特斯拉5年時間單車成本降33萬，內(nèi)部高管：汽車制造史上第三次革新
Model 2推出時間也定了
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
論降本增效，估計沒人比特斯拉玩得狠。
區(qū)區(qū)5年時間，把單車制造成本降低33萬元。
甚至被盛贊為汽車制造業(yè)的第三次革新，前兩次歸功于福特和豐田。
這位高管，還順帶透露了特斯拉未來5年的最新動向——
有關(guān)便宜新車型的推出、特斯拉自動駕駛……
單車制造成本降低33萬元
最新披露，來自特斯拉投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人馬丁·維查（Martin Viecha）。
2017年，特斯拉每輛汽車制造成本為8.4萬美元（折合人民幣約為58.5萬元）。
最近幾季度，單輛汽車成本降低到了3.6萬美元（折合人民幣約為25.1萬元）。
這么算來，特斯拉用5年的時間，讓單車成本下降了4.8萬美元（折合人民幣約為33.4萬元）。
維查表示，這是汽車制造史上的第三次革新，前兩次分別是20世紀(jì)初福特推出了Model T、20世紀(jì)70年代豐田想方設(shè)法降低成本。
在這位特斯拉高管看來，降低制造成本對車企來說至關(guān)重要，他認(rèn)為未來幾年電動車行業(yè)最重要的衡量指標(biāo)就是看單車成本，這會決定車企的產(chǎn)量、規(guī)模和影響力。
至于特斯拉如何降本增效，維查指出，與電池成本下降無關(guān)，一方面得益于更好的汽車設(shè)計，從而簡化了生產(chǎn)制造流程。
舉例來看，諸如開創(chuàng)性地采用大型壓鑄機(jī)，這樣可以減少汽車零部件數(shù)量。
另一方面與特斯拉新建的超級工廠有關(guān)。
加州弗里蒙特工廠與上海工廠就是鮮明的對比，前者是2010年從豐田手中收購后改造得來；后者是專為電動車生產(chǎn)制造而設(shè)計的工廠。
很明顯，目前上海超級工廠產(chǎn)量已經(jīng)超過弗里蒙特。
值得一提的是，維查還點(diǎn)名表揚(yáng)了上海和柏林工廠，主要因為這兩地生產(chǎn)成本較低；在他看來，最早建立的弗里蒙特工廠，其實并不適合汽車生產(chǎn)制造。
未來，維查希望單車成本能夠降低到3.6萬美元以下，進(jìn)一步提高盈利能力。
Robotaxi上路之前，會推出低價車型
除了披露制造成本，馬丁·維查還談到了特斯拉未來5年的發(fā)展動向。
首先是更便宜車型的推出，具體時間是在特斯拉開啟Robotaxi運(yùn)營服務(wù)之前。
他將Model X和S描述為特斯拉的第一代平臺，Model 3和Y是第二代平臺，Robotaxi則是第三代平臺。
維查補(bǔ)充道，如果要成為大型車企，就必須擁有廣泛的產(chǎn)品排列組合。
目前在國內(nèi)，特斯拉Model 3售價27.99-36.79萬元；Model Y售價31.69-41.79萬元。
這么看來，新推出的車型售價會低于27.99萬元。
此前2020年舉行的特斯拉電池日上，馬斯克表示將造一款Model 2，售價2.5萬美元（折合人民幣約為17.4萬元）。
去年，馬斯克在全體員工會議上也再次重申，特斯拉計劃2023年推出2.5萬美元新電動車，很可能沒有方向盤。
最近的財報電話會議上，馬斯克表示已經(jīng)暫停了新車型的開發(fā)工作，他認(rèn)為解決自動駕駛才是當(dāng)務(wù)之急。
不知道這次維查的公開發(fā)言，是否意味著新車型的開發(fā)工作已被重啟。
后來，維查的談話焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了特斯拉FSD自動駕駛上。
為了避免產(chǎn)生誤解，他特意強(qiáng)調(diào)說是需要隨時接管和介入的自動駕駛。
據(jù)他所言，目前美國已有10萬人體驗這項FSD服務(wù)，預(yù)計今年年底面向美國所有特斯拉車輛開放。
關(guān)于自動駕駛的本質(zhì)，他認(rèn)為通過海量數(shù)據(jù)的收集，能夠幫助軟件系統(tǒng)迭代升級，最終實現(xiàn)完全自動駕駛。
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