余承東自稱汽車發(fā)燒友，華為智能車業(yè)務(wù)一定做到「世界第一」

萬博 2022-04-19 15:29:58 來源：量子位

萬博 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

“華為問界M5年銷30萬輛太難，今年能賣10萬輛就是奇跡了?！?/p>

“原價10塊20塊的芯片炒到2500元一顆，華為不慣著這個毛病，我寧可少賣也不接受這個價格?！?/p>

最近在接受汽車博主@吳佩的訪談時，余承東對華為汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、銷量目標(biāo)，以及最近纏繞自己的種種負(fù)面爭議，一一作出回應(yīng)。

最后，盡管自己夸下的30萬輛?？诒淮蚰?，但余承東對華為汽車業(yè)務(wù)樂觀依舊：

要做就做世界第一，我們一定能做到！

余承東怎么說？

從手機跨界到汽車，能不能行？

在手機行業(yè)取得的經(jīng)驗，如何平移到汽車領(lǐng)域？

余承東：汽車和手機有很多共性，首先他們都是消費品，體驗、質(zhì)量和品牌這三個要素，你看我們這輛車的設(shè)計，我們有一個beta用戶群，來找車的問題，我是群里提問題很踴躍的人，我不讓司機開車，都是我自己開，因為我得發(fā)現(xiàn)車的問題。

汽車行業(yè)是一個非常封閉的生態(tài)，華為如何去改變這個行業(yè)？

余承東：過去是機械工業(yè)時代，底盤發(fā)動機波箱三大件是核心要素，今天這個時代，這三大件不是核心要素，底盤越來越標(biāo)準(zhǔn)化了，過去傳統(tǒng)的機械部分，被電池、電機、電控和電源管理代替。

然后智能化是差異化的核心，所以這個時候行業(yè)發(fā)生改變了，而且恰好撞到了華為優(yōu)勢的地方：

電池、電機、電控、電源管理，對大家都是新的，我們在這方面的積累不比別人差，高速油冷的這種電機，我們還是領(lǐng)先的水平，電機CPU從IGBT走向了高壓碳化硅、化合物半導(dǎo)體，這是華為擅長的地方。電池這一塊我們不做，國內(nèi)寧德時代，和其他幾個企業(yè)，也是全球領(lǐng)先的。

但這里面，自動駕駛和智能座艙，是整個智能化的核心，這一塊是華為最最擅長的。

自動駕駛方面，車的毫米波雷達，是我在華為無線，早期的商用產(chǎn)品，我創(chuàng)建的，做毫米波雷達是我們最擅長的。

第二個我們在光網(wǎng)絡(luò)里，我們是領(lǐng)先的，然后我們做激光雷達，又是領(lǐng)先的，數(shù)字座艙就更是了。

然后我們做自動駕駛需要AI訓(xùn)練，AI集群訓(xùn)練、人工智能處理器、算法 ，這方面更是華為擅長的了。

這個人機交互、生態(tài)的聯(lián)通貫通、鴻蒙生態(tài)、這就是我們的優(yōu)勢，所以汽車從機械工業(yè)走向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，正好就撞到了我們的優(yōu)勢。

我小時候打架過程中悟了：必須第一

之前聽到一個小故事，說您小時候打架，打架也要打第一？

余承東：是的，我從打架的過程中總結(jié)出一個規(guī)律，拼搏精神很重要，大孩子欺負(fù)我們，只要我們團隊敢戰(zhàn)斗，打得滿臉是血，起來繼續(xù)戰(zhàn)斗，打得他們聞風(fēng)喪膽。

我給團隊提的要求比較高，團隊的各個項目，每個人都要對標(biāo)這個領(lǐng)域做到世界第一，但大家一看我們的水平，連中國第一都可能沒做到，但大家不斷的去做，很快就達到了預(yù)期水平。

我們在汽車領(lǐng)域，剛剛進入這個領(lǐng)域，我相信我們不斷的追求下，一定可以幫我們合作的車廠做到世界第一。

這既是信念又是愿景，我們一定會做到的，因為沒人會記得第二是誰，所有人都知道珠穆朗瑪峰。

30萬輛的年銷目標(biāo)，現(xiàn)在看能否實現(xiàn)？

余承東：30萬輛很難，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)，全球汽車行業(yè)，缺少芯片的情況下，30萬輛根本做不到，因為供應(yīng)不出來。

但是30萬輛這個愿景，我們每個月銷量都往上走，一年12個月，每個月銷量達到3萬輛的時候，一年下來就可以跑到30萬輛，

問界M5從3月份開始交付，交付3000多臺，比如4月份交付5000多臺，5月份交付6000多臺，這第一年，銷量如果能達到10萬輛20萬輛就是很奇跡了。

缺芯是不是一個借口？

余承東：這不是一個借口，這是我給大家提的一個高的目標(biāo)，因為剛剛進入這個領(lǐng)域，可能也不熟悉，不知道這個行業(yè)的供應(yīng)情況，剛一進來也不知道這個行業(yè)缺芯缺到這個地步。

我們一顆芯片，10塊20塊的，被炒到2500元人民幣一顆，一輛車上用9顆，太貴了。我說我不能接受這么高昂的炒貨價，寧可少賣一點，也不慣著（這種風(fēng)氣）。

華為怎么挑選合作伙伴的？

余承東：車企有意愿跟華為進行深入合作的，小康這家公司是個民企，拼搏精神很足，這一點跟華為早期很像。

跟小康賽力斯這個團隊合作，迅速改款以后，運營一年的時間推出M5，一個大的升級，全面用華為的智能座艙，用了之后口碑不錯，而且這個智能座艙還不是最終版本，之后還要ota升級。車的硬件能力，傳統(tǒng)車廠還可以 ，但弱點在于智能化電子化，正好是華為擅長的，優(yōu)勢互補。

賽力斯這個企業(yè)雖然是個民企，但學(xué)習(xí)能力很強，很拼搏，和早期華為很像。

在汽車領(lǐng)域，客戶和利潤之間，您怎么選擇？

余承東：我寧可舍棄利潤，也要給客戶好的體驗，華為也考核利潤，沒有利潤我們活不下來，但是可能先舍棄利潤，我們先把體驗和質(zhì)量做好以后，消費者會慢慢認(rèn)可這個東西，產(chǎn)品就會產(chǎn)生溢價，寧可吃眼前虧。

我是汽車發(fā)燒友，20年前18萬巨資買捷達王

是不是汽車行業(yè)門外漢？

余承東：實際上我是一個汽車發(fā)燒友，真正的發(fā)燒友。我在很窮的時候買了第一輛捷達王，1998年買的，買下來18萬多，加上各種東西20萬多一點。第二臺車是本田雅閣，2.3L排量最高配的，后來寶馬530i，Chris Bangle設(shè)計的那一款，羅馬武士造型，短軸距的，長軸距駕駛感受不好。

之后就是寶馬5、7系，保時捷……

為什么在華為工作？

余承東：我80年代上大學(xué)就出來了，如果說在農(nóng)村出不來，那就當(dāng)農(nóng)民了，我家里弟弟妹妹都在上學(xué)，所以家里還是比較窮，上學(xué)的時候基本不用花家里的錢，因為有獎學(xué)金，讀研究生，后來就出來工作，后來到了假期在華為做項目，在華為深圳，80年代深圳改革開放，后來92年南巡講話之后，就留在了華為，沒有走。

今年是我在華為的第30年，親身經(jīng)歷了華為從一個小公司成長壯大的過程，任總當(dāng)時給員工很好的待遇，很好的食堂，很好的住宿。

關(guān)鍵是一群年輕人，在公司的文化氛圍比較好，大家都很拼搏，都是一群年輕人，從內(nèi)地過來的年輕人，大家在一起拼搏奮斗，一起在這里奮斗，所以也就喜歡上這家公司。

我在華為后來創(chuàng)建過無線通信部門，我們第一代走向商用的無線產(chǎn)品，ETS就是我跟另外一個同事創(chuàng)建的，后來從大哥大到手機，一路看到華為的成長。

介不介意被叫「余大嘴」？

余承東：我不生氣，我這個人過去給人的風(fēng)格也是感覺有點吹牛，但是我想我過去吹的牛基本上都實現(xiàn)了，很多還都是提前超額完成的，一周從周一干到周日，一天睡6、7個小時，剩下全部在工作。

總結(jié)手機這個行業(yè)，過去裂變公式是4的n次方，你產(chǎn)品體驗好，質(zhì)量好，一個人就會影響4個人，所以在汽車領(lǐng)域，只要質(zhì)量做起來，我們一定能跑贏。

訪談直通車：

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