馬斯克剛進軍Robotaxi，樓教主就又被塞錢了
廣汽一把投了1.9億
杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
馬斯克發(fā)布特斯拉Robotaxi的同一天，中國知名Robotaxi獨角獸獲得了新認(rèn)可。
廣汽宣布，要給小馬智行投資2700萬美元，相當(dāng)于人民幣1.9億元。
從2016年成立到今天，小馬智行已經(jīng)收獲了十多輪融資，累計資金超過11億美元（約78億元），完成D輪融資后，估值達到85億美元（約600億元）。
現(xiàn)在，作為Robotaxi賽道最具價值的創(chuàng)業(yè)獨角獸，小馬智行今年4月通過了證監(jiān)會的境外發(fā)行上市備案，IPO已在路上。
代表性公司紛紛迎來新進展，Robotaxi也正在迎來新的拐點。
小馬智行獲廣汽投資
10月10日晚，廣汽集團發(fā)布了一則公告，宣布通過了《關(guān)于戰(zhàn)略投資小馬智行的議案》。
公告表示，廣汽的全資子公司廣汽資本，將投資小馬智行（Pony AI Inc.）2700萬美元（約1.9億元人民幣），以深化業(yè)務(wù)協(xié)同和促進廣汽在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。
事實上，廣汽與小馬智行淵源不止于此。
22年4月份，廣汽旗下如祺出行A輪融資，小馬智行就是如祺的戰(zhàn)略投資者。
同年10月，小馬和如祺合作，在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與自動駕駛Robotaxi的混合運營。
今年4月，小馬智行和豐田中國、廣汽豐田共投資超10億元，正式成立三方合資公司——騅豐智能，專注L4級自動駕駛Robotaxi服務(wù)，由小馬和豐田中國提供技術(shù)，廣汽豐田提供原車型生產(chǎn)。
在6月份的廣汽豐田開放科技日上，三方聯(lián)合打造的鉑智4X Robotaxi概念車亮相。
小馬智行副總裁莫璐怡，還在科技日上透露進展：
鉑智4X Robotaxi即將進入試做車階段，同時廣汽豐田工廠內(nèi)，定制化生產(chǎn)線已開始整備工作，為即將開啟量產(chǎn)生產(chǎn)做好充分的準(zhǔn)備。
從2016年成立開始，小馬智行已經(jīng)完成了十輪融資，投資方包括紅杉中國、IDG資本、豐田汽車…
2020年的B輪融資中，豐田一把投了4.62億美元（約32.7億元人民幣），給當(dāng)時的小馬帶來30億美元的估值，大概是人民幣212億元。
在前一輪D輪融資結(jié)束后，小馬智行估值已達到85億美元（約600億元），加上這次廣汽投資，累計融資超過11億美元（約78億元）。
今年4月份，證監(jiān)會通過了小馬智行提交的境外發(fā)行上市備案材料收悉，小馬將登陸紐交所或納斯達克，擬發(fā)行98149500股。
時間已經(jīng)來到IPO前夜，小馬智行靠什么撐起600億元估值？
小馬智行何以IPO
說到國內(nèi)自動駕駛，沒人不知道小馬智行。
這家2016年成立的公司，創(chuàng)立伊始就瞄準(zhǔn)L4級自動駕駛，面向三大場景展開三大業(yè)務(wù)：Robotaxi，Robotruck 以及 L2+方案。
Robotaxi廣為人知，小馬智行在21年宣布正式開啟，已經(jīng)在北上廣深落地，打開PonyPilot+APP預(yù)約，就能體驗自動駕駛出行服務(wù)。
Robotruck，是小馬Robotaxi在國內(nèi)落地不久后又推出的一項業(yè)務(wù)，也就是卡車業(yè)務(wù)品牌小馬智卡。
與Robotaxi共享80%的技術(shù)，利用虛擬司機平臺，成本得到分?jǐn)偂Ｄ壳耙呀?jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，為小馬帶來了過億收入。
第三塊業(yè)務(wù)，就是去年推出的智能駕駛解決方案，小馬識途。根據(jù)場景需求不同，提供不同的硬件配置，設(shè)置Classic、Pro和Ultra三個版本。
小馬智行還給主機廠伙伴提供了工具鏈產(chǎn)品“蒼穹”，能幫助主機廠客戶充分挖掘數(shù)據(jù)價值，快速提高智駕系統(tǒng)能力。
不過，目前最受矚目的還屬Robotaxi，現(xiàn)在已正式在北上廣深持證上崗，成為中國首個在四座超一線城市均推出無人駕駛出行服務(wù)的公司。
截至今年8月底，累積自動駕駛路測里程已超過3500萬公里，其中，無人化自動駕駛測試?yán)锍?/strong>超過350萬公里。
現(xiàn)在已經(jīng)投入使用的豐田賽那，首批搭載小馬智行第六代自動駕駛硬件系統(tǒng)，配置包括6顆激光雷達，3顆毫米波雷達和11個攝像頭。
目前系統(tǒng)已迭代更新到了第七代，就用于前面提到的騅豐那款純電動Robotaxi概念車，還沒有正式規(guī)模化落地，但在廣汽豐田科技日的亮相，已讓在場人士感到驚艷。
按照計劃，這款車會在2025到2026年，開啟第一期千臺規(guī)模的鉑智4X自動駕駛出租車的生產(chǎn)，并打算在國內(nèi)一線城市，落地規(guī)?；臒o人駕駛出行服務(wù)。
隨著Robotaxi業(yè)務(wù)推進，越來越人表達了好奇或疑問，最呼聲最高的就是安全性問題。
為了更好地回答，小馬智行之前開過一次十小時全無人駕駛雙城直播，也對安全性如何保障進行過回應(yīng)：
自動駕駛安全與否，可以從兩個層面考量，一是系統(tǒng)的各種失效問題的處理，二是自動駕駛的能力。
系統(tǒng)的各種失效問題，主要是零部件級別本身的可靠性和系統(tǒng)集成角度對失效的系統(tǒng)性風(fēng)險控制。
小馬智行從第六代硬件方案開始，全面布局應(yīng)用車規(guī)級硬件，關(guān)鍵零件的失效率低于10^-8每小時，即使在單點或雙點失效情況下，自動駕駛車輛也能安全行駛或停車。
另外，車輛的傳感器、計算單元、通訊網(wǎng)絡(luò)，以及自動駕駛系統(tǒng)，都有冗余兜底。
自動駕駛能力如何，也是安全性的重要影響因素。
在累計3500萬公里的自動駕駛測試?yán)锍讨校●R通過自動化數(shù)據(jù)分析，把真實路測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成仿真測試場景，以驗證系統(tǒng)在極端情況下的表現(xiàn)，以及在無人化測試前進行大量仿真測試，確保遇到極端情況時的應(yīng)對策略。
Robotaxi作為人工智能的具象化應(yīng)用，已成為中美科技競爭新高地。
東邊的小馬智行，蘿卜快跑也好，西邊的特斯拉，Waymo也罷，都在抓緊時間，搶先Robotaxi的規(guī)范化、規(guī)?；?、商業(yè)化落地。
未來3-5年，Robotaxi將在世界范圍內(nèi)，給出行市場帶來一場空前的變革。
正如樓教主所說，“自動駕駛的iPhone時刻已經(jīng)非常接近”。
更有意思的是，對于特斯拉“跨界”入局Robotaxi，小馬智行也第一個給出了回應(yīng)——
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