靈活開(kāi)放的開(kāi)發(fā)工具，可面向自動(dòng)駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)控等車(chē)載應(yīng)用場(chǎng)景打造解決方案。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是地平線(xiàn)的芯片不綁定軟件，十分開(kāi)放，還會(huì)幫助車(chē)企開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這與之前車(chē)企采用的“舶來(lái)品”AI芯片強(qiáng)綁定方案形成明顯對(duì)比。

車(chē)、自動(dòng)駕駛、電池、芯片、政策….以上就是這次電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

你最感興趣的是哪些呢？