李彥宏把信心傳遞到每個(gè)人，百度再難不會(huì)難研發(fā)

思邈 2022-08-31 21:25:32 來源：量子位

LG 思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

大環(huán)境都很難，百度日子也不算好過。

在剛剛出爐的2022年第二季度財(cái)報(bào)中，百度總營收、核心業(yè)務(wù)營收，同比都在降。

但百度的經(jīng)營依然算得上穩(wěn)健。凈利潤同比漲了3%，環(huán)比大幅漲了43%，超出了市場預(yù)期。

更關(guān)鍵的是，在任正非都公開明確要把“寒氣傳遞到每個(gè)人”的緊日子里，在華為都開始要求減少科研預(yù)算的時(shí)候……李彥宏再次強(qiáng)調(diào)對(duì)技術(shù)信仰的堅(jiān)持，對(duì)技術(shù)研發(fā)投入的不動(dòng)搖，照舊會(huì)是壓強(qiáng)式、馬拉松式地研發(fā)投入，越是困難時(shí)期，越要有理性的信心。他要把信心傳導(dǎo)到每個(gè)人。

李彥宏相信，中國數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型中的巨大機(jī)會(huì)，百度會(huì)在其中提供獨(dú)一無二的價(jià)值。

而且風(fēng)起浮萍之末，百度最新財(cái)報(bào)中的一系列AI業(yè)務(wù)進(jìn)展，也都在提供直觀依據(jù)。

百度最新AI業(yè)務(wù)進(jìn)展

最亮眼的是自動(dòng)駕駛。

李彥宏在內(nèi)部信中將之稱為“正在構(gòu)建革命性商業(yè)模式”。

其中Apollo Go，自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，在第二季度提供了287000次乘車，截至7月20日，就已經(jīng)完成了100萬次的乘車紀(jì)錄突破。

該項(xiàng)數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都屬于領(lǐng)先，而且是遙遙領(lǐng)先。

百度已經(jīng)是全球最大的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)提供商。

目前百度在超過10個(gè)城市落地了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，覆蓋了中國所有一線城市，并且在北京、武漢和重慶都實(shí)現(xiàn)了全無人駕駛出租車商用運(yùn)營。

配合落地進(jìn)展的最新殺手锏是Apollo RT6，百度第六代量產(chǎn)無人車，把無人車的成本帶到了歷史性的25萬元人民幣。

并且展現(xiàn)出可以取消方向盤、剎車踏板的面向未來的正向設(shè)計(jì)。

Apollo RT6的推出，實(shí)際也到了百度自動(dòng)駕駛在Robotaxi這條路線上的攤牌時(shí)刻。

按照百度之前的規(guī)劃，以如此成本的車來部署，達(dá)到百城、上萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，應(yīng)該不再是難事。

而這種部署不光會(huì)帶來訂單數(shù)上的指數(shù)級(jí)增長，也會(huì)帶來L4級(jí)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)迭代的閉環(huán)，尤其還是中國場景的復(fù)雜路況下。

之所以是“攤牌時(shí)刻”，正是大規(guī)模落地帶來大規(guī)模數(shù)據(jù)，大規(guī)模數(shù)據(jù)幫助技術(shù)模型實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模迭代躍遷，循環(huán)往復(fù)，百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)車輪，真正實(shí)現(xiàn)飛輪式跨越。

接下來真正能稱得上百度自動(dòng)駕駛對(duì)手的，或許只有馬斯克治下的特斯拉。

而Robotaxi路線的推進(jìn)，實(shí)際也會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的商用變現(xiàn)提供最強(qiáng)輔助。

李彥宏早已明確，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑有三大方面：

• Robotaxi
• 智能量產(chǎn)車
• 智能交通

在量產(chǎn)車路線上，百度一手用集度造車打造樣板間，另一手則提供智駕方案給車廠合作方。

在這次財(cái)報(bào)會(huì)議上，百度也首次對(duì)外披露了智駕合同數(shù)據(jù)，截至第二季度，百度在車廠合作合同金額方面，已經(jīng)達(dá)到了103億元，合作方包括比亞迪和東風(fēng)等大廠。

并且接下來，包括座艙車載交互系統(tǒng)、高速和開放路況下的ANP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)、AVP自主泊車系統(tǒng)和HD Map高清地圖，都會(huì)以產(chǎn)品形式展開落地商用。

李彥宏則再次劇透爆料了集度首款量產(chǎn)車的細(xì)節(jié)。

集度首款量產(chǎn)車Robo-01，第一批很快就會(huì)下線，今年下半年就會(huì)接受下單和展開交付。

集度Robo-01會(huì)搭載ANP 3.0系統(tǒng)，李彥宏稱之為百度最先進(jìn)的智駕解決方案，可以完成P檔到P檔的端到端自動(dòng)駕駛，標(biāo)配自主泊車，以及通過語音互動(dòng)就能從車內(nèi)和車外控制車輛。

第一款車之外，集度第二款車，今年年底發(fā)布，2023年開始接受訂單，2024年開始交付。

李彥宏強(qiáng)調(diào)，集度造車所體現(xiàn)的百度智能駕駛戰(zhàn)略，就是將部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于輔助駕駛功能之中，滿足車廠智能駕駛功能方面的需求。

即業(yè)內(nèi)常說的降維釋放。

百度自動(dòng)駕駛第三大商業(yè)化引擎智能交通，主要是通過ACE方案的落地輸出。

在該季度財(cái)報(bào)中，百度披露ACE智能交通方案觸達(dá)的城市，已經(jīng)達(dá)到了51個(gè)，相比去年20個(gè)又翻了一番…

而之前也介紹過，這些城市級(jí)訂單的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是按照單個(gè)千萬級(jí)以上合同金額來算的。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛方面的車路訂單，也體現(xiàn)在百度智能云的增長上，所謂協(xié)同，正在發(fā)生。

在該季度，百度智能云的營收同比增長31%，環(huán)比增長10%，在IDC的公有云最新排名中，名列AI云供應(yīng)商榜首。

在分析師會(huì)議上，輪崗負(fù)責(zé)智能云的百度高級(jí)副總裁沈抖也披露，智能交通已經(jīng)成為百度智能云業(yè)務(wù)的最大增長變量之一。

在智能交通、車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛的城市級(jí)落地中，車路云一體化的趨勢已經(jīng)越來越明顯，而百度云的優(yōu)勢也在此展現(xiàn)，如果談?wù)撛品?wù)，百度或許稱不上頭號(hào)玩家，但如果談?wù)揂I和智能化技術(shù)，百度則當(dāng)仁不讓。

沈抖還表示，百度智能云在第二季度，來自制造業(yè)，能源行業(yè)，公用事業(yè)和公共領(lǐng)域的云業(yè)務(wù)總營收近乎翻倍。

百度CFO羅戎則補(bǔ)充，云業(yè)務(wù)在第二季度持續(xù)實(shí)現(xiàn)了正利潤率。

而來自智能云營收的增漲，毫無疑問也是百度在眾生皆難的第二季度，能夠?qū)崿F(xiàn)營業(yè)利潤率提升、利潤同比增長的關(guān)鍵原因。

轉(zhuǎn)型中的百度財(cái)績

百度正在穿越周期，第二季度的財(cái)報(bào)再次強(qiáng)化了這一點(diǎn)。

穿越的還是一個(gè)從互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時(shí)代向硬科技創(chuàng)新突破的周期。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加之疫情帶來的影響，百度呈現(xiàn)出這樣的財(cái)報(bào)財(cái)績表現(xiàn)：

首先，總營收為296億元（約合44.3億美元），與上年同期相比下滑5%。

其中過去互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)時(shí)代的主營收入業(yè)務(wù)——網(wǎng)絡(luò)營銷收入，171億元（約合25.5億美元），同比下滑10%。

可以預(yù)見，百度這波戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還未到動(dòng)能引擎更換的時(shí)刻，所以大環(huán)境如此，網(wǎng)絡(luò)營銷，即互聯(lián)網(wǎng)廣告帶來的收入，穩(wěn)中微漲就算是勝利。

其次，百度第二季度凈利潤36.37億元，同比增長723.84%。

核心亮點(diǎn)在于利潤率水平的提升，包括智能云在內(nèi)的營收變現(xiàn)，正在來到規(guī)模化增長軌道。

更關(guān)鍵的是，百度凈利潤的增長，沒有采取節(jié)流——砍研發(fā)、省成本的方式。

2022年第二季度，百度研發(fā)支出為62.92億元（約合9.39億美元），與上年同期相比基本持平。

百度在研發(fā)投入的節(jié)奏上，目前基本已經(jīng)穩(wěn)定在20%的營收占比。

無論是數(shù)額上，還是比例上，都維持著相當(dāng)高的比例。

當(dāng)然，這還不是全部。

或許是擔(dān)心外部環(huán)境的影響，或許也是把信心傳導(dǎo)到每一個(gè)人。

就在財(cái)報(bào)發(fā)布后，李彥宏以全員信的形式再次明確：

大環(huán)境再難，挑戰(zhàn)再大，對(duì)于技術(shù)研發(fā)投入的信心不會(huì)變，對(duì)持續(xù)技術(shù)投入實(shí)現(xiàn)獨(dú)一無二價(jià)值的信念不會(huì)變。

對(duì)于研發(fā)投入，依然會(huì)是壓強(qiáng)式、馬拉松式的。

這種對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)變革、技術(shù)改變世界的堅(jiān)持，也是這幾年百度這幾年令人感慨的地方。

過去互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化時(shí)代的問題或許無法回避，但百度所代表的中國硬科技創(chuàng)新精神，同樣矚目得繞不開。

冬寒方知松柏勁。

一家公司處于轉(zhuǎn)型、逆風(fēng)的時(shí)候，展現(xiàn)的本色，才是真底色。

百度這家公司吧，每個(gè)人都有每個(gè)人的評(píng)價(jià)，但百度這家公司聚集的工程師、源流出的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)，確實(shí)中國獨(dú)一份，代表著技術(shù)的領(lǐng)先性。

歸根結(jié)底，這也跟掌舵者的底色有關(guān)。

高中時(shí)期的李彥宏、大學(xué)時(shí)期的李彥宏，硅谷工程師時(shí)期的李彥宏，就是最典型不過的理工男——只不過聰明一些，帥也明顯一些。

所以只要李彥宏在位掌舵，或許就不用擔(dān)心這家公司在技術(shù)創(chuàng)新上的堅(jiān)定性，也不用擔(dān)心百度在技術(shù)創(chuàng)新周期里的未來潛力。

如果說搜索引擎是百度碗里的，那鍋里的智能云，地里的自動(dòng)駕駛，以及已經(jīng)來到產(chǎn)業(yè)視野的量子計(jì)算，每一個(gè)都是足夠顛覆現(xiàn)有商業(yè)模式的技術(shù)變革，每一個(gè)的想象力都超越了當(dāng)前百度本身。

再難不會(huì)難研發(fā)，還發(fā)生在此時(shí)此刻的百度，夠孤勇，夠自信。